铁路防沙林带

我国东北、西北地区的铁路,有不少地区经过沙漠、半沙漠及戈壁地区,流沙掩埋线路,形成道床积沙,则腐蚀轨道及信号、通讯设备,另则加速机车车辆走行部分的磨损,有时甚至造成列车脱轨,中断行车。为此在通过沙害地区的线路两侧营造防沙林带,如包兰线内的腾格里沙漠线路段两侧的铁路防沙林体系,在列车安全行驶方面已收到较好的效果。 铁路线路沙害大体有如下几种:

对防沙林带更新技术的探讨

对防沙林带更新技术的探讨周士礼乌兰布和沙漠在巴盟杭锦后旗境内共有２４．６万亩，其中流动沙丘达１２．２万亩，半固定沙丘３．２万亩。沙区降雨量为１２０毫米，年均温７℃，平均风速２米／秒，最大风速２４米／秒，有得天独厚的引黄灌溉条件。五、六十年代以来，沙区...

新疆防沙林带优化模式的研究

在定位观测和调查基础上,本文研究了不同结构和类型防沙林带的防阻沙效能和特点,应用数量化理论公式,采用林带结构、疏透度、树种组成、带高、带宽和沙源等6个参数,经电算得出单带式防沙林带的阴积沙量、形成的沙丘高度和宽度三个预测模型。采用方差分析和新复极差法(LSR),得出不同结构和类型防沙林带阻沙效能的差异排序为:林草结合单带或多带式——窄带多带式和片林——紧密结构单带式——稀疏结构单带式——通风结构单带式。根据自然条件、流沙危害的程度和水资源特点,提出了准噶尔盆地南缘、塔里木盆地南缘和吐鲁番盆地等3个不同风沙生态区防沙林带的优化模式。

宝中铁路防沙护路林带树种选择及营造技术研究

通过对宝中铁路防沙护路林带树种选择及营造技术４年的试验研究，筛选出沙枣、柠条、花棒、柽柳、沙木蓼等５个较耐干旱且生长稳定的树种，并选出了其适生的土壤类型、造林密度、适宜的灌溉定额以及提高沙枣造林成活率的修剪措施，使年降水量２００ｍｍ左右的风沙危害地段，造林成活率、保存率达到８５％以上，且林带树木生长状况良好，已发挥了防护效益。

关于治理乌兰布和沙漠的意见

(一) 乌兰布和沙漠总面积一千四百九十六万亩,伸入巴盟境内的有五百零六万四千亩。据历史记载,乌兰布和沙漠原是黄河的冲积平原。在两千年前的秦汉之际,农业经济相当繁荣。自东汉以后,由于战争的破坏,农田弃耕,原生植被和地表受到破坏,使冲积平原的下复沙层露出地面,又经千百年风力剥蚀,形成沙漠。近百年来,沙漠东侵危害与日俱增,严重地影响农牧业生产的发展。为此,治理乌兰布和沙漠已成为当前一件非常紧迫的事情。 据调查,位于乌兰布和沙漠东侧的包兰铁路、包银公路、黄河大铁桥和黄河枢纽工程等,都受到流沙的严重侵害。更为严重的是,乌兰布和沙漠还紧逼黄河和河套灌区,黄河西岸刘拐沙头的流动沙丘群已有八点五公里直插黄河西岸,每年向黄河输入流沙十五万三千立方米,直接威胁着全国第二个大灌区河套的生存和发展。同时,乌兰布和沙漠日渐东侵,侵吞着磴口县。 乌兰布和沙漠的小气候对河套农业生产影响也很大。靠近沙漠的大块良田,每年都要受到风沙的侵袭,造成严重灾害。每年光清挖风沙淤埋的渠道就要耗去大量资金和劳力。