西北沙区铁路风沙口防沙模式——以敦(煌)—格(尔木)铁路为例

我国沙区铁路线长,风沙危害是影响铁路安全运行的一个重要因素,尤其是铁路风沙口。铁路风沙口历来是铁路沙害防治的重点和难点。本文以敦(煌)-格(尔木)线为例,通过全线路防沙措施、防沙效果等的调查探讨了沙区铁路风沙口的防沙问题,结果表明:1)在降水量<180 mm且无灌溉条件的干旱沙区,尤其是降水量<50 mm的极端干旱区且不具备人工灌溉的条件下,铁路风沙口不宜采用多带一体防沙模式,而应选用高架桥防沙模式或棚洞防沙模式,即当周围沙丘高大时可采用高架桥防沙模式让流沙从高架桥下通过,当周围沙源丰富且地势开阔时可采用棚洞防沙模式让流沙从铁路上面通过。棚洞防沙模式可采用玻璃钢材料进一步改进为半透明式。2)高架桥防沙模式和棚洞防沙模式虽然造价昂贵,但却是干旱沙区尤其是极端干旱区铁路风沙口较理想的防沙模式。3)对于轻度沙害路段可采用沙障、挡沙墙等措施防沙。

防沙治沙生态补偿模式创新研究

防沙治沙是西部地区生态建设的核心内容,创新治沙补偿模式并以此加大林业资金投入是根本保障。近年来,治沙投入有所增加、财政补偿逐步提高、治沙绩效相对显著,但现有补偿模式仍然存在资金投入严重不均、补偿标准亟待完善、来源无法保证和落实力度不够等问题。因此,创新治沙补偿模式,必须对治沙补偿战略重新定位、推进补偿方式创新、改进财政补偿标准、加大农村地区投入和改革治沙协调机制。

库布齐沙漠生态治理与开发利用的典型模式

通过文献查阅和实地调研研究,对库布齐沙漠植物-工程治沙模式、综合固沙林防护模式、复合套种模式、沙产业模式、光伏产业模式、恩格贝模式、川路切割分区治理模式和风水梁模式进行了综述,总结了各模式的技术应用特点.指出在光伏设施干扰下,地表强烈掏蚀和光伏面板间堆积等次生风沙危害问题亟需重视,并基于库布齐沙漠的自然环境分异特征,指出库布齐沙漠治理应遵循因地制宜的原则,在沙漠东部实行无灌溉植物防风固沙模式,在中部种植锁边林并切割治理,西部建设"四位一体"综合固沙模式.讨论了环境友好型化学固沙材料和技术的集成研发与应用方向,展望了立体光伏基地与种植养殖业组合配套的综合模式的发展前景.

铁路沙害防治的键问题讨论

我国铁路沙害线路长,风沙灾害事故频发。随着国民经济和铁路事业的发展,一方面穿越沙漠的铁路线越来越长,另一方面对铁路防沙的要求越来越高,铁路沙害防治的任务会更加艰巨。铁路沙害不同于绿洲边缘的沙害防治,铁路沙害防治要从其危害特点出发,不仅要依据一定的理论支持,而且还必须建立一整套相应的技术指标。为此,本文探讨了铁路沙害的危害方式及其特点、铁路沙害防治的理论依据及其主要技术指标,提出了铁路防沙模式必须的几条功能带,并就我国铁路防沙与绿洲/农田边缘防沙治沙的异同点以及铁路防沙需要注意的问题等做了进一步探讨。

从福建林产权制度改革看阿拉善沙化土地治理模式

沙化土地治理是我国土地荒漠化治理的重中之中,多年来一直处于探索实验阶段。福建林产权制度改革的成功经验为我们找到一条治理荒漠化土地的最佳途径提供了范例,以沙化土地产权制度改革为核心,在现有法律制度的总体框架内,在政府引导下发挥市场的主导作用,社会、企业、个人共同努力,才能使沙化土地的治理有所突破和改观。