某车型防盗匹配时钥匙匹配失败分析与改善

钥匙匹配不成功是汽车生产常见问题。生产线上的汽车钥匙匹配不成功,无法上电及启动,后续所有需要上电才能进行的工位(制动液注入,TPMS匹配,电器功能检查等)都无法操作,且需要通过人力推下线转到返修区,对生产车辆流转影响极大。由于整个钥匙匹配过程为“黑匣子”(设备与车辆通过控制器局域网交互自动完成),问题分析排查比较困难。本研究针对某车型防盗匹配失败问题,通过研究防盗匹配原理和耦合系数原理,并基于关联图法确定故障原因分析思路。首先,对故障件系统耦合系数进行测量;然后基于耦合系数原理,分析影响耦合系数大小的相关零部件性能,并对相关零部件性能进行逐一验证,确定影响耦合系数的故障零部件;最后对故障零部件性能不合原因再次展开分析,确定耦合系数不合的原因为防盗线圈电感量偏小。后对影响防盗线圈电感量的零部件防盗线圈和点火锁互换组合验证,并对点火锁结构进行核查,最终确定故障原因为点火锁材质差异。通过对点火锁材质进行整改,并且在技术图纸中明确点火锁电感量要求,成功解决某车型防盗匹配时钥匙匹配失败问题,对于汽车行业生产线解决此类钥匙匹配失败故障具有较高的参考价值。

宝马FEM防盗系统钥匙匹配的实验综述报告

以讲解汽车防盗系统结构原理为基础,进行宝马车系FEM防盗系统的钥匙匹配实验,重点阐述了实验的重要性、实验目的、实验设备和测量的原理、实验步骤、实验结果及数据分析、实验注意事项和仪器保养。通过实验可以准确的了解宝马车系的防盗结构原理与匹配方法,对后续宝马车系的故障诊断起到关键的作用。

线圈匹配技术在汽车防盗系统中的应用

目前各种汽车智能防盗系统很多.一般都是由防盗器与门锁电子控制单元及发动机控制系统(ECU)对汽车各部位或总成进行扫描监控,一旦发现汽车被"入侵",防盗器与门锁控制及ECU立即发出一系列防盗动作;国内市场上以发动机锁止式汽车防盗居多,这种类型的防盗控制器中对于线圈匹配技术是一个必不可少的部分,也在整个汽车防盗系统的硬件及软件稳定性方面占有不可或缺的一席之地;讨论了线圈匹配技术在汽车防盗系统中的应用,介绍了线圈匹配技术的原理和利用调制解调集成电路实现硬件通信及用软件实现驱动的方法;从工程角度给出了如何合理地调整天线谐振电路和更好地补偿偏差的措施,给出了天线的匹配参数,对防盗系统中的线圈匹配的工程实现具有一定的参考价值。

一汽-大众ID.7 VIZZION无法行驶故障的排除

故障现象:一辆2024年产一汽-大众ID.7 VIZZION纯电动轿车,行驶里程1024 km。用户反映该车突发无法换挡、不能行驶的故障,请求救援。检查分析:维修人员现场救援,检查发现车辆点火开关正常打开,但无法上高压电,不能进入行驶准备“ready”状态;仪表板上有报警灯点亮,伴有文字提示“故障:驱动系统。请安全停车!”(图1)。维修人员初步判定高压组件故障,导致车辆无法上电,无法换入驱动挡位。

桑塔纳2000GSi轿车防盗系统的故障诊断

详细介绍桑塔纳2000GSi轿车防盗系统的电路组成、故障诊断及防盗钥匙的匹配方法。

一汽-大众探岳GTE混合动力车型无法起动故障的维修

故障现象:一辆一汽-大众探岳GTE插电式混合动力运动型多功能车,搭载1.4TSI发动机和DQ400e变速器,行驶里程64 km。该车为技术培训用车,曾将所有总成拆下只剩车身,装复后无法起动。据反馈该车在装复过程中,在装发动机控制单元时操作不慎,控制单元与电器线路之间冒出火花。但更换发动机控制单元后仍然无法起动,至今已经半年多。