软模板法制备聚苯胺干凝胶及在水性防腐涂料中的应用

分别以双十八烷基二甲基氯化铵和双十二烷基二甲基氯化铵为软模板,采用化学氧化法制备聚苯胺干凝胶。通过傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、扫描电镜(SEM)等对聚苯胺干凝胶进行结构表征;将制备的聚苯胺干凝胶应用于水性防腐涂料中,考察其对水性涂料防腐性能的影响。结果表明,制得的聚苯胺水性防腐涂料具有较好的耐水、耐酸、耐碱、耐中性盐雾性。

景观艺术设计用稀土改性石墨烯防腐涂料的制备及应用

针对关中地区钢结构景观被腐蚀后影响美观和功能失效的问题,提出一种新型复合防腐涂料的制备。试验以传统环氧树脂涂料为对照,对复合涂料的基础性能进行测试。试验结果表明,在Q235碳钢上的附着力达到了0级,铅笔硬度达到了2 H。覆涂了复合涂层的Q235碳钢自腐蚀电位和自腐蚀电流密度分别为-0.346 V和0.012μA/cm^(2),腐蚀速度为1.572×10^(-4)mm/a,较纯Q235碳钢样品极化曲线阳极斜率降低,自腐蚀电流密度下降,自腐蚀电位正向移动,腐蚀速率降低,表现出良好的防腐效果。将其用于关中地区景观设计,其应用效果和艺术效果良好,表现出良好的应用性能。

黏结底涂对整体油箱防腐涂料与密封剂相容性影响的研究

为满足飞机整体油箱的防腐设计要求,本文研制了一种整体油箱用环氧防腐涂料,测试涂层在不同种类铝合金上的性能,考察涂层与密封剂的剪切强度,研究铝合金基材表面处理工艺、黏结底涂种类对涂层与密封剂相容性的影响。研究结果表明:涂层在各类铝合金上的应用性能优异,与HM118密封剂的剪切强度满足设计要求;铝合金表面处理工艺对密封剂剥离强度无影响;PR1782密封剂在有无黏结底涂配套时,均能表现出与涂层优异的相容性;HM118密封剂内聚破坏强度高于PR1782,需与黏结底涂配套使用,配套Naftoseal®MC-115黏结底涂的剥离强度高于PR-188 UNIVERSAL SEALANT。

液相色谱-串联三重四极杆质谱法测定船舶防腐涂料中三丁基氧化锡的含量

取混合均匀的样品1.00 g于比色管中,加入15 mL提取剂(水基型涂料采用甲醇;溶剂型涂料采用乙酸乙酯),于35℃超声提取15 min,将提取液离心5 min,取10 mL上层清液,氮吹至近干,用甲醇复溶并定容至2 mL,过0.45μm滤膜(水基型涂料采用尼龙滤膜;溶剂型涂料采用有机滤膜),采用液相色谱-串联三重四极杆质谱法测定滤液中三丁基氧化锡的含量。以EC-C_(18)色谱柱为固定相,以不同体积比的0.1%(体积分数)甲酸溶液和甲醇的混合液为流动相进行梯度洗脱。质谱分析中采用电喷雾正离子源和多反应监测模式,外标法定量。结果表明,三丁基氧化锡的质量浓度在0.1~2.0 mg·L^(-1)内与对应的峰面积呈线性关系,检出限为0.031 mg·kg^(-1)。按标准加入法进行回收试验,回收率为86.9%~92.9%,测定值的相对标准偏差(n=6)均小于4.0%。方法用于分析溶剂型涂料和水基型涂料各10个样品,其中溶剂型涂料中有2个样品检出三丁基氧化锡,检出量为1.18,0.82 mg·kg^(-1);水基型涂料中有1个样品检出三丁基氧化锡,检出量为0.48 mg·kg^(-1)。

柔性环氧沥青防腐涂料的制备及性能研究

混凝土防护工程表面涂层需要兼顾防水和防腐性能,且可以抵抗基层裂纹,市场上常见的柔性环氧防腐涂料主要适用于金属基材,具有一定柔性但没有延伸性,涂层易发生片状脱落。通过将乳化沥青、聚合物乳液和改性聚醚胺复配,制得高性价比且具有延伸性的柔性环氧防腐涂料。试验结果表明:当m(乳化沥青)∶m(聚合物乳液)∶m(改性聚醚胺)=48.2∶15∶10时,制备的防腐涂料25℃断裂伸长率达56.5%,低温柔性达-5℃;不透水性、耐腐蚀性和电化学阻抗测试结果表明,该涂料具有良好的耐水性和耐腐蚀性。

水性防腐涂料在船舶涂装中的应用

本文主要探讨水性防腐涂料在船舶涂装中的应用。介绍水性防腐涂料的特点,包括环保、安全、施工方便等;阐述船舶涂装工作的要点,如表面处理、底漆涂装和面漆涂装等;讨论水性防腐涂料在船舶涂装中的重要性,包括保护船体免受腐蚀、延长使用寿命等方面的作用;总结水性防腐涂料在船舶涂装中的应用,并得出结论。

高性能水性醇酸防腐涂料的研制

本文优选水溶性醇酸树脂、催干剂、PVC和防锈颜料,研制了一款具有高耐盐雾性能的水性醇酸防腐涂料,耐盐雾性能可达216h。

水性防腐涂料在船舶涂装中的应用

水性防腐涂料能够有效提高船舶的抗腐蚀性,保证船舶运行安全,因此本文简要分析水性防腐涂料的类别,重点强调船舶涂装中水性防腐涂料应用存在的问题,并有针对性的提出相应措施,如做好表面处理工作、合理进行底漆选择以及遵循正确的涂装工艺等,如此不仅为涂料行业提供了实质性的研究价值,同时也为船舶涂装领域的技术革新和环保发展提供有益的参考。

海洋工程装备重防腐涂料应用分析

在海洋工程规模的不断扩大和操作环境复杂性增加的情形下,海洋工程装备面临严峻的腐蚀挑战。海水中的盐分、氧气以及极端的气象条件对金属装备构成了长期的腐蚀威胁,威胁着设备的安全性、可靠性和寿命,因此采用有效的腐蚀防护手段成为至关重要的任务。在这一挑战中,重防腐涂料作为一种关键的技术手段在防腐性能和耐用性方面有着卓越表现,为海洋工程装备提供了可靠的保护屏障。本文通过探讨重防腐涂料在海洋工程中的应用,以此了解其在提高装备寿命、降低维护成本及确保工程安全性方面的关键作用。

石墨烯改性水性丙烯酸防腐涂料的制备及性能研究

水性丙烯酸防腐涂料是一种绿色环保型涂料,在轻防腐领域应用较为广泛,但依然存在耐盐雾性能低、耐溶剂性差和硬度低等不足,本文通过在实验室前期研究的配方基础上添加不同含量的石墨烯对其性能进行改性,探讨了加入不同比例的石墨烯对涂料性能的影响,并测试涂层的耐冲击性、附着力、铅笔硬度、耐盐水和耐盐雾性能。结果表明,石墨烯含量3%的涂料制备的涂层耐冲击性能达到40 cm、铅笔硬度达5H、附着力达0级、耐盐水测试符合标准、耐盐雾测试达120 h,符合国家标准。

一种热力管道用减阻耐磨重防腐涂料的研究与应用

热力管线的防腐和减阻在供热领域具有重要意义。采用改性环氧树脂、氟聚合物、防腐颜填料、胺固化剂等制备了一种新型的热力管道用减阻耐磨重防腐涂料。通过差示扫描量热仪、盐雾试验、高温水煮、电化学阻抗分析、表面接触角分析、表面粗糙度分析对涂层性能进行分析,并通过实际工程项目对涂层的减阻性能进行评估。所制备的热力管道减阻耐磨涂料,拥有良好的防腐性能、机械强度、涂层表面光滑、表面能低、疏水性优良,可显著降低输送过程中的水与管道的摩擦阻力,提高了供热和换热效率(平均减阻节能达到了30%以上),具有较好的经济效益。

浅析新型免除锈防腐涂料涂层技术—以湾区会展国际酒店应用为例

防腐涂料是钢结构建筑耐久性的有效保障措施,但是目前钢结构涂装过程存在能耗大、污染重,工序复杂问题。本研究使用一种新型免除锈防腐涂料,是一类环氧基双组分涂料,同时引入硅烷活性组分,具有将锈蚀产物转化为稳定保护层的特点,填充陶瓷颗粒,提高涂层的抗渗透性能,防腐寿命为普通环氧涂料的5倍。施工前对钢材表面处理仅需达到SA1.0级,实现带锈涂装,提高生产和施工效率,降低钢结构建筑的全生命周期成本和碳排放,可广泛应用于学校、医院、住宅等钢结构建筑。

环保型海运船舶的防腐涂料技术应用研究

海运船舶在投入运营后,将长期处于盐度较高的海水环境中,船舶表面会受到严重腐蚀,这种腐蚀会导致船舶结构的强度下降,影响船舶寿命,还会增加船舶航行阻力,导致船舶在运营过程中面临较高安全隐患。腐蚀对海运船舶造成的损坏,容易引发严重的生命财产损失,也是影响船舶使用寿命的最主要原因之一。本文为了提高海运船舶运营效益,保障船舶航行安全,立足于环保视角对防腐涂料技术在海运船舶的应用展开分析,以供参考。

防腐涂料在水工金属结构防护中的应用效果评估

本文通过综合研究和分析不同类型防腐涂料在水工金属结构中的性能、应用情况及长期效果,以期为水工工程领域提供有效的防护方案。本文对防腐涂料在水工金属结构防护中的应用进行深入探讨,并提出相应的评估指标和方法。

桥梁混凝土护栏用的丙烯酸树脂防腐涂料改性试验

针对传统桥梁混凝土用的丙烯酸树脂防腐涂料存在防水防腐性能差的问题,提出用硅氧烷和超支化聚硅氧烷协同改性丙烯酸树脂。试验首先对材料配比进行优化,然后对优化后改性树脂性能进行测试,结果表明:材料最佳配比为m(超支化聚硅氧烷)∶m(丙烯酸树脂)=6∶4,在此条件制备的涂料拉伸强度和断裂伸长率分别为1.17 MPa和477%,硬度和附着力分别为4 H和I级,涂层接触角达到102°,经过盐雾处理168 h后,没有腐蚀情况出现。由此得出,通过改性表现出良好的防腐性能和防水性能。

桥梁钢结构腐蚀特点与防腐涂料研究进展

阐述了桥梁钢结构的腐蚀特点,分析了桥梁钢结构的腐蚀成因,总结了桥梁钢结构的防腐涂料类型及发展趋势。研究结果表明,桥梁钢结构腐蚀类型主要为均匀腐蚀、点腐蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀及疲劳腐蚀,且具有多种腐蚀共存特点。电化学反应、自然环境及桥梁结构自身特点是导致腐蚀产生的主要因素;桥梁钢结构防腐涂料主要分为无铬锌铝涂料、纳米材料改性涂料、低表面处理涂料、氟碳涂料等类型,并朝着绿色环保、节能减排及水性化方向发展。

公路隧道用防腐涂料制备及性能评价

针对公路隧道护栏易受腐蚀介质影响的问题,提出一种新型的公路隧道用防腐涂料制备,并对涂料的性能进行优化。试验结果表明,最优配比为:5%伊朗岩沥青,60%改性沥青,3%马来酸二辛酯,20%E-44型环氧树脂,1/2环氧树脂用量的固化剂,2%稀释剂。在此配比下,防腐涂料综合性能表现良好。对防腐涂料的耐酸、耐碱和耐盐天数进行测试,其耐腐蚀效果皆超过了20d,表现出良好的耐腐蚀性。

改性玻璃鳞片/水性环氧防腐涂料的研制

将硅烷偶联剂KH560作为改性介质,采用化学接枝法在KH560与玻璃鳞片(GF)的质量比分别为1∶1、3∶1和5∶1的条件下合成了KH560/GF、3KH560/GF和5KH560/GF三种表面改性玻璃鳞片。红外光谱和扫描电镜的测试结果表明KH560发生水解缩合并与玻璃鳞片表面的活性羟基共价键合,硅烷低聚物沉积到玻璃鳞片表面形成包覆层。再以改性玻璃鳞片为防腐填料,搭配环氧乳液、颜填料和各类助剂研制了一款性能优异的双组分水性环氧防腐涂料,探讨了水性环氧树脂种类、树脂与固化剂的质量比、改性玻璃鳞片种类及其用量对漆膜性能的影响。实验结果表明:当选用环氧乳液2060和固化剂725且其质量比为5∶1,3KH560/GF在防锈体系中的质量分数为60%时,所制涂层综合性能最佳,耐中性盐雾时间可达720 h。

改性纤维素纳米晶/水性聚氨酯防腐涂料的制备

采用γ-氨基丙基三乙氧基硅烷(APTES)对纤维素纳米晶(CNC)进行表面改性,通过原位聚合法将改性CNC与水性聚氨酯(WPU)交联复合,在交联剂三羟甲基丙烷(TMP)的协同作用下,合成高度交联的改性CNC/WPU复合材料。通过FTIR、XRD、SEM、拉伸实验、电化学极化曲线和EIS表征了复合材料的结构及性能。结果表明,TMP含量[以聚丙二醇(PPG)和异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)总质量为基准,下同]2.0%与改性CNC含量(以PPG和IPDI总质量为基准,下同)1.5%共同添加制备的CNC/WPU复合材料性能最优,所得复合涂层表面致密,拉伸强度较空白WPU样品得到明显提高;涂层吸水率降至约6.0%,耐水性能良好;腐蚀电流密度降至9.76×10^(-8)A/cm^(2),阻抗谱容抗弧半径达3.15×107Ω·cm^(2),盐水中浸泡168 h涂层表面无明显变化,是综合性能优良的耐腐蚀涂料。

碳纳米管在海洋防腐涂料中的应用

在苛刻的海洋环境中,腐蚀是影响海洋工程结构性能和使用寿命的关键因素。综述了海洋腐蚀问题和主要防护措施,介绍了传统海洋防腐涂料的特点和分类,以及碳纳米管在防腐涂料中的研究进展,最后分析了碳纳米管防腐涂料在未来海洋腐蚀领域中的应用前景。