清季同光年间的华洋船运纠纷及其解决

第一次鸦片战争后,随着中国江海航运权渐次为外强所攘夺,西方航运势力开始大举东侵。及至同光之际,华洋船运纠纷层见叠出。就纠纷样态言之,该时期的华洋船运纠纷主要包括租船纠纷、船只载运纠纷、船碰纠纷等。就纠纷之解决来看,列强驻华领事或司法机构在裁处华商华船禀控洋商洋船之纠纷案时,多凭借西律或西方航运惯例曲护洋商洋船;而中国各埠洋务衙门或上海租界会审公廨对华洋船运纠纷之处理,则由于斯时航运规章阙如,无断偿之例,兼受外力之压迫,处处掣肘。当然,在各类华洋船运纠纷中,又以船碰纠纷尤甚。为预防和解决华洋船碰纠纷,清政府制定和颁布了一系列行船防碰章程,使得欧西各国通行之航运惯例和行船章程得以引入中国,从而成为中国近代新式航运立法之滥觞。

晚清中外船碰问题探论

两次鸦片战争之后 ,随着“条约制度”的形成 ,中国的江海航运权逐渐为外人所攘夺。由于西方航运势力的东侵 ,中国的江海航运呈现出多样化趋势。在此历史背景下 ,中外船只碰撞问题不可避免地产生了 ,而由船碰所生的中外交涉、华洋诉讼诸问题 ,则复杂多端。但中外各方 ,尤其是晚清政府所采取的应对措施以及颁布的一系列防碰章程 ,却成为中国近代海商立法之滥觞。