公路风吹雪防治棚洞的风洞实验研究

针对强风条件下风吹雪灾害难以彻底根治问题,提出采用棚洞工程治理的方案,并对其进行了风洞模拟实验研究。按1∶60缩尺比3D打印模型,采用细砂、精盐、锯末3种介质模拟分析了全封闭、上挑式、透风式3种棚洞结构在90°风向夹角条件下的吹雪防治效果。依据实验结果,结合新疆玛依塔斯区域风吹雪灾害实际,单独针对30°风向夹角的封闭式棚洞进行流场测定。研究表明:在采用其他介质代替吹雪开展风洞风吹雪堆积模拟实验时,一定湿度的锯末具有较高的相似度,且上挑式和封闭式棚洞均具有较好的风吹雪防治效果。介质模拟实验表明,挡雪板对途经棚洞洞口的吹雪具有较好的阻拦作用;流场实验表明,挡雪板对棚洞外部和内部流场均有影响,洞外起到降低风速的作用,洞内起到抑制弱风区的功能。研究证实,采用适宜的挡雪板布设方案进行洞口防护的棚洞工程是治理风吹雪灾害的有效手段。

高海拔公路隧道防雪遮光棚设计理念及应用

为解决高海拔公路隧道洞口段积雪、雪崩冲击和路面亮度突变易引发交通事故问题,本文综合考虑了防雪棚和遮光结构的功能特点,根据高海拔公路隧道洞口段防灾和节能需求,提出了高海拔公路隧道防雪遮光棚一体化设计理念及六个设计原则,分析研究了防雪遮光棚洞的结构型式和设置长度、分段透光长度及透光率等关键设计参数;提出了以3s或5s行程准则确定棚洞长度,得到了不同时速下防雪遮光棚的设计长度,并建议按长度比0.15∶0.25∶0. 6对防雪遮光棚洞进行分段,且对应各段的透光率分别布设为0.6、0.3、0.15。研究成果为依托工程米拉山隧道洞口段防雪遮光棚的结构型式、设计长度、分段透光长度、透光率提供了依据和具体的设计建议值,以保障高海拔寒区公路隧道洞口段运营安全,为类似工程提供参考。

防止冰雪附着的材料

防止冰雪附着的材料用途极为广泛。如交通路标、公路栏栅、防风、防雪棚、房盖、路灯罩、电车触电杆以及各种车辆的某些部件等,都可使用。特别是冬季降雪地区的路标一旦被冰雪附着,人们不能辨认上面的文字和符号,会给交通带来诸多麻烦,甚至发生肇事。使用该材料就显得更为重要了。

寒区公路雪崩灾害处置技术研究

雪崩是是高寒山区道路安全威胁最大的自然灾害之一。国内外研究集中在雪崩发生的成因及变化规律,对永久治理方面研究较少。针对我国西藏地区G318线雪崩灾害,提出一种永久治理雪崩灾害的方法:防雪棚洞和防雪明洞,并从受力性能、经济性及采光等方面进行对比分析,得出以下结论:当雪崩路段小于50m,地层承载较高时,建议采用防雪明洞结构;当雪崩路段较长,宜采用经济性、采光较好的防雪棚洞结构。

呼和浩特抽水蓄能电站高压钢岔管水压试验保温措施

呼和浩特抽水蓄能电站高压钢岔管是国内首个自主设计,自主制作完成的80kg级高强钢岔管,作为一个兼科研与实用为一体的项目,故需要对制作完成的高压钢岔管进行必要的测试验证——钢岔管水压试验,水压试验时恰逢呼和浩特制作现场极端低温天气,全天平均气温在-11℃左右,最低气温为-20℃,为满足设计要求的环境温度和水温温度,我们制作单位也积极思考自主制作维温设备设施,保证水压试验得顺利进行。

国道227线大坂山隧道

国道227线大坂山隧道位于青海省大通县与门源县之间，地处青藏高原东北部，海拔3800m，为世界第一高度公路隧道，设计为Ⅲ级公路隧道，限界净宽7．0+2×0.75m，净宽4．5m，设计行车速度45k／h，为避免大坂山垭口长年雪害而修建，全隧由1530m正洞和其下平行设置的185m防寒泄水洞组成，并在正洞进口设置300m防雪棚，总投资1．13亿元。