浅埋暗挖隧道中隔壁拆除及防水处理方法

在关中城市群设计和施工城市轨道交通工程中,要特别注意湿陷性黄土的危害。其受地面降水、地下管线渗漏的影响,会快速失去自稳能力,给工程施工带来较大风险。特别是大断面浅埋暗挖隧道施工,必须严格控制隧道的变形及沉降。结合西安城市轨道交通工程某线路大断面隧道CRD工法、双侧壁导坑工法浅埋暗挖隧道施工,探讨了在保证地表管线安全、减少地面沉降、降低隧道二衬施工临时支撑拆除风险的同时,如何保证隧道的防水质量。实践证明,对部分破除临时支撑不割除工字钢方案中工字钢与防水板过渡节点采用柔性防水材料+EVA防水板,防水效果良好,大断面仰拱无漏水点,较大程度减少了拱部沉降,对地下管道也起到了保护作用。

大断面公路隧道临时支护结构拆除参数研究

为了探究center cross diagram method(CRD法)临时支护结构拆除对初期支护结构的扰动规律,以某公路隧道施工中临时支护结构作为研究对象,采用有限元方法,对临时支护结构拆除顺序及拆除长度2种关键拆除参数进行模拟分析。

浅埋砂层大断面暗挖隧道临时支护拆除研究

以石家庄地铁1号线中山广场站—解放广场站区间暗挖配线为背景,研究在浅埋砂层大断面隧道暗挖二衬施工中,因无法使用爆破整体施工,须借助临时支撑将大断面分段分部位施工,在二衬施工前再将临时支撑拆除。由于断面较大,临时支护结构须分块分段拆除,拆除前后,通过对隧道土体受力状况的分析,调整二衬施工时间、工序、拆除长度等,控制地表沉降,指导二衬安全有序施工。

浅埋粉细砂层大断面地铁暗挖隧道二衬临时支护拆除施工技术

以石家庄地铁1号线中-解区间暗挖配线隧道为背景,研究在浅埋砂层大断面二衬施工中,通过对人工拆除临时支撑对隧道土体受力状况的分析,控制初支变形及地表沉降,调整二衬施工工序、初支拆除长度等,指导大断面隧道二衬有序施工。

“S”型隧道近距离上穿既有盾构隧道的变形控制方法

依托呼和浩特市新建“S”型地下连接通道近距离上穿既有地铁2号线工程,采用有限元数值模拟和现场监测相结合的方法,对砂袋压重范围、砂袋压重高度以及中隔壁拆除方式进行了对比分析,得出了对既有盾构隧道变形控制的最优方案。研究表明:(1)既有盾构隧道各阶段最大变形位置随新建隧道的掘进而动态变化,施工完毕后最大变形出现在既有盾构隧道远端,这是由于新建隧道开挖至盾构正上方时,该位置受到的施工扰动影响最大,是变形控制的重点区域;(2)采用砂袋压重对既有盾构隧道的变形控制效果较为明显,变形控制效果基本在25%~30%之间,但增加压重范围和压重高度对减小隆起变形幅度影响不大,基本在4%~6%之间,考虑到施工经济性,选用压重范围为49~87榀,压重高度为2.0 m的压重措施方案;(3)采用不同的中隔壁拆除方式对隧道隆起变形有较大影响,为了便于及时形成稳定的受力体系,选用了“隔一拆二”的拆除方式。通过采取合理的砂袋压重措施和中隔壁拆除方式,在上穿施工中有效控制了既有盾构隧道的隆起变形,施工完毕后既有盾构隧道道床变形为2.68 mm,接近道床实测数据2.51 mm,满足规范要求(4.00 mm),可为类似工程提供相关借鉴经验。