基于Ⅱ阶段法的应急物资运输路径选择

将应急物资运输划分为以救助生命为主要任务的Ⅰ阶段和以安置灾民为主要任务的Ⅱ阶段,Ⅰ阶段应急物资运输以时间最短且运量最大为目标,Ⅱ阶段应急物资运输以成本最小且运量最大为目标.同时,构建多式联运运输网络,以多出救点-单受灾点的问题为背景,考虑运输方式的多样性,建立应急物资两阶段多目标调度模型,结合实例设计Dijkstra算法分别求解,验证上述模型的有效性.

车用柴油机排放控制及欧Ⅱ阶段技术方案

阐述了降低排放的关键技术,包括缸内控制、废气再循环、可变涡轮增压、4气阀、共轨和排气后处理技术。介绍了东风汽车公司柴油机满足欧Ⅱ排放法规的技术方案。

Y4100Q柴油机排放控制及欧Ⅱ阶段技术方案

柴油机排放控制的重点是微粒和NOx,Y4100Q型柴油机通过对配气、喷油和燃烧系统优化设计后,排放性能得到明显改善,并满足欧Ⅰ标准要求。该机上还进行了安装微粒捕集器的试验,说明排气后处理是达到更严格的欧Ⅱ排放限值的主要技术措施。

压缩条件下AZ31镁合金第Ⅱ阶段加工硬化

在温度为25℃~300℃、应变速率为3×10^(-2)s^(-1)~10^(-4)s^(-1)的条件下,对挤压态的AZ31镁合金沿挤压方向进行了压缩试验,试验研究了加工硬化率随应力的变化关系,以及产生第Ⅱ阶段加工硬化的原因。结果表明,在一定温度及应变速率范围内,加工硬化率随应力增加而增加,当加工硬化率达到峰值时即出现第Ⅱ阶段加工硬化。产生第Ⅱ阶段加工硬化的主要原因是压缩过程中,镁合金组织产生了{1012}拉伸孪晶,随着孪晶数量增加,大量孪晶界会阻碍位错运动,造成加工硬化率升高。

WHO-Ⅱ和Ⅲ过渡阶段目标要求下的珠三角区域排放宏观约束

基于A值法和相关性统计分析方法,估算了WHO-Ⅱ和Ⅲ过渡阶段目标要求珠三角地区主要污染物的排放量约束。结果显示珠三角地区在WHO-Ⅱ和Ⅲ过渡阶段下PM_(10)、PM_(2.5)、SO_(2)、NO_(x)、NH_(3)和VOCs的排放约束分别约为48万t和27万t、20万t和9万t、26万t和24万t、72万t和55万t、17万t和15万t、91万t和92万t,且NO_(x)和颗粒物均有较大减排空间,而VOC排放量呈现一定增长趋势。

拉伸条件下镁合金第Ⅱ阶段加工硬化

在温度为25~100℃,应变速率为3×10^(-2)~3×10^(-3) s^(-1)范围内,对挤压态AZ31镁合金沿挤压方向进行拉伸试验,研究了第Ⅱ阶段加工硬化产生的条件及机理。结果表明,温度≤75℃,应变速率≥10^(-2) s^(-1),镁合金出现第Ⅱ阶段加工硬化,其加工硬化率为2 400~2 650 MPa。产生第Ⅱ阶段加工硬化的主要原因是,低温、高应变速率拉伸时,屈服应力升高,镁合金发生屈服时的初始位错密度及位错密度累积速率增加。当初始位错密度≥4.62×10^(16)m^(-2)时,镁合金出现第Ⅱ阶段加工硬化。

II期临床试验设计方案及其C++编程

II期临床试验通常用于新的治疗方法疗效的初步评估.传统的二阶段设计只考虑总的响应这一个解释变量.陆盈等人提出了一种新的试验方案,同时考察总的响应和完全响应两个变量,他们的试验设计为II期临床试验提供了更多更好的选择.但是相应的计算程序是用S-P lus编写的,运行时间过长.改用C++编程,制作的软件计算速度相对较快,而且在W indows环境下就可运行,这将方便广大医学工作者临床使用.

结构的加固研究与设计

随着国家经济的不断发展,车辆荷载等级不断增加,一些20年前设计的市政桥梁结构在目前的道路通行状况下,存在着安全隐患;且近年来桥梁的倒塌事故不断发生,桥梁结构的安全问题急需解决。从实际工程的设计案例出发,根据相关规范对结构加固过程中的截面受力进行分析和相关公式的推导,并成为该次加固工程结构加固分析中的一个重要的参考因素。希望所获得结论对其他工程能引以借鉴。

带参数估计的EWMA方差控制图稳健性分析

EWMA方差控制图是一种有效用于检验过程方差漂移的统计工具．实践中，过程参数多数是未知的，需要对过程的均值与方差等参数在过程阶段Ⅰ通过历史的受控数据进行估计．文章主要研究带参数估计的EWMA方差控制图．首先梳理了常用的7种标准差的估计，考虑阶段Ⅰ常见的4类干扰项，使用均方误差作为估计量有效性评价准则．对7种参数估计的EWMA方差控制图，在4类干扰项情况下，设计控制图的控制上限参考表，并比较失控平均运行长度和运行长度的标准差在阶段Ⅱ监控方差不同漂移幅度的表现．发现在均值干扰项的情况下，7种标准差的估计中经过样本筛选后的中位数绝对偏差均值估计ADM’的表现较优；而在方差干扰项的情况下，7种标准差的估计中中位数绝对偏差中位数估计MDM的表现较优．