能源密集型行业碳排放权总量分配两阶段决策模型研究

基于EU ETS碳排放权交易体系,构建了能源密集型行业碳排放权总量分配两阶段决策模型,并根据天津市碳排放权交易现状,选取石化行业进行模型算例。研究得出:碳排放权总量不仅与企业排放参数相关,同时受到碳排放权价格影响;同质企业市场下,碳排放权总量受碳排放权价格均值影响较大,与价格波动无关;单个企业碳排放权总量受企业减排技术成本因子影响较大,受碳交易市场价格总量系数影响相对较小。

机票预定问题的多阶段决策模型

本文讨论了机票预定的一种方法 .通过建立多阶段决策模型 ,将订票时期分成若干个阶段 ,在每一个阶段航空公司对乘客要求订票作出不同的反应 。

信息系统外包多阶段决策模型

信息系统外包决策涉及诸多因素,从企业战略思考、企业能力约束和交易成本理论这三个角度可以对这些因素进行一个完整的归纳。无论是企业决策者还是研究人员,都需要解析众多因素在决策过程中的分布和作用范围。本文将决策过程分解为多个具有单一任务的阶段,将因素置于不同阶段作为分析问题的起点,并在此基础上提出定点回溯机制来分析和解决决策中出现的问题。

信号灯控制的多阶段决策模型及其前向动态规划算法

为研究路口交通信号灯的实时最优控制问题,提出一种以最小化等待时间为目标的多阶段决策模型.该模型利用最短绿灯和红灯时间的结构特征,通过合理选择系统状态和控制变量压缩了模型规模,进而提出了前向动态规划算法以高效得到最优解.数值实验显示,对比于固定时长的周期性控制可以节省路口车辆的等待时间;对比基于混合整数规划的求解方法,可以提高求解效率,满足实时控制的要求.

心理求助行为:研究现状及阶段-决策模型

回顾了国内外心理求助研究的进展和现状,指出了目前研究中存在的局限。在文献分析和前期研究基础上提出心理求助行为的阶段-决策模型,该模型将心理求助视为一个内部决策过程,包括连续的三个阶段,分别为问题知觉阶段、自助评估阶段、他助评估阶段。在不同的求助阶段,影响求助行为的因素及其影响力不同。文章简要介绍了基于这个理论模型所作的初步研究。

突发事件应对的多阶段群决策模型

文章研究了基于动态群决策的突发事件应对模型。根据突发事件的性质将基本的多阶段群决策模型进行改进,通过Delphi法得到了系统状态评价指标和预案效用指标及相应权重系数,建立了多阶段群决策模型,并将所有阶段预案效用值的总体评价最优作为突发事件预案的应对策略。

企业技术创新项目风险决策研究

对技术创新项目风险决策的机理进行了分析,提出了企业技术创新项目二阶段决策模型,该方法不仅从投资收益角度分析了技术创新项目的客观风险,而且考虑了决策者的主观风险态度,克服了现有决策模型仅从单一角度考虑的弊端,使技术创新项目的决策更加合理、科学,应用实例说明了该方法的可行性和有效性。

绿色宜居村镇建设项目政府多目标决策研究——以西北地区某重点镇政府投资建设供暖项目为例

绿色宜居村镇是乡村振兴战略的总要求之一。文章针对绿色宜居村镇建设项目前期决策不够绿色、科学,多目标难以统筹协调的问题,提出多目标决策方法。首先,选择政府投资项目,从多目标决策影响因素入手,运用扎根理论构建了“环境、资源、经济、社会、信息、风险”六大目标下的项目评价指标体系。随后,基于环境制约下的费用效益评价与改进优劣解距离法(TOPSIS)分析,构建政府部门三阶段决策模型。最后,进行实证分析,验证了模型的可行性。结果表明,在考虑环境成本刚性制约和环境社会指标货币量化后,项目或者被一票否决或者经济净现值(ENPV)、经济内部收益率(EIRR)、效益费用比(B/C)均有不同程度的下降,证明了环境目标的重要性;结合费用效益与费用效果指标进行改进TOPSIS分析,充分彰显了项目的综合效益,促进了多目标协调,为绿色宜居村镇建设项目多目标决策提供借鉴。

基于最大物流引力支撑树的区域物流协调发展决策研究--以甘肃省为例

在区域物流的协调发展中,识别出具有显著影响作用的物流关系,做出相应的协调发展决策,能有力地破解区域物流运作效率低下、发展步伐缓慢的困局。以协同学理论为基础,首先采用引力模型测度区域内节点城市间的物流引力,形成以物流引力值为边权的节点城市全连接网络图,通过Prim算法寻找该网络图的最大引力支撑树。由此得到强物流引力节点城市对,采用耦合协调度模型测度这些节点城市对的协调度,确定协调发展水平,并构建区域物流协调发展的两阶段决策模型。其中,第一阶段构建加权多目标节点城市有序度决策模型,解得各节点城市的物流决策有序度;第二阶段基于第一阶段的决策结果构建节点城市物流指标值决策模型组,解得各节点城市的物流指标决策值。由各节点城市的物流指标决策值进行决策分析,提出发展建议。最后通过甘肃省14个地州市2018年的统计数据对依托公路网络的甘肃物流协调发展进行决策研究,确定最大物流引力支撑树,并以此做出两阶段物流协调发展的定量化决策,通过聚类对决策结果进行分析,找到了促进甘肃省各节点城市物流发展的着力点。决策结果表明:该决策方法能够对区域物流的协调发展给出有导向性的决策建议,达到高效提升区域物流发展水平的目的。

两阶段灰色综合测度决策模型与三角白化权函数的改进

首先将中心点三角白化权函数中对应于灰类1和灰类s的三角白化权函数分别取为下限测度白化权函数和上限测度白化权函数.这一改进避免了将各聚类指标的取值范围向左、右延拓的困扰.针对灰色聚类系数向量δi的各分量均衡取值或灰色聚类系数向量δi有若干个位于前列的主分量取值相近,难以判定决策对象归属的问题,构建一种新的两阶段灰色综合测度决策模型,以解决灰色聚类系数向量δi的各分量取值趋于均衡或δi有若干个位于前列的主分量取值相近情形下的综合决策问题,并通过应用实例验证了模型的有效性.

商事调解协议效力类型化及多阶段决策研究——以广东省实践为例

国际上基本形成两种商事调解协议的执行方式:一种是直接执行机制;另一种是转化执行机制。我国商事调解协议效力现状主要存在四个方面的不足:履行或执行质量不高,与《新加坡调解公约》无法有效衔接,商事调解制度不规范,互联互通不到位。我国目前的商事调解协议效力机制属于转化执行机制。在转化前的法律性质是一种“民事合同”或者“契约”;在转化后形成裁定书、裁决书等具有强制执行力的法律文书。在我国的效力构造中,履行效力和执行效力分属于两个阶段,对应两种不同的法律性质。当事人在商事调解协议效力决策中的考量因素分为商业因素、法治因素以及社会因素。在分析商事调解协议的效力类型以及当事人选择效力类型的考量因素后,形成的多阶段决策模型能够为当事人提供指引。进而提出四个完善路径:强化调解协议的履行监督与行业治理,接轨国际规则赋予直接执行效力,完善调解机构与调解人员的管理,做好衔接配合和互联互通工作。

基于多阶段存货决策模型度量预购货品Salam的风险研究

近年来，随着“一带一路”倡议的推进，一带一路沿线国家的金融合作在不断深入发展的同时也面临着诸多挑战．其中伊斯兰金融产品的风险度量问题颇受关注．将传统金融理论及其研究方法运用到伊斯兰金融产品中，首先分析伊斯兰金融产品中的预购货品Salam并建立随机需求下的多阶段存货决策模型，然后借助金融工程理论中的VaR方法对预购货品Salam的风险进行定量分析．结果表明：将传统金融理论和研究方法应用到伊斯兰金融产品的风险度量中去是可行的，并且进一步明确了在伊斯兰金融机构风险偏好下的目标最优成本是如何确定的．上述研究结论的提出，不仅对伊斯兰金融产品的风险控制提供了借鉴和参考，同时也发展和丰富了伊斯兰金融理论．

大学生心理求助状况研究综述

心理求助是大学生向专业的心理咨询人员求助,解决心理困扰的专业途径。本文通过对大学生心理求助状况的研究分析,旨在为高校心理教育工作者做好大学生的心理教育和辅导工作,引导大学生充分利用专业的心理求助,促进大学生的心理健康提供一些启示。

网络舆情的研究与发展——以涉警网络舆情为例

网络舆情传播速度快、波及范围广,同时具有很强的突发性、不确定性、难以控制等特点,对相关部门进行涉警网络舆情干预和引导带来巨大挑战。目前有关网络舆情引导、管控机制、应对策略研究等成果丰富、但是对网络舆情危机的演变和干预多停留在定性分析之上、定量分析研究相对欠缺。现有网络舆情研究多针对舆情发展某一阶段进行研究,未结合网络舆情发展的多阶段属性展开全生命周期研究,为数不多的网络舆情多阶段干预决策机制研究也比较粗略,缺乏一套科学、规范的干预决策机制作为支撑。因此,结合网络舆情的多阶段属性、应用定量分析方法,是未来网络舆情干预决策机制研究的方向之一。本文通过对网络舆情发展过程的描述,给出一定量的状态表述和行动刻画,构建一个分类多阶段决策模型框架。

城市轨道交通PPP项目运作方式选择

PPP模式由于可解决资金匮乏与效率低下等问题,在城市轨道交通项目中得以广泛开展,但如何选择与项目情况更为匹配的运作方式成为业界关注的焦点。本文界定PPP模式各运作方式的内涵及特征,分析适用于轨道交通PPP项目的方式;并收集PPP项目库内的已有经验,依托项目类型及条件进行运作方式的适用性筛选;再充分考虑参与方意愿及风险应对能力,建立两阶段决策模型,针对不同运作方式下该类项目存在的风险情况进行识别、分担和分级,运用蒙特卡罗法进行案例模拟,确定出风险损失最小的模式为BOT模式,最后针对运作方式的选择提出合理建议。

机票超售的期望收益最大化策略

本文讨论机票超售的期望收益最大化策略,通过建立多阶段决策模型,基于不同座舱乘客改签率、订座率、已购票未出现的概率、被拒载乘客DB(Denied boarding)赔偿金额因素,将订票时期分成若干个阶段,在每一个阶段航空公司对乘客要求订票作出不同的反应,保证了检票时准备登机的人数与飞机上的座位数目相当接近,使得公司的收益最大化、减少飞机座位虚耗,给出合适的建议以及超售机票数、期望收益的范围;更好地服务于航空运输行业的发展、乘客登机体验。

“穿越沙漠”游戏的最佳策略研究

在“穿越沙漠”游戏中,根据不同的游戏规则,研究最盈利的生存策略。针对全时段天气信息的单人生存情况,建立基于非赋权图的单人静态决策模型;当仅有当日天气信息时,采用马尔可夫链蒙特卡洛法,建立基于随机天气的单人动态决策模型;研究团队最优协作策略,从三个角度对单人生存的模型进行修正,并提出收益圈的概念,建立多人静态决策模型和分阶段动态决策模型。

心理求助行为及其影响因素的研究进展

目前国内对心理求助行为的研究仍处于初级探索阶段。以往对心理求助行为的研究多侧重于社会文化因素对其的影响,而从个体心理层面的研究较少,并且有待建立理论模型去解释该行为。本文首先阐述心理求助行为的概念及一般求助倾向,重点介绍关于情绪处理能力、治疗恐惧、心理求助态度、自我隐藏及自我效能感这五个个体心理因素对心理求助行为影响的研究成果。最后介绍江光荣(2004)的阶段–决策模型,并探讨心理求助行为今后的研究方向。

考虑第三方物流竞争的第四方物流运输与库存外包决策

第四方物流在物流外包中的主导地位和第三方物流在提供服务时基于配送频率的竞争对物流外包产生重要影响。针对这一问题,本文建立基于价格、配送频率和需求分配比例的三阶段非合作动态决策模型和库存运输联合优化模型(ITIO)来分析4PL主导的业务外包和3PL之间的竞争,通过对比两个模型来分析决策权对个体和系统绩效的影响,并用算例验证了文章的结论。研究表明,在3PL同质且需求分配比例为0.5时,三阶段非合作动态决策模型的配送频率比ITIO最优值小29%,库存持有成本比ITIO最优值高41%,物流配送成本比ITIO最优值小21%,总成本比ITIO最优值大9%。库存运输联合优化模型虽然具有一定成本优势,但是其过分强调协调不利于3PL之间的竞争和提高。

中国垄断协议安全港规则的立法逻辑:信息成本的视角

我国垄断协议的安全港规则与美国、欧盟均不相同,多阶段决策模型为不同的安全港规则提供了解释框架,即各国安全港规则的设立、适用范围、法律后果都是在信息成本与错误成本之间寻求均衡的结果。相较于本身违法原则,安全港规则能有效降低反垄断决策过程中的假阳性错误,防止反垄断法的过度威慑。但与其他法域的安全港规则不同,我国最新通过的《反垄断法》采用的是抗辩模式,即经营者需要承担市场份额等监管机关所要求条件的证明责任。此种立法逻辑一方面是对我国现有“原则禁止+例外豁免”体系的路径依赖,另一方面是基于我国反垄断监管机构调查能力薄弱、人员不足和证据规则缺乏的现实考量,其本质是监管机构将高昂的信息成本分摊给被监管者。