塔里木沙漠公路沿线机械防沙体系效益分析

野外实测和室内风洞实验的数据分析表明，塔里木沙漠公路沿线高立式沙障和半隐蔽式沙障发挥了较大的防沙效益，平沙地上高立式沙障的防护距离在１８Ｈ左右。３种高立式沙障防沙效益各不相同，以芦苇栅栏最佳，抗紫外线尼龙网栏次之，白尼龙网栏最差。随设置路段、地貌部位、风沙活动强度不同，各种高立式沙障使用年限有差异。沙漠腹地半隐蔽式沙障的掩埋速度为２．０～１４．４ｍ·ａ－１左右。

机械防沙体系防沙功能的衰退过程

作为一种十分有效的防治流沙的方法,机械防沙体系在防止风沙前移显示出很大的优越性,其目的就是要把流沙滞留在体系内,体系在发挥其功能的同时也是逐步丧失其功能的过程。在平坦地形条件下,草方格沙障积沙是从前沿向纵深发展的。在复杂地形地貌条件下,流沙的堆积具有不平衡性,且积沙形式多样。无论积沙形式如何,都有整体向前推进的趋势。阻沙栅栏的积沙形式因材料及孔隙度的大小而异,阻沙栅栏在初期时,可以拦截较多的沙量(75%),草方格固沙带只承担25%的积沙量,随着时间推移,阻沙栅栏的效益逐渐降低,草方格固沙带则要承担较多的积沙量。从阻滞的沙量来看,一道栅栏阻拦的沙量至少等于40行草方格滞留的沙量,在工程实践中应优先考虑栅栏的应用。

沙漠地区高速公路工程防沙体系效益分析

沙漠地区高速公路建设在西部大开发中的战略地位和重要作用,决定了高速公路沙害防治已成为交通线路沙害防治的主要内容之一.以新地-麻黄沟高速公路为例,对防沙体系的防护效益进行研究.认为新地-麻黄沟高速公路防沙体系设计合理,符合当地自然环境条件;阻沙带、固沙带改变了风沙流结构,降低了输沙强度,增加了地表粗糙度,有效的起到了削弱风速,阻截流沙,控制沙丘形态变化,保持地表稳定的作用;防沙体系建成后仅节省清沙费一项,3年可收回体系建设投资,而防沙体系设计使用寿命为5～7年,若日常维护及时并辅以封育恢复天然植被措施,其使用寿命还可延长甚至长期发挥防沙作用;该地区公路防沙体系的结构配置对干旱、半干旱沙漠地区高速公路沙害防治具有一定的借鉴作用.

太中银铁路典型路段防沙体系及其防护效果试验研究

针对太中银铁路受风沙危害日益严重的情况,根据因地制宜、因害设防等原则,以其中沙害最严重的定银线上K1 563＋500—K1 566＋850区段为试验段,在该区段内开展先设立复式阻沙栅栏、草方格及尼龙格状固沙网等工程治沙措施,后种植树（草）的防沙体系及其防护效果的试验研究.结果表明：阻沙栅栏的阻沙率随风速的增大而降低,平均阻沙率为81.1％;采取阻沙栅栏与尼龙格状固沙网相结合的综合阻沙固沙措施,不但能进一步提高阻沙率（平均为92.8％）,还能扩大积沙沉积的范围,且延长阻沙栅栏的使用寿命;采用草方格沙障措施可使地表粗糙度增加109倍,近地表风速降低45％～60％,流动沙面被固定;在工程治沙措施的保护下,区段内植被覆盖度提高了10～15倍,形成植物防沙体系,有效治理了铁路沙害.

塔里木沙漠公路防沙体系建设几个问题的探讨

沙害主要取决于两个系统因素的共同作用 :动力系统—风力和响应系统—下垫面状况。塔里木沙漠公路沿线风沙地貌形态类型复杂多样 ,沙源充足 ;起沙风频数高 ,作用时间长 ,防沙难度极大。已建成的高立式芦苇阻沙栅栏和 1 m× 1 m半隐蔽芦苇草方格固沙沙障结合的“阻固”体系 ,有效控制了沙害 ,但也存在一定问题。定位观测表明 ,沿线起沙风和输沙方向集中于 NE、ENE、E三个方向 ,占 46%～ 68% ,从理论上说 ,应加大风侧 (路东侧 )防护力度 ,而实际上固沙带内部强烈的风蚀与沙埋过程 ,使其有效年限与设置宽度关系不明显 ,宜采取窄宽度勤维修原则 ,上风侧宽度控制在 3 0 m～ 40 m,每 3～ 4年更新一次并及时维修。下风侧可不设置高立式沙障 ,固沙带宽度控制在 1 0 m～ 1 5 m为宜 ;高立式沙障与半隐蔽方格沙障前沿之间空留宽度控制在 8H以内较为适宜。依沙害程度 ,以单一原状芦苇固定沙障、复膜沙袋阻沙体活动沙障及固定沙障与活动沙障有机结合加强前沿阻沙力度 ;不同沙害部位设置不同规格不同高度的半隐蔽方格沙障、固化路肩边坡创造输沙断面等技术 ,形成立体防护体系 ,足以控制沙害。

库布齐沙漠穿沙公路工程防沙体系维护技术

库布齐沙漠穿沙公路两侧现有工程防沙体系破损情况日趋严重。调查显示,工程防沙体系破损的主要形式是风蚀、沙埋和材料的腐烂,体系破损具有不等时性、不等量性、不均匀性和效益的残留性。在此基础上,制定了防沙体系风蚀、沙埋破损程度的鉴别标准,并针对体系不同的破损形式、原因、程度提出了相应的维护技术,供公路养护部门参考。

新疆S214省道防沙体系对近地表风沙流的影响

对新疆S214省道台特玛湖干涸湖盆段防沙体系内外的风沙流输沙和风速进行了同步观测,数据分析表明:观测时防沙体系中阻固沙带已拦截了大量风沙,虽近地表风速被削弱程度不大,但风沙流输沙的43.26%仍可被防沙体系所拦截和固定,而剩余部分则可借助路侧输沙带的较大风力输移到公路下风侧,且不产生路面沙害,表明阻−固−输结合型防沙体系非常适宜单风向强风沙环境。S214省道防沙实践可为其他强风沙环境公路防沙提供重要借鉴经验。

塔里木沙漠公路沿线机械防沙体系效益评价及防沙带合理宽度的初步探讨

本文通过对塔里木沙漠公路肖塘段（起始段）至塔中段的风沙危害和现有防沙体系进行评价，指出了目前公路沿线防沙体系存在的问题，并给出了沿线防护体系的合理宽度模型及模拟计算结果。

塔克拉玛干沙漠公路机械防沙体系成本最小化探讨

在多年调研基础上,考虑经济因素,从成本最小化及价值工程的角度,针对塔克拉玛干沙漠及其沙漠公路的特殊情况,对其机械防沙体系的设计、建设、养护等提出不同于常规的见解,涉及的问题主要有:塔克拉玛干沙漠公路风沙害防治成本最小化问题的重要性与可能性、目前存在的机械防沙体系的重建设与轻养护问题、对防护带合理宽度的思辨、其他合理性措施的论证。

沙漠地区公路植物防沙体系维护技术及效益分析——以G304国道公路植物防沙体系维护技术为例

本文以G304国道公路为例,选择典型路段K456-459km和K466-468km(通辽市科左后旗境内)为试验区,研究了公路路域范围内防护体系存在的问题及解决办法。认为植物种单调、防护体系结构不完善,自我调节能力弱、稳定性差是影响防护体系效益的主要原因,提出封育、人工补植、加强管护是调节林分结构、完善防护林网、保证沙漠地区公路畅通的主要措施。维护后防沙体系稳定性明显增加,并有效地降低了风速,增加了地表粗糙度,削弱了风沙流强度,达到了阻截流沙,控制沙害、保证公路畅通的目的。

金沟河引水防沙体系的改建与探讨

针对新疆金沟河引水防沙体系存在的问题,通过采取改造上游段,抬高进水闸底板高度,改固定式溢流堰为自溃坝,延长输沙道,调整进水闸前拦石栅角度,建立"费尔干式渠首—排沙涡管—排沙漏斗"三级防沙排沙集成体系及运行管理模式等措施,取得了很好的排沙效果,且对多泥沙河流的引水防沙有一定的借鉴作用。

G304线实验路段植被调查及植物防沙体系的建立

对G304试验路段(k450～k468)两侧进行了植被及生态环境调查.结果表明,小叶锦鸡儿、差不嘎蒿均是建群种,差不嘎蒿同时又是优势种,小叶锦鸡儿为亚优势种.试验路段植被总盖度30%～40%,草群明显地表现出上、中、下三层层次结构.调查区共有高等植物25科46属61种.群落演替表现小叶锦鸡儿、差不嘎蒿种群保持着原生植被的建群种、优势种地位,处在进展演替阶段,始终表现着顶级植被的特征.调查发现,试验路段风蚀沙化较重.提出了植物防沙体系的优化组合方案.

塔里木沙漠油田生物防沙体系

1.生物防沙技术的防护原理及作用 生物防沙主要是指植物治沙的措施.植物治沙就是增加地面的覆盖度,降低风速,减免风蚀,控制流沙移动,达到防治风沙危害的目的.

阿和沙漠公路工程防沙体系养护方法探讨

沙漠公路工程防护体系由于受到风蚀、沙埋和风化等作用出现了不同程度的破损,其防护效益逐年降低,有些路段的防护体系已经失去作用,因此对于沙漠公路现存防沙体系的养护已经成为亟待解决的技术难题。本文通过对阿和沙漠公路工程防沙体系受害程度的调查和评价,提出针对性的沙漠公路防沙工程养护方法。

阻沙率在沙漠公路高大沙丘段防沙体系设计中的应用

在工程防沙设计中,阻沙率和输沙强度均是确定防护类型及其宽度的重要指标。从工程实际出发,结合典型地形特征,运用实测的阻沙率指标,优化沙漠公路高大沙丘段防沙体系的设计,用理论指导实践的同时,并在实践施工中加以较好地运用,从实践效果上,以阻沙率这一风沙物理指标为依据,确定高大沙丘段的防沙设计参数,是符合实际和可行的方法。

阿拉尔～和田沙漠公路工程防沙体系养护浅析

阿拉尔～和田沙漠公路为2007年新建公路，是一条沿河流纵穿塔克拉玛干沙漠腹地的等级公路，也是新疆穿越塔克拉玛干流动沙漠的第二条公路。本文从养护工作的实际出发，分析了工程防沙体系的使用现状及损害原因，并有针对性的提出了养护措施。

新疆沙漠公路工程防沙体系养护技术探讨

摘要：沙漠公路工程防护体系由于受到风蚀、沙埋和老化等作用出现了不同程度的破损，其防护效益逐年降低，有些路段的防护体系已经失去其作用，因此对于现存防沙体系的养护已经成为沙漠公路一项亟待解决的技术。本文通过对现有工程防沙体系受害程度的评价和不同沙害程度养护方法的提出，以期为新疆沙漠公路防沙体系的养护提供方法与依据。

阿拉尔～和田沙漠公路工程防沙体系建设探讨

本文结合阿拉尔～和田沙漠公路防沙体系建设的特点．介绍了阿拉尔～和田沙漠公路工程防沙体系的设计和建设依据及办法，总结了阿拉尔～和田沙漠公路工程防沙体系建设中的得失，对今后流动沙漠地区工程防沙体系的建设提出相应的参考意见。

公路工程防沙体系

在路域范围内，为减少和控制公路风蚀和沙埋危害，利用柴草、树枝、木板、粘土、石块、化学物质、高分子材料等无生命物质，在沙面上设置带状、网状、格状或平铺状等各种形式的障碍物，构建阻沙、固沙、输沙、导沙功能带，以此固结和覆盖沙面，控制风沙流活动的速度、强度、结构和蚀积状况等，达到防风固沙、改变风沙运动状况和地貌形态等目的的各种工程防沙设施。

格库铁路芦苇把栅栏和大网格防沙体系防护效益

通过野外观测和数值模拟,对格库铁路米兰戈壁区段芦苇把栅栏和大网格防沙体系防护效益进行了研究。结果表明,单排芦苇把阻沙栅栏后2~14H(H,栅栏高度,2 m)范围内最大防风效率(风速衰减比)可达86%,阻沙效率(输沙通量衰减比)91.8%~96.8%;双排阻沙栅栏最大防风效率变化不大,但阻沙效率增大到98%,经大网格带后阻沙效率提高到99.7%。风沙流经防沙体系后,平均粒径显著减小,由240μm变为72~109μm,分选性趋于变好。实测和模拟得出,两道50%孔隙度芦苇把阻沙栅栏和两个大网格(4 m×4 m×0.8 m)组成的防沙体系能够起到较好的风沙防治效果,且工程造价相对较低。该防护体系适用于格库铁路戈壁大风区风沙危害防治。