CM型混凝土防腐剂在防腐蚀混凝土和桩基混凝土工程中的应用

早在1892年Michaelis就提出水泥混凝土受硫酸盐侵蚀形成“水泥杆菌”造成混凝土破坏以来，人们还不断发现CI-、HCO3-、CO2、NH4＋、Mg2＋，及其他盐类、泛酸类、可溶岩等的地下水、地表水、海水、污水和含盐土壤等，都对水泥混凝土有着不同程度的腐蚀用作，结果使水泥混凝土产生“水泥杆菌”或者“癌症”，严重地影响了混凝土的耐久性。

C50接触网支柱防腐蚀混凝土的研究

本文对用于电气化铁路C5 0接触网支柱的非防腐混凝土及粉煤灰防腐蚀混凝土的性能进行了对比试验研究 ,得出粉煤灰防腐混凝土的抗冻性、抗渗性。

防腐蚀混凝土在水闸工程中的应用

结合实际工程,介绍了一种新型防腐蚀混凝土在水闸改造工程的应用,我国海工混凝土结构按耐久性进行设计的一次成功的尝试。

黄骅港特大桥防腐蚀混凝土施工技术

海滨地区桥涵混凝土受多种腐蚀介质的侵蚀,大大降低了构造物的使用年限,采用在普通混凝土中 加入一定量的粉煤灰和外加剂,有效地解决了混凝土的防腐问题,取得了好的效果。

C30水下防腐蚀混凝土配合比设计及应用

结构防腐主要从混凝土内部阐述其腐蚀性,并通过掺入外加剂进行有机补偿。以天津海河开启桥C30水下防腐蚀混凝土配比设计结果及施工经验,阐述了防腐蚀混凝土的配合比设计、硫酸盐防腐机理及混凝土的防腐性能测定方法。

沿海高速青锋农场立交桥防腐蚀混凝土施工技术

沿海高速公路青峰农场立交桥混凝土结构受氯离子的侵蚀,施工过程中采用防腐蚀混凝土。从氯离子对混凝土结构的侵蚀机理、防腐蚀混凝土的原材料选取、配合比确定、施工控制等方面对青峰农场立交桥防腐蚀混凝土的施工技术进行了论述,提出了相应的观点,并对防腐蚀混凝土的效果给予了充分的肯定。对防腐蚀混凝土施工具有一定的指导意义。

防腐蚀粉煤灰混凝土工艺设计和施工要点

本文根据对防腐蚀粉煤灰混凝土新技术在工程实践应用推广的实际经验,介绍了其工艺设计和施工应用中应注意的有关问题。

石油化工混凝土防腐蚀设计探究

很多石油化工生产装置具有易燃、易爆和腐蚀性。石油化工混凝土防腐蚀设计必须严格遵守国家及行业标准,遵循以预防为主、防护结合的原则,综合考虑环境类别、腐蚀性等级与作用类型、防腐材料的耐腐蚀性能、使用年限及结构本身的重要性、施工可操作性、材料供应等因素综合确定。采用有效的结构自身基本防腐蚀措施和建筑附加防腐蚀措施,才能保证石油化工建筑的强度、稳定性和耐久性,保证建构筑物在设计使用年限内正常使用。文章从石油化工建筑防腐蚀设计的必要性、合理设防、腐蚀介质特性、结构措施、建筑措施等进行探讨,最后给出某工程防腐设计实例,装置安全运行多年,佐证了其设计的防腐效果优良。

化学侵蚀条件下隧道衬砌混凝土和排水病害的防治措施

针对贵广客运专线工程所处特殊的水文地质环境,综合采用防腐蚀高性能混凝土和改进纵环向排水盲管接头形式的工程措施,解决隧道排水系统的堵塞和渗漏水问题。工程应用结果表明成效明显。

新型防水防腐混凝土材料的研究

在拌和混凝土时,将直径2mm以下的粒状石蜡与水泥、砂、石、水一起搅拌,蒸养温度高于石蜡熔点(约60℃左右),做成混凝土制品蒸养温度高时蜡粒熔化,使混凝土孔洞或毛细孔憎水,水或含腐蚀介质的水溶液难以浸入混凝土内部,从而可以大大提高混凝土的防水性、防腐性、抗冻性、耐久性,减低钢筋锈蚀危害,提高混凝土结构的安全性,大幅度延长混凝土构筑物的耐用年限。

受侵蚀混凝土的防护

受侵蚀混凝土的防护铁道科学研究院铁建所洪灿然工程总公司技术开发处张鸿达一、概述掺防腐蚀剂及粉煤灰水泥在侵蚀性地区应用，众所周知，含有的环境水对普通混凝土具有严重破坏作用，称之为“硫酸盐侵蚀”。传统的防护措施，必须采用抗硫酸盐水泥配制防腐蚀混凝土，但由...

天津市桥梁混凝土腐蚀环境浅析

文章主要分析了天津地区作为北方港口城市所特有的3种环境类型和5种主要腐蚀模式，并提出用Cl^-渗透试验评价混凝土防腐蚀性能的观点。

利用双掺技术提高混凝土抗环境水侵蚀性的研究

本文结合天津经济技术开发区环境水质条件，采用强化试验方法，研究了采用双掺技术来提高混凝土的抗蚀性。并在理论上对双掺技术提高混凝土抗蚀性的机理进行了探讨。

基于组合式钢套筒法的大跨径拱桥桩基加固实践

组合式钢套筒水下桩基加固方法,由于对桥下净空的要求不高,施工难度不大,工程造价低,且施工效果及施工质量较好,是桥梁水下桩基较为有效的一种加固方案。本文通过对某运营了20年的大跨径钢筋混凝土拱桥的水下桩基加固工程实践,介绍了组合式钢套筒水下桩基加固法的技术、经济性及有效性,可为同类加固工程提供参考价值。

某运营隧道二衬劣化原因分析及处治设计

衬砌劣化作为运营隧道最为常见的病害之一,对隧道二衬结构的强度、刚度以及稳定性均会产生一定程度的影响,严重时会影响隧道运营期间的结构整体稳定性。根据重庆某运营高速公路隧道二衬劣化并急需处治的实际情况,结合相应专项检测报告及水质分析,发现造成隧道衬砌劣化的主因是衬砌背后地下水中所含硫酸盐和碳酸盐对混凝土的腐蚀。为此,基于混凝土腐蚀破坏的模式及机理,并结合隧道具体病害情况及原设计情况,提出了针对性的处治措施,取得了良好的处治效果,可供类似隧道病害处治参考。

新型高固体分氟碳涂料的制备研究

基于树脂的结构设计和涂料配方的优化,制备了固含量为70%的高固体分氟碳防腐蚀涂料。涂料和涂膜的性能测试结果显示,随熟化时间延长,涂膜的拉升强度逐渐升高至约9 MPa,断裂伸长率则无明显变化;随柔性固化剂用量提高,涂膜附着力下降,断裂伸长率升高;聚硅氧烷类消泡剂的加入明显提高了涂料密度;涂料最大湿膜厚度随气相白炭黑加入量的提高而变大,白炭黑添加量为总质量1%时效果最佳。优化后的高固体分氟碳涂料表干时间≤2 h,实干时间≤24 h,附着力≥6 MPa。涂料在标准状态下成膜后的拉伸强度可达10 MPa,断裂伸长率稳定高于70%。

大安嫩江大桥耐久性设计

严寒地区的大安嫩江大桥冬季洒除冰盐,且桥位处地下(地表)水对混凝土具有腐蚀性,针对这些不利因素,介绍了该桥的专项耐久性设计。