车用发电机36阶次噪声来源的试验研究

为了确定车用发电机在低速段36阶次噪声来源,采用不同的励磁方式对发电机噪声进行测试分析。结果表明,36阶次噪声不是电枢噪声,而是电磁噪声,其对发电机总声压级贡献最大,并随着转速上升而增大,励磁电压的减小而降低。该研究工作确定了36阶次噪声的来源,为下一步电机噪声控制指明了方向。

转子机油泵阶次噪声的优化分析

转子机油泵是当前乘用车发动机最为常见的机油泵结构形式,它相比齿式机油泵,结构紧凑,容积效率高,供油量大,供油均匀,噪声小,易于布置。但如果泵腔结构不合理,机油通过内外转子啮合从低压腔进入高压腔过程中,机油不能瞬间全部进入高压腔,形成"困油"现象,从而产生机械噪声,影响NVH。

基于时步有限元的车用座椅电机异常阶次噪声研究

为判断某车型电动座椅升降电机异常阶次噪声的成因以便有针对性地加以改善,首先对电机内部结构进行剖析,发现电机转子因矫正动平衡而开有非对称的辅助槽,然后从气隙磁场及径向电磁力分析入手,定性地讨论由辅助槽引起的气隙磁密和不平衡磁拉力特性,利用时步有限元法进一步分析了径向电磁力和定子壳体结构振动响应的阶次特征,结果发现异常阶次噪声来源于非对称辅助槽,利用所提出的转子齿面等效减重法和转子配重法,成功抑制了电机异常阶次噪声,提升了电动座椅的乘坐舒适性。

转子式机油泵的阶次噪声分析及改进

机油泵是发动机润滑系统的重要组成部分,它的主要作用是源源不断地为发动机各运动部件及摩擦副提供足够的机油,保证相应的流量和压力,以满足发动机润滑系统的需求。随着汽车的不断发展,汽车的噪声问题越来越引起汽车用户的重视。针对发动机转子式机油泵阶次噪声问题,利用仿真分析手段,通过对机油泵内腔压力分布及变化、机油泵内部局部流动变化、涡流、空化等方面进行分析,确定机油泵阶次噪声原因并制定改进方案。

某转子机油泵阶次噪声优化

现代汽车发动机使用的机油泵主要是转子机油泵,该机油泵结构紧凑、供油量大,但是其结构设计不合理,往往会产生较大的噪声。文章对某型发动机的转子机油泵产生的阶次噪声的原因进行分析,并通过Benchmark,对标竞品机油泵,找出噪声产生的主因,然后针对主因提出优化方案,最后对优化样件进行试验验证。

针对齿轮箱阶次噪声问题的多体仿真

针对工程上的齿轮箱阶次振动噪声问题,建立包含3D齿轮、线性轴承、柔性壳体等的齿轮箱多体动力学仿真模型。计算在电机外特性扭矩输出下,时域的齿轮轴轴承力及齿轮箱壳体表面振动速度。对时域的仿真结果进行快速傅里叶变换,分析其频域的阶次特性;同时进行全负荷工况下车内振动噪声测试,以测试结果评估多体仿真的指向性。仿真结果与测试结果相比:11阶对应共振频率误差-6.3%,29阶对应共振频率误差-10.4%,验证了基于多体仿真方法进行齿轮箱阶次噪声分析的可行性。

排气噪声阶次调制软件实现及应用

基于阶次追踪及提取技术,应用MATLAB软件开发出能对瞬时噪声信号进行阶次分解、合成与调制的软件。该软件除具备传统的等幅调节、滤波功能外,还可对发动机任意转速范围内点火阶次及其谐阶次的声压大小进行组合,可实现排气噪声选择性控制和声品质的设计。通过实例验证了其在构建运动感声音及目标阶次中的应用。

发动机半阶次振动引起的车内声品质问题分析和改进

本文中对加速车内噪声的粗糙感进行了分析和改进。首先通过对加速车内噪声频谱特性的分析,确定了半阶次噪声是引起车内噪声粗糙感的主要原因。接着对可能的传递路径进行了排查,结果表明车内的半阶次噪声主要来自于动力总成的振动,并通过变速器悬置侧支架传递到车内。最后采用了降低动力总成悬置刚度和提高悬置支架动刚度的方案,有效减小了车内噪声的粗糙感,提高了整车加速噪声品质。

基于FPSC-FxLMS算法的车内发动机噪声主动控制

噪声主动控制的关键是对被控噪声幅值和相位的准确估计,PSC-FxLMS算法在Command信号中加入噪声信号的相位,可发出比Command-FxLMS算法更小的次级声,但会受到次级通路估计准确性和傅里叶变换相位提取速度的制约。本文以某SUV车内发动机噪声为研究对象,提出滤波PSC-FxLMS(FPSC-FxLMS)算法,将从车内4个座椅头枕处采集的噪声信号作为初级噪声,通过仿真比较FPSC-FxLMS算法和Command-FxLMS算法对2、3阶发动机噪声同时控制的效果;接着,基于DSP硬件平台对另一辆SUV进行实车试验,再次对比两种算法的效果。结果显示,在对驾驶员和驾驶员后排乘员的左右耳处的发动机噪声进行控制时,在800 r/min怠速工况下,所提出算法4阶噪声的次级声幅值比Command-FxLMS算法降低25%以上;在1 900 r/min空转工况下,2阶噪声的次级声幅值降低50%以上。说明FPSC-FxLMS算法能快速准确地提取不同转速下发动机噪声的相位信息,使扬声器发出比Command-FxLMS算法更小的次级声。

汽车发动机噪声主动控制系统实验研究

现有的多数变步长主动控制算法的思路是建立步长参数与误差之间的非线性函数。本文中提出了一种基于反正切函数的迭代变步长FxLMS算法(iterative variable step-size FxLMS,IVS-FxLMS);然后根据发动机转速信号构造参考信号,再利用IVS-FxLMS算法对驾驶员耳侧的2阶、4阶和6阶发动机噪声进行主动控制效果仿真;最后基于某国产车设计搭建主动控制系统软硬件进行实车实验来验证仿真结果。实验结果表明,车内发动机阶次噪声得到有效抑制,降低了车内发动机轰鸣声。

暖通箱异响噪声的诊断与研究

文章对国内某款车型在试制作过程中出现怠速时暖通空调系统异响问题进行了诊断,并采取主观排查法、整车试验法和单体试验法明确了噪声源,如果将此方法逆向应用,则在汽车试验开发早期阶段及时发现问题并为整车噪声水平提供基础。

进气噪声源提取和空滤器声学性能优化

测量了安装不同声学负载时某发动机的进气噪声.运用基于四负载的最小二乘法提取了进气噪声源,并计算安装某一负载时的进气噪声,与实验值进行对比.结果表明,在大部分频率范围内,仿真值与实验值吻合较好,说明提取的声源准确可靠.运用有限元方法计算原空滤器的声学特性,结合进气噪声源,计算安装空滤器时进气噪声的阶次成分,确定需要消声的频率点,通过增设和改进消声元件,达到了降噪的目的.

发动机冷却风扇气动噪声数值仿真预测与分析

发动机冷却风扇高速运转时产生的气动噪声主要由离散阶次噪声和宽频涡流噪声构成,尤其叶片产生的离散阶次噪声是整车怠速工况下车内驾驶员和乘客极易感知的噪声源之一,是用户评价车内声学环境舒适性的关键指标,因此,对冷却风扇气动噪声的准确预测至关重要。在建立冷却风扇CFD有限元模型基础上,分别采用DES分离涡模拟和LES大涡模拟求解流场非定常解,同时基于Lighthill声类比理论的FW-H噪声源模型通过仿真预测气动噪声。仿真结果与测试结果的对比分析表明:DES分离涡模拟更能够准确预测风扇叶片的周期性离散阶次噪声,而根据LES大涡模拟预测的宽频涡流噪声误差远小于DES分离涡模拟,更能准确捕捉叶片附近不同强度的涡流,同时根据LES模拟预测的总声压级误差更小。

某整车进气系统噪声分析及优化

为了解某发动机搭载整车的噪声情况,应用GT-POWER软件对整车的进气系统噪声进行计算。首先在软件环境中建立发动机的热力学模型,并按照台架实验的数据进行标定;然后基于校准后的热力学模型对整车进气系统与发动机进行耦合噪声分析,发现总噪声和阶次噪声均超标;最后,针对噪声尖点设计消声元件,经计算验证,噪声线满足目标要求。

某款电动车车内噪声降低研究

电动车与传统燃油车在噪声上存在很大的差别,高频噪声凸显。针对某款电动车高速行驶时车内高频噪声大和声品质差的问题,识别出电机和减速器是车内噪声的主要源头。运用NVH的“源—传递路径—响应”的解决思路,一方面通过对电机和减速器进行声学包覆,降低噪声源,另一方面通过对传递路径的气密封和声学密封进行改进以及声学包优化,有效降低了车内高频噪声,提高了车内声品质。

汽车进气系统噪声控制研究

汽车行车过程中产生的噪声对于人们的影响越来越大,从根源上控制并减少噪声的产生,是相关工程师面临的主要问题之一。本文根据汽车进气系统造成研究控制的重要性,结合汽车进气系统的相关基本理论,对目前国内外汽车进气系统噪声控制研究现状进行分析,进行适当的仿真建模实验,研究进气噪声的相关机理,提出了管道声模态对进气噪声的影响及相关的改进措施,仅供大家参考。

基于阶次设计的汽车排气噪声品质运动感调校

为提升某乘用车急加速排气噪声运动感声品质,针对具有运动感声品质的汽车加速排气阶次噪声频谱特征及其结构实现方法开展研究.以原车加速排气阶次噪声频谱特征为基础,利用穷举法调制出若干声音样本,经主观评价确定运动感排气噪声目标样本;分析其2,4和6阶噪声相较原车变化特征,确定其在频率上的调整方案,再以此为目标对排气系统结构进行改进设计,实现上述频率段上声压级的调校.经实测与主观评价,改进方案的加速排气噪声运动感声品质评分提升至7.4,加速过程声品质运动感特征显著.研究表明:通过排气系统结构设计对阶次噪声频谱特征进行调校,可实现汽车加速排气噪声运动感声品质提升.

某发动机冷却风扇噪声传递路径贡献量测试分析

某发动机冷却风扇存在明显的阶次噪声,冷却风扇噪声传递到车内主要有空气传递和结构传递两条路径。分析结果表明冷却风扇噪声随着转速的增加而增大,且在不同转速区间内,结构传递和空气传递贡献量不同。文章的研究对冷却风扇的阶次噪声控制具有重要意义。

某汽油发动机进气系统噪声分析及优化

为了解某汽油发动机进气系统噪声水平,文章采用GT-ISE软件建立了该发动机工作过程和进气系统的仿真模型,并按照实验数据验证热力学和声学计算结果的准确性。然后基于验证后的模型对进气系统进行优化设计,使总噪声和阶次噪声均满足目标线的要求。