M60飞机防滞控制系统常见故障分析与排除

飞机的防滞控制系统是飞机正常刹车系统的辅助部分,能够防止飞机因刹车过猛出现轮胎抱死、飞机打滑和飞机爆胎等现象,对飞机地面安全影响极大。文章主要介绍MA60飞机防滞控制系统的工作原理,根据工作原理分析常见故障,进而采取针对性措施排除故障。

基于模糊免疫PID控制的飞机防滞刹车研究

研究飞机防滞刹车系统优化控制问题,由于飞机防滞刹车系统存在非线性特点,影响刹车系统的稳定性和控制的性能,造成飞机的着陆安全控制的较大困难。采用传统PID(比例、积分、微分)控制的飞机刹车参数整定困难,刹车效率低下,系统的鲁棒性差,现代飞机的起降重量与速度越来越大,在刹车低速阶段存在机轮抱死打滑现象,影响降落安全。针对于此,使用模糊免疫PID控制方法,以期改善飞机刹车低速阶段性能。仿真结果表明,可以较显著的改善飞机刹车的低速阶段性能,减少刹车低速阶段机轮打滑时间,缩短刹车距离,为飞机防滞刹车优化系统的设计提供了可靠依据。

基于模糊故障树的民航运输机着陆防滞刹车系统故障诊断研究

起落架着陆防滞刹车系统是民航运输机的重要子系统之一,其可靠性的高低直接关系到民航运输机起降的安全。本文将模糊数学和故障树分析方法相结合,首先建立民航运输机着陆防滞刹车系统故障树,然后采用模糊数学的方法计算出顶事件故障概率。结果表明,该方法可以较好的解决故障树分析中部分事件故障判据及数据的模糊性问题,为该系统的使用维修和保养提供依据。

飞机防滞刹车系统研究进展

飞机防滞刹车的性能研究对飞机着陆的安全性、降低航空公司维护工作量等具有重要意义。飞机防滞刹车系统是一种非线性系统,具有复杂动态特性,并且影响其性能的因素众多,实现高效控制十分困难。针对此问题,在回顾飞机防滞刹车系统的发展历程和主要控制方式基础上,评述了基于数学模型的传统控制方法和基于模糊控制、神经网络等人工智能技术的智能控制方法在机轮防滞刹车控制中的研究情况,并基于此探讨了近期防滞刹车控制方法的研究方向。

基于模糊GO法的闭环民航运输机防滞刹车系统可靠性分析

对于结构复杂的闭环系统,使用传统故障树分析法(fault tree analysis,FTA)分析其可靠性较为繁琐。模糊GO法(fuzzy goal-oriented methodologyology)是一种基于GO法(goal-oriented methodologyology)并得到改进的系统可靠性计算方法,相比FTA方法,模糊GO法更具有逻辑观念,能更精确地表示闭环系统可靠性的不确定性。以模糊GO法为分析基础,结合状态枚举法,对某型闭环民航运输机防滞刹车系统进行可靠性计算,计算结果与FTA计算结果相比较表明,模糊GO法更适用于闭环系统的可靠性分析,为闭环系统可靠性分析提供一种新的思路。

“防滞灵”预防奶牛胎衣不下的试验研究(第二报)

应用中药“防滞灵”对怀孕奶牛在产前进行一个月的添加试验,以观察产犊后胎衣排出情况及围产期疾病发病情况,并测定了试验前后血液生化指标变化。试验结果表明,试验组奶牛的滞衣率、剥衣率分别较对照组降低22.98%和19.54%,P<0.01;产后胎衣排出时间缩短16.87h,P<0.01;3项血液生化指标无显著性变化。

BOEING飞机防滞系统的工作原理及伺服阀的修理

介绍大型客机着落时起落架刹车防滞系统关键元件压力控制伺服阀的工作原理和常见故障,伺服阀的维修过程中调节要求和要点。

波音737飞机防滞系统引起的自动刹车故障解析

本文就一起飞机引起的自动刹车故障进行详细解析,飞机B-52XX飞机机组报告,飞机着陆时,防滞刹车失效和自动刹车不工作灯亮,自动刹车自动解除。经过飞机维修工程师的现场分析,对故障的解析,最终排除故障,同时对营运人维修中遇到的该类故障进行了分析,以便对此类故障进行合理的排除。

刹车防滞系统故障条件下的航班放行

刹车防滞系统故障的时候,飞机放行按照MEL进行,但是有很多限制因素,不能单纯按照MEL进行放行,否则可能引起事故的发生.以一实例对此问题展开讨论,并总结该情况下的放行要求.

从防滞活门结构谈737NG轮胎刹爆故障

从防滞活门的结构以及737NG飞机自动刹车防滞系统的原理出发,对轮胎刹爆故障给出了相关的排故和预防措施,对相关从业人员有良好的培训和指导作用。

大型星载天线展开机构中同步齿轮系防卡滞研究

大型星载天线展开机构中常采用齿轮系统来实现桁架结构的同步展开,而卡滞失效是展开机构中同步齿轮副的一种主要失效形式.从齿轮啮合的极限位置出发,给出了同步齿轮副不发生卡滞的条件.在综合考虑齿轮加工误差、装配误差和太空环境温度等因素的基础上,构建了齿轮副防卡滞的可靠性分析模型,得到了用最小齿顶隙表示的齿轮啮合运动功能函数.把齿轮形状和位置的实际尺寸视为随机变量,用二阶矩方法推导出齿轮防卡滞可靠度的计算公式.最后,针对某周边桁架式星载天线的实例进行计算,得到如下结论:1)温度荷载对于同步齿轮系防卡滞可靠性的影响不容忽视;2)如果两齿轮以标准中心距安装,太空环境中的热变形会明显降低齿轮的传动性能;3)适当采用正变位中心距安装齿轮副,并避免星载天线的展开机构在高温下工作,可以提高防卡滞可靠度.

基于非概率模型的星载天线展开机构中同步齿轮系防卡滞研究

对某周边桁架式大型星载天线展开机构中的齿轮运动副的卡滞失效形式进行了研究。从齿轮啮合的极限位置出发,推导出了同步齿轮副不发生卡滞的条件。综合考虑齿轮加工误差、装配误差和太空环境温度等因素,利用优化算法,构建了齿轮副防卡滞的非概率可靠度计算公式。对同步齿轮副在不同装配误差和不同温度环境下的防卡滞的非概率可靠度进行了预测,并与将运动功能函数中的变量视为正态分布的概率模型下的可靠度相比较,比较结果显示两者的变化趋势相同,而且与数值仿真过程比较吻合,说明本文的方法是合理有效的。

超低温气动阀门驱动机构及其防卡滞技术

驱动机构设计及其防卡滞技术是低温火箭发动机阀门的一项关键设计技术。提高驱动机构的设计水平、防止阀门卡滞,从而提高驱动机构运动的可靠性是低温气动阀门设计的一项重要内容,特别是在超低温环境中,阀门更容易发生卡滞、卡死故障。这类故障往往是在动作若干次后才发生,不易被人们所发现,因而它像一颗“定时炸弹”,常常成为阀门可靠性设计的最大威胁。本文重点介绍了我国氢氧发动机阀门驱动机构的设计技术,并对某型氢氧发动机中出现过的典型故障案例,所采用的防卡滞技术及其改进效果进行详细的论述。本文可供低温阀门设计人员设计和研制时参考。

BAe.146-300飞机防滞刹车系统原理及常见故障分析

本文通过对防滞刹车系统的主要部件的分析了解，进一步加深对该系统的认识，从而有助于我们在排故的过程中迅速准确地找到根源，节约时间，保障航班正点率。

刚性接触网卡滞原因分析及防卡滞装置的研究

分析了目前城市轨道交通刚性接触网接触悬挂装置产生卡滞的原因,重点阐述了如何解决该卡滞现象,并研究了新型防卡滞装置。

乘用车自动变速箱液压系统防卡滞的几点解决方向

乘用车自动变速箱的执行器驱动方式有两种,液压驱动和电机驱动。其中以液压驱动为绝对主流。液压驱动广泛应用在各类变速器中,如驱动离合器、驱动液力变矩器、驱动拨叉、驱动带轮等。在自动变速箱的使用上,因液压系统的卡滞产生的压力偏移,最终导致变速箱失效的案例数不胜数。本文从设计、生产控制和售后维护三个方面描述了液压系统防卡滞的几点实际解决方向。

小球式旋转直驱压力伺服阀卡滞机理研究

针对小球式旋转直驱压力伺服阀(BRDDPSV)静态测试卡滞问题,建立阀芯运动全局函数,包括基于缝隙流理论建立倾斜阀芯径向力模型,基于Coulomb摩擦理论建立阀肩触壁静摩擦-滑动摩擦模型.理论解析曲线合理复现了静态测试卡滞问题:偏心驱动下阀芯逆时针旋转倾斜,右侧阀肩触壁,初始静摩擦导致阀芯卡滞,逐渐提升的电流水平克服摩擦形成阀芯运动超调.为了保证电流指令与控制压力的近似比例特性,阀芯回拉复位,形成重复的正向驱动阀芯卡滞.基于阀肩不触壁原则,获得阀芯是否卡滞阈值条件.研究结果表明:增大阀芯与阀套初始半径间隙或减小小球偏离阀芯轴线的初始偏心量,均可以提高阀芯不卡滞的输出压力阈值;对于21MPa系统压力及0~8MPa输出压力的实际需求,在不改变其他参数的情况下,将初始半径间隙和初始偏心距分别调整为5.1μm和0.2mm,可以在维持原有性能的基础上获得阀芯运动全局不卡滞的最优解.

利用区间与概率的星载可展天线齿轮防卡分析

研究了在索网环形桁架式星载可展开天线中同时存在随机变量与区间变量的同步齿轮副防卡滞问题.对影响同步齿轮副发生卡滞失效的不确定量进行了细分,分成了区间变量和随机变量,并基于此建立了利用区间与概率的环形桁架式可展开天线机构中同步齿轮副卡滞失效的混合模型.利用该混合模型对同步齿轮副在不同环境温度下的防卡滞可靠度进行了评估,并与将影响同步齿轮发生卡滞失效的不确定量全部视为正态分布的概率模型的可靠度进行了比较.

Cessna 525飞机刹车系统典型故障分析

以Cessna525飞机刹车系统为研究对象,介绍了系统的组成、功能和工作原理,并以一起该机型典型防滞刹车系统失效故障为例,从多个方面分析了故障原因,给出解决措施,提出排故建议,并根据系统原理制定了相应的故障诊断优先程序,有助于在排故过程中迅速准确地找到根源,节约时间,提高该飞机整体的运营效率。同时对维护同种机型的其他通航单位也有一定的借鉴意义。

基于压力补偿控制的全电刹车系统建模与仿真

对全电刹车系统在大型民航飞机上的应用进行了研究,分析了全电刹车系统的组成和工作原理,参考了某大型民航飞机的基本数据对全电刹车系统的各组成部分建立了数学模型;在控制系统方面,将给刹车盘提供刹车压力的四组机电作动器分为AB两组,A组使用传统PID控制,B组使用开关量控制算法(I/O控制)控制,对由PID控制的A组产生的刹车压力在机电作动器的压力终端进行压力的快速补偿调整,即基于压力补偿控制的控制算法,采用该控制算法作为该全电刹车的控制算法,并在matlab/simulink软件中对飞机着陆后的刹车过程进行了仿真,得到了理想的仿真结果,结果表明所建立的系统模型正确,所使用的控制算法控制效果好。