高寒动车组槽型引流式结构的防积雪性能研究

为了解决高寒动车组车载防转向架区域积雪难题,采用基于Realizable k−ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究槽型引流结构对高寒高速列车转向架区域风雪运动特性的影响。研究结果表明:高寒动车组安装槽型引流结构可促使车底剪切层提前分离,从而大幅度降低转向架区域内的风雪流向运动速度,并抑制转向架区域内风雪垂向速度的波动幅值,进而有效缓解转向架区域的积雪情况。相比于5.14°导流槽结构,10°导流槽结构明显改变了转向架入口位置的风雪流运动方向,进而有效降低了转向架下方风雪流的垂向分布范围,削弱了车底高速气流和高浓度雪粒对转向架发热部件迎风面的冲击作用;10°导流槽结构还显著抑制了风雪流在转向架中间区域和后端板位置的向上爬升运动,降低了转向架上方悬浮雪粒数量,进而减小了转向架上表面积雪分布;相比于原始高寒动车组,5.14°和10°槽型引流防积雪结构可使所有转向架积雪总质量分别降低19.6%和28.3%。

下斜导流防积雪结构对高寒高速列车转向架区域积雪的影响

为解决高寒高速列车转向架防积雪难题,采用基于Realizable k-ε湍流模型的非定常雷诺时均方法(URANS)和离散相模型(DPM)研究下斜导流防积雪结构对三车编组高速列车转向架区域内风雪运动特性的影响。研究结果表明:安装下斜导流防积雪结构有效降低了列车底部高速气流的流向动能,抑制了转向架下方气流的垂向速度波动幅值,降低了转向架上游剪切层的发生位置。相比于5.14°下斜导流结构,10°下斜导流结构显著改善了转向架区域内的空气流动趋势,明显削弱了车底大量雪粒对转向架主要部件迎风面的冲击作用,抑制了雪粒在转向架中部和后端板附近的上扬爬升运动,将高速列车转向架2、3、4、5、6表面积雪质量分别降低了52.6%、45.3%、41.8%、37.6%、31.8%。相比于原始工况,5.14°、10°下斜导流防积雪结构将高速列车所有转向架积雪总质量分别降低了20.6%、41.5%。

端面下斜导流板对高速列车转向架防积雪性能的影响

针对风雪气候条件下高速列车转向架区域的防积雪结冰问题,设计端部下斜橡胶板导流方案。基于RNG k-ε湍流模型对15 m/s横风环境、200 km/h运行车速条件下,不同导流板下斜距离方案的转向架区域进风量、流线流速及对整车的气动力影响进行计算和分析。研究结果表明:转向架底面为主要进风来源,导流板下斜距离越大,转向架区域的总进风量越小,下斜距离由40 mm增至60 mm,总风量减小幅度最高达50%;优化前后流速流线对比显示,下斜导流方案改变了运行前方底板下方来流流场,上扬气流受导流板抑制往下流动,气流绕过转向架区域腔口抵达转向架底部后方,有效减少了车底进入转向架区域气流;增加导流板后,随着导流板下斜距离增加,整车阻力为增加趋势,相比原型车最大增加2.4%。而横向力、升力和倾覆力矩变化均在1.8%以下,影响较小。

自动防积雪导线保护装置及其安装方法的研究

介绍一种自动防积雪导线保护装置及其安装方法,该装置包括导线、中空护管和中空轴承。在导线外套接有1个以上的中空护管,且相邻两个中空护管之间的导线上套接有中空轴承,中空护管与中空轴承相连,该装置结构简单,安装方便,利用护管因积雪使护管的重心不稳而自动抖落积雪,在保证除冰除雪效果的同时大大降低了施工成本,且环保。

火龙果种植大棚用防积雪装置研究

采取大棚种植火龙果,往往会因积雪过多而导致大棚被雪压坏,造成重大经济损失。安徽省绩溪县百果园种植家庭农场经过五六年研究,成功研究出火龙果种植大棚用防积雪装置。本文着重阐述绩溪县百果园种植家庭农场生态农业种植大棚用防积雪装置,包括装置结构、工作原理、应用效果。此装置可有效解决大棚积雪问题,克服由于薄膜厚度小,经常拍打薄膜易导致薄膜损坏的问题,确保火龙果安全越冬。

积雪甙 低温冷敷防面部深Ⅱ度早期增生性瘢痕

深Ⅱ度烧伤愈后增生性瘢痕形成是病理变化的过程,多主张早期治疗和预防[1].面部部位特殊,深度创面愈后尤其早期(即创面愈后1个月内),创面易溃破,硅凝胶及弹力面罩等方法治疗疗效欠佳.目前尚无较好的防治其早期增生性瘢痕方法.2001年以来,作者应用积雪甙加低温冷敷防治面部深Ⅱ度烧伤愈后早期增生性瘢痕,取得良好疗效.报告如下.

装配式建筑在南极科考站建设中的应用与改进

南极作为极限环境的代表,在人类到达那里时,如何立足成为南极探险、考察的难题。早期,南极探险队采用居住帐篷、雪屋、木屋的生存方式;跨入21世纪,结合运输能力、建造能力、机械装备、施工窗口期等,科考站的建设主要选择钢结构装配式和模块化建造方式,建筑师也在不断探索新的南极建设技术。回顾了南极科考站的发展历程,及现代科考站的装配化技术的应用与改进,并进行了前景的展望。