隧道二次衬砌拱顶防脱空注浆材料研究现状及发展趋势

结合隧道二次衬砌拱顶防脱空注浆材料研究与应用现状,文中分析了引起拱顶脱空的主要原因,明确了注浆工艺及材料对解决拱顶脱空起到的作用,对传统注浆材料、带模注浆材料、注浆工艺、注浆材料的组成、性能检测进行了论述,总结了带模注浆材料的先进性及二次衬砌检测的趋势,提出了带模注浆材料与衬砌混凝土之间的相容性、微观机理、长期耐久性评价,为进一步研究提出了建议。

复杂条件下山岭公路隧道防脱空施工技术研究

为解决公路隧道防脱空试件荷载与混凝土之间的法向位移量大造成的混凝土脱空问题加剧的问题,对复杂条件下山岭公路隧道防脱空施工技术进行研究。根据压浆配比和施工方案,设置排水孔降低涌水压进行压注。按照配比调制注浆浆液,并根据施工缝的位置在拱顶完成注浆管预埋。运用防水板条进行焊接并在防水板上设置温度传感器,根据测温探头温度值判断混凝土浇筑情况从而完成施工。测试结果表明,测试组的法向变形位移量均为0.5mm,脱空得到较好的治理,提升了隧道的建造水平。

二衬浇筑防脱空新方法的应用研究

隧道二次衬砌背后脱空是隧道施工质量控制的重点和难点。针对该问题,在铜鼓岭隧道施工中采用核心组合工业视频内窥镜和防脱空预警系统以及辅助措施:三维激光扫描技术、可视化端头模板、拱顶带模注浆工艺,有效的避免和减少了该隧道二衬的脱空,提高了隧道的施工质量。

隧道二次衬砌防脱空综合施工技术探讨

二次衬砌脱空缺陷多出现在拱顶、施工缝处或者仰拱底部,为隧道比较常见的也难以根治的一种质量问题。将三维扫描仪、测温线布控、可视化端头模、防脱空预警装置、工业内窥镜及带模注浆等6种措施综合应用,可有效降低二次衬砌混凝土脱空的概率。定期对以上6项措施涉及到的仪器和设备进行检查、更换,确保在实施过程中能正常使用,避免出现因设备和仪器的自身因素导致的隧道脱空。

大瑞铁路隧道二衬拱顶防脱空施工技术

结合大瑞铁路隧道二衬拱顶防脱空施工技术,介绍了隧道二衬拱顶防脱空施工工艺及方法,总结了施工经验,对以后的隧道二衬施工做了很好的指导作用。利于及早发现问题、分析原因、改进施工工艺,减少后续施工衬砌脱空现象的发生,促进衬砌质量的提高。

高速铁路隧道衬砌防脱空技术研究

隧道病害中衬砌背后脱空是比较常见的多发问题,也是目前施工工艺和检测手段均无法完全消除的问题,但对隧道整体工程质量影响非常大,对其进行研究和整治是行业当务之急。从空洞成因及防治措施进行详细探讨论述,可供广大隧道工作者参考。

基于防脱空装置的二衬混凝土密实浇筑技术及应用研究

为了解决二衬混凝土浇筑不密实、容易出现空洞,严重影响混凝土施工质量和衬砌结构受力的问题,提出一种基于防脱空装置的二衬混凝土密实浇筑技术。该防脱空装置利用混凝土中水能导电的原理,通过判断防脱空装置灯是否常亮对二衬混凝土密实度进行实时监控。依托郑万高铁香树湾隧道项目,采用无损检测方法对防脱空装置应用效果进行研究,研究结果表明:(1)文章提出的防脱空装置具有原理可靠、制作简单、安装快捷等优点;(2)试验段二衬无损检测结果未发现拱顶、拱腰、边墙存在脱空现象,表明该技术应用效果良好,可为类似工程提供借鉴。

隧道衬砌混凝土施工质量控制技术

隧道衬砌既作为隧道工程最后一道安全储备又是最直接的外观体现,其内外施工质量直接影响运营安全和建筑外在美观度,而衬砌拱顶施工质量又是隧道衬砌的关键。以杭温高速铁路里齐隧道为研究对象,深刻分析了产生质量问题的原因所在,通过加强施工组织管理提出具体施工要求以及采用智能化混凝土浇筑台车等技术措施,可有效解决衬砌混凝土质量问题。

精细化智能化解决高铁隧道衬砌质量通病技术研究

高铁隧道衬砌质量非常重要,是事关高铁长久运营安全的重要因素之一。杭(州)绍(兴)台(州)高铁东茗隧道工程精细化智能化采用了滑槽逐窗入模浇筑新技术、二衬带模注浆新技术、防脱空预警新技术、拱墙防排水施工新技术,并采用了提高施工缝质量等新的工装设备和工艺,有效地防止了衬砌强度和厚度不够、排水不达标、欠密实、施工缝有裂缝等质量通病,提高了隧道衬砌质量和作业效率。

隧道拱部衬砌混凝土浇筑结束控制标准研究

研究目的:铁路具有"运量大、速度快、成本低"的显著特点,是我国重要的基础设施和大众化交通工具。铁路运输安全一直是人们关注的焦点,隧道作为铁路的重要组成部分,由于其"复杂性高、隐蔽性强",因此隧道的安全问题更为重要。据不完全统计分析,铁路隧道拱墙衬砌混凝土质量缺陷风险比例最高,约为61.7%,其中拱墙衬砌混凝土空洞风险比例最大,约为所有隧道运营风险的28.8%,因此,提升隧道衬砌混凝土质量是消除铁路隧道运营安全风险的关键。隧道衬砌混凝土质量缺陷产生的原因很多,影响因素十分复杂,其中衬砌混凝土浇筑结束控制标准是众多影响因素中最关键的一个,为提高隧道衬砌质量水平,需要研究隧道拱部衬砌混凝土浇筑结束控制标准。研究结论:(1)隧道拱部衬砌混凝土采取有压浇筑方式,可以提高衬砌混凝土的浇筑质量,避免衬砌混凝土背后出现空洞;(2)浇筑压力控制和防脱空预警控制都能实现衬砌混凝土的有压浇筑,现场可结合实际情况,至少选择一种方法作为隧道拱部衬砌混凝土浇筑结束标准,混凝土用量对比方法可作为选用方法使用;(3)结合目前我国铁路隧道衬砌设计,浇筑压力宜采用20 kPa浇筑终压作为控制标准;(4)防脱空预警控制标准为所有声光报警器处于预警状态,继续浇筑混凝土3~5 min,并结合混凝土用量、排气管出浆情况等综合判断混凝土是否浇筑饱满;(5)混凝土用量对比控制标准为实际浇筑混凝土量=理论浇筑混凝土量+1~3 m^(3);(6)本研究成果可在隧道衬砌施工中推广应用。

二次衬砌浇筑监控研究与设计

当今我国进入基础建设的快速发展期,隧道的施工数量随之越来越多,同时对施工质量要求的越来越高,二次衬砌脱空问题十分普遍,二次衬砌脱空将显著改变结构的受力状态,增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性,不利于衬砌结构继续承载,目前施工中已有采用监控设备对二次衬砌的质量进行监控,保证二次衬砌密实、无空洞等问题,但仍然存在功能不全面、监测不准确、自动化程度不高、造价成本高不易推广等问题,文章通过对目前二衬防脱空监控的功能进行分析比较,设计一种实用性更强、更加准确、自动化程度更高、更易于推广使用的监控设备。

浅谈高速铁路隧道工程工装设备工艺的应用

本文总结了新建赣州至深圳客运专线三才岭隧道仰拱、二衬施工中采用的工装设备及新工艺,采用全自动液压式隧道仰拱栈桥,大幅提高了工作效率,降低仰拱的施工组织的难度,确保安全步距符合要求;采用二衬分料系统逐窗浇筑工艺,提高了工作效率,保证了二衬混凝土施工质量;采用定型钢端模及环向中埋止水带定位,解决了止水带弯曲定位困难,确保了止水带在施工过程中不折叠,不破损;采用拱顶防脱空预警及带模注浆,有效避免了衬砌空洞及二衬厚度不足等问题;通过采用的先进的工装设备及新工艺,保证了隧道仰拱、二衬施工效率,确保了隧道施工安全和质量符合要求。

既有高架桥独柱墩的抗倾覆加固技术

结合无锡高架桥独柱墩抗倾覆加固应急项目,阐述了新增支座、防支座脱空等抗倾覆加固措施,并介绍了墩身加宽、新增钢管混凝土柱、新增钢牛腿、新增拉拔装置等工艺。我国的高架桥独柱墩现存量较大,总结的相关抗倾覆加固技术值得推广应用。