400吨巡逻艇防溅条的修改

<正> 由中国船舶工业总公司第701研究所设计的某型快艇已交付使用,本文主要介绍了该艇防溅条原始设计中的缺陷及补救措施。一、该艇防溅条的原始设计由于该艇属高速排水型快艇,按常规设置了防溅条。根据拖模试验舯前水流的轨迹,考虑将之设在40~#～70~#肋位之间,见图1。防溅条板宽200.00mm,与基线平行安装。

控制气泡逸出技术的计算研究

采用欧拉方法的混合两相流模型及标准k-ε湍流模型,对采用控制气泡逸出技术的高速艇进行数值模拟,得到模型在喷气与不喷气状态下航行时的粘性流场,探讨不同控制气泡逸出方法对摩擦阻力减阻效果的影响,以寻求出使气泡在艇底保持及运动稳定性较好的最佳减阻措施。计算结果表明:在艇底加防溅条没有达到预期的减阻效果,优化后的新船型明显提高微气泡的减阻率。

多附体对滑行艇静水阻力及航态影响的试验研究

本文采用试验方法研究了两种附体对滑行艇静水阻力性能及航行姿态的影响。开展了艉部不带有拖曳力和带有拖曳力两种情况下的模型试验。在不带艉部拖曳力的情况下,分别研究了防溅条长度一定时不带阻流板、带有不同高度阻流板和阻流板高度一定时防溅条长度变化等情况下模型静水阻力和航态的变化,讨论了两种附体的影响及耦合作用。在带有尾部拖曳力的情况下,进行了防溅条长度不变时不带阻流板和带阻流板的试验,以及阻流板高度不变时带有不同长度防溅条的试验。通过试验结果的对比分析获得了这两种附体产生影响规律及两附体耦合作用下的参数建议。

斧艏船加附体改善耐波性的研究

斧艏船型是一种适用于高速排水船的性能优良船型。无论与高速圆舭型船还是常规深V型船相比,它在阻力和耐波性能上均有其优势。研究发现,斧艏船在阻力及耐波性方面仍有进一步改善的余地。为此作者对斧艏船进行了加附体的试验研究。通过加防溅条、尾分水踵、尾压浪板、球鼻艏及首部水翼等手段,使斧艏船的阻力和耐波性有了进一步的改善。研究表明,对于不同的航速范围,可以采用不同的附体组合,以达到较理想的效果。

多附体对高速排水型船阻力及航态的影响试验研究

本文通过试验方法研究多种附体对不同载况下高速排水型船阻力及航态的影响。开展了正常排水量和满载排水量两种载况模型试验,讨论了长防溅条、长防溅条分别和压浪板、阻流板的组合附体对船体阻力和航态的影响,分析了不同附体的适用航速和载况。长防溅条与压浪板或阻流板的组合不仅能够很好地弥补长防溅条单独使用所带来的纵倾角增大问题,而且在两种载况下均具有良好的减阻效果,减阻率最大可以达到20%以上。

新型滑行艇附体优化设计试验

船体添加附体改善船舶部分流场,调整船舶浮态和性能。下文以15.5m的新型滑行艇为例进行试验,在装有3mm垂直尾压板基础上通过增加防溅条,改变防溅条尺寸来改变船艏喷溅情况,同时在增加船舶性能的基础上检验浅水阻力性能。

改善侧壁气垫船耐波性的有效措施

本文着重论述了改善侧壁气垫船耐波性的几项技术措施 ,包括双体气垫船型 ,响应围裙首尾封及艏部防溅条等 ,这些措施已成功应用于 72 1型交通艇 ,证明是有效的。