泰州引江河口门区淤积成因及防淤减淤措施

泰州引江河是一条以引水为主,兼顾排涝、通航等综合利用的河道,其口门自1997年与长江相连后出现拦门沙,影响正常引水和通航。长江上游的来水来沙是造成口门区泥沙淤积的主要动力因素和泥沙来源。5种泥沙淤积河工模型实验结果表明,在不变动泰州引江河与长江轴线交角的情况下,仅采取工程措施是不能达到防淤减淤预期效果的。结合枢纽运行反向抽排时,口门区泥沙淤积状况得到明显改善。建议结合汛期反向抽排这一有利条件,利用拖耙清淤机械,扰动口门内淤积物,并在反向水流作用下输送至长江。

海河流域泥质河口防淤减淤对策探讨

海河流域泥质河口众多,河口淤积严重,严重影响了流域下游的防洪安全。在揭示海河流域泥质河口的泥沙特性与淤积特点的前提下,通过调查分析探讨了防淤减淤措施,提出了不同长短引河河口的防淤减淤方法和对策,为泥质河口的治理提供了参考。

观澜河长截流箱涵泥沙淤积规律和防淤减淤对策研究

为合理控制深圳市观澜河长截流箱涵运行期的泥沙淤积,基于现场调查和工程运行调度资料分析,开展原型淤积物组分筛分试验和分析,了解箱涵内泥沙淤积时空分布规律和淤积成因。建立观澜河长截流箱涵局部物理模型,通过河工动床冲刷试验,论证旱季“分段蓄水、接力冲淤”的分段冲淤和大雨季“分段控制、集中冲淤”的全线冲淤可行性,从工程改造、运行管理等方面提出防淤减淤对策。研究成果可为类似工程的设计优化改造和运行管理提供参考。

外海人工岛岛头区碎石垫层防淤减淤

港珠澳大桥E33沉管位于外海东人工岛西侧,受大屿山沿岸流和东人工岛岛头挑流影响,安装区流场复杂,碎石垫层回淤大。为了降低回淤对沉管安装的影响,开展了东岛岛头区碎石垫层防淤减淤综合治理措施研究,采用防淤盖板和防淤屏对E33沉管碎石垫层进行防淤减淤,并进行了现场大规模的试验验证,对潮位、海水浊度等一系列实时观测。经过多种手段监测显示,防淤盖板和防淤屏有效控制了E33对接段回淤影响,降低了沉管安装的风险。

开封引黄涵闸供水渠道防淤减淤保障机制

调查开封各灌区涵闸供水现状,对引渠清淤畅通保障机制进行分析研究。主张利用行政组织保障机制和灌区的积极配合,在花园口不同流量情况下,采取相应措施,保障闸前引渠畅通,提高开封各涵闸的引水能力,为开封沿黄地区经济发展提供强有力的保障。

入海河口挡潮闸下防淤减淤研究

河北省海岸线全长335km,共有36处入海河口。为挡潮御咸,排泄内涝,建国以来在我省入海河道建挡潮闸34座。这些挡潮闸使咸淡分家,清浊分流,为工农业发展发挥了较大的作用。但由于挡潮闸的建设,改变了河口地区动力条件,普遍出现了越来越严重的泥沙淤积,尤其泥质河口淤积更为严重。为此,对入海河口淤积进行治理是迫在眉睫的重要任务。

开封引黄涵闸防淤减淤技术运用可行性研究

根据开封引黄涵闸引水口门所处地理位置、自然条件、引渠淤积现状,在选择防淤减淤技术对策研究时,提出加大河道整治工程建设,稳定河势;加强河势观测,及时制止影响河势的违章行为;加强引渠进水口拦沙设施建设;对不同取水口门及时组织清淤;优化引黄涵闸运用模式等对策。

徒骇河河口段工程治理后冲淤变化及防淤减淤措施研究

1工程治理概况 为减轻洪涝灾害的威胁,1992年春将秦口河在烟袋沟改道9.2km,于郝家沟口入套儿河.1993年底又将徒骇河自胡营河口至五机部农场养殖场提水站进行了裁弯取直.

连云港港区环抱式防波堤对航道回淤的影响

针对连云港港区25万吨级进港航道回淤总量小于15万吨级的现象,从航道回淤实测资料、工程前后水动力环境等入手,借助于潮流数学模型,研究了该现象产生的原因。研究结果表明:疏浚工程和环抱式防波堤工程均会对进港航道的回淤产生一定的影响,但防波堤的影响起主要作用。疏浚工程导致航道流速以减弱为主,因而使得航道回淤略有增加;而环抱式防波堤工程,将使口门附近流速显著增加,从而导致进港航道回淤大幅减小。此外,环抱式防波堤的掩护作用,在很大程度上阻挡了泥沙进入港区,从而使口内航道段回淤也大幅降低。

东台沿海挡潮闸淤积成因及减淤防淤措施

由于受涨落潮的历时、流速、流量、潮波变形、潮汐水道变化以及围垦切断滩面等因素的影响，沿海挡潮闸下游淤积问题始终困扰着水利工程的管理，为了减淤防淤，通过对闸下淤积的成因分析，采取水力冲淤、机械清淤，工程措施和植物措施相结合的综合治理方案。修筑导堤，合理确定闸下引河长度和种植固滩防淤植物可有效防止挡潮闸淤积。

环抱式港区建设期泥沙回淤数值模拟研究

在淤泥质海岸建港,泥沙回淤是必须考虑的首要问题。文中应用波流共同作用下的大范围泥沙数学模型,模拟计算了连云港港徐圩港区建设期不同布置方案下的泥沙回淤情况。研究结果表明:徐圩港区在建设期的回淤中,内航道所占比重较大,主要与港区水域面积有关。因此,在环抱式港区的建设过程中,应尽可能早地实施港区内的规划围垦项目,以达到防淤减淤的目的。

徐圩港区泥沙回淤分析研究

文章应用波浪与潮流共同作用下的大范围泥沙数值模型,模拟计算了连云港港徐圩港区防波堤不同布置方案的泥沙回淤情况,并对计算结果进行了归纳总结。认为口门位置、港区布置形式、无用水域面积是影响港区回淤的主要影响因素。在进行港区布置时,为了达到防淤减淤的目的,应尽量将口门向外海延伸,采取措施阻止含沙较高水流直接到达港池,以及减少港区无用水域面积等。

连云港市沿海挡潮闸闸下冲淤保港探讨

通过多次开闸冲淤对闸下河道冲淤前后的地形进行观测,了解闸下河道的冲淤变化,掌握闸下河道的演变规律,建立本河段的一维水流泥沙数学模型,用实际资料对模型进行计算,验证闸下各河段在不同的边界条件下水动力和泥沙变化规律,计算在不同闸门开启组合情况下,即上游不同来水流量,河口在不同潮位的连续控制条件下,闸下河道的潮位变化、水流、冲刷效果的变化规律。根据计算的结果以及结合实际调控过程中,闸下河道的河床变化规律,提出闸门的启闭管理方案,并对提出的各方案中进行比较分析,选取最为合理的闸门启闭管理方案。

里下河地区入海通道闸下淤积的原因及对策

里下河地区入海通道闸下淤积的主要原因是河口建闸后上游径流量减少、落潮历时延长、流速减弱、潮流量、潮波变形、潮汐水道变化和围垦不当等,闸下淤积影响了工程益的充分发挥。减淤措施有水力冲淤、机械清淤,防淤措施有工程措施和植物措施。应依据河口淤积特征,全面规划,综合治理。

气动冲沙技术在新沂河海口枢纽挡潮闸的应用

近年来,沿海挡潮闸闸下泥沙淤积问题较为突出,传统清淤方法对受季节、现场条件等众多因素影响,清淤效果有待提高。针对新沂河海口枢纽挡潮闸闸下淤积问题,采用了气动冲沙减淤防淤技术进行现场试验研究,并进行效果评估。结果表明:排气气压和喷嘴角度是影响闸下减淤效果的重要因素,排气气压与冲沙坑体积成正相关;喷嘴角度90°适用于清淤范围小且淤积深度较深的情况;喷嘴角度45°适用于清淤范围大且淤积强度中等的情况。综合考虑防淤效果和经济成本,2 mm喷嘴孔径更适用于日常防淤工作。

唐山港京唐港区深水航道建设关键技术

为了能在唐山港京唐港区典型的泥沙运动较活跃的细沙粉沙质海岸建设20万吨级深水航道,界定细沙粉沙质海岸的主要特征指标,系统研究细沙粉沙质海岸泥沙起动和输移规律。采用波浪潮流共同作用下细沙粉沙质海岸泥沙动床物理模型,模拟多年岸滩演变规律及其对航道骤淤的影响。利用波浪泥沙整体物理模型,模拟越浪携带泥沙和堤后二次波浪掀沙对内航道淤积的影响,合理确定第四港池防浪挡沙堤高程,并提出在复合沿岸输沙条件下的航道防淤减淤措施、挡沙堤布置原则以及适合于细沙粉沙质海岸的深水航道尺度确定方法。

茨淮新河茨河铺闸段河床泥沙淤积成因浅析

简述茨淮新河茨河铺枢纽河床泥沙淤积状况，分析泥沙淤积的成因，提出防淤减淤对策措施。