重庆谦湖两江国际酒店考虑几何非线性的阶段施工分析

重庆谦湖·两江国际酒店沿竖向有4根斜柱,斜柱在低区向外倾斜,随着高度的增高倾斜角度逐渐变小,在22层左右变为向内倾斜。考虑到本工程竖向体型的特殊性,采用SAP2000进行了考虑几何非线性的阶段施工分析。按阶段施工并考虑混凝土徐变效应后,结构各构件会发生内力重分布;内力重分布对梁的影响大于柱子。通过考虑一次性加载与施工过程顺序的对比分析柱轴力、梁弯矩等的差别;以及在考虑施工过程顺序前提下,考虑混凝土收缩、徐变等考察了各构件内力变化,为设计提供了参考。

新型模块化塑料模板早拆体系阶段施工模拟分析

随着我国建筑行业的快速发展,塑料模板体系因其整体强度高,周转次数多,混凝土成型效果好等优点,得到了广泛应用。本文依照弹性板弯曲基本理论,并结合模块化塑料模板体系的施工过程,对水平结构梁板模板早拆体系使用SAP2000软件进行阶段施工分析。结果表明:早拆体系在楼板四周受结构构件约束的假设条件下,由施工过程造成的影响一般向下传递两层;当楼板上下层立杆分布不对称时,楼板应力应变均达到最大。阶段施工分析所得的应力应变规律符合实际,具有一定的推广意义。

基于Midas/Civil的钢箱主梁地锚式悬索桥施工阶段正装分析

目前国内外关于使用有限元软件正装分析地锚式悬索桥施工过程的文献很少且大多介绍不够全面。该文以太洪长江大桥为工程实例,基于有限元软件Midas/Civil,提出一种对钢箱主梁地锚式悬索桥施工全过程正装分析的方法,并改良了主梁吊装时梁段间临时连接的模拟方法,分析过程中自动考虑主塔混凝土的收缩徐变。对比正装分析法与倒拆分析法的计算结果,主缆位移绝对差值最大不超过9 mm,吊索力绝对差值最大为15.9 kN,证明其正确性与优越性;对比主梁吊装时,有、无梁段间临时连接的吊索力,得出考虑临时连接计算的吊索力分布更加均匀,证明在对主梁吊装仿真分析时,梁段间临时连接不可忽略。并针对主梁吊装过程中,梁段间下缘开口宽度变化规律进行探究,得出相应结论:在主梁吊装初期,梁段间开口较大,沿纵桥向交错变化,随着主梁吊装,开口宽度趋近于0。

基于三维模型的斜拉桥施工阶段分析研究

本文采用SAP2000软件对桥梁进行三维有限元建模分析,给出了桥塔内力(弯矩、轴力、剪力),以及桥面位移和弯矩的变化规律。结果表明:建模分析时考虑施工阶段对桥梁结构性能的显著影响,可提高模型分析的准确性。

连续梁桥悬臂施工阶段分析方法研究

在分段施工桥梁结构仿真分析中,倒退分析法与前进分析法是施工阶段分析中的两种重要的分析方法,但两者的分析思路是完全相反的。为探索这两种分析方法在预应力混凝土连续梁桥分段施工中的应用,通过将前进分析的最终状态作为倒退分析的起始状态,将前进分析的施工阶段逆序逐步施加给倒退分析的施工阶段的方法来建立倒退分析有限元模型,并将其施工阶段分析结果与前进分析结果进行对比,以研究倒退分析和前进分析在预应力混凝土连续梁桥分段施工中的差异性。

杭海城际高架车站运架梁施工阶段分析

杭海城际铁路的桥建合一高架车站需要承担运架梁作业,本文研究了高架车站的施工阶段分析计算方法,通过对高架车站的运架梁作业的各种工况进行施工阶段分析,得到了一些有益结论。最后,对特殊的工程做法以及对施工的要求进行了总结。分析计算结果及工程做法可供类似工程参考。

系杆拱人行桥无支架安装方案与施工阶段分析

以实际工程为背景,介绍了系杆拱人行桥以钢管混凝土拱肋做为施工劲性骨架,通过吊杆悬挂系梁横梁预制节段,用临时钢束平衡拱脚水平推力的无支架安装方案;分析了该无支架安装方案对结构设计的影响,采用Midas/civil建模分析,从加载顺序确定、合理选择拱肋组合断面及加载工况优化、临时束索力调整及拱脚水平位移控制等方面对无支架安装设计施工进行优化分析。

杭州国际博览中心物业塔楼施工模拟计算分析

杭州国际博览中心物业塔楼为钢-混凝土混合结构,施工过程中存在明显的结构竖向变形累积问题。运用MIDAS软件对结构进行了阶段施工仿真分析,根据结构的设计要求定义各施工阶段的材料参数、几何参数、荷载边界条件等,考虑施工过程中混凝土的徐变收缩效应,研究了在竖向荷载作用下结构体系的竖向变形。分析结果表明,整体模型与施工阶段模型的分析结果存在较大差异,在施工过程中应考虑混凝土的时变特性和阶段施工对结构的影响;钢-混凝土组合柱与核心筒剪力墙均存在着较大的竖向变形差;桁架部分底层柱在不同施工阶段下的荷载作用响应变化明显;桁架部分南端柱与北端柱间的竖向位移差较大,施工过程中该部分桁架的安装应该受到重视。

考虑施工顺序的消能支撑框架性能分析

针对框架结构和消能支撑框架结构的静、动力学特性研究有很多。但在设计、计算这些结构时没能考虑到消能支撑结构在建造过程中的受力特性。因此,本文运用大型通用有限元软件SAP2000进行建模,对一六层结构设置粘弹性阻尼器,对两种结构的性能进行对比研究,分析了结构在考虑施工顺序的情况下,结构构件的内力情况等。

大跨度干煤棚索拱桁架结构设计与施工分析

为研究大跨度索拱桁架结构在200m以上跨度干煤棚中应用的适宜性及施工可操作性,在结构抗风分析中,通过风洞测压试验和风振响应分析来确定结构设计风荷载;进行了考虑初始缺陷的双非线性结构整体稳定分析和抗震性能分析;针对本研究结构技术特点,提出适宜的结构安装方法并进行相应的施工阶段分析。通过与荷载规范方法风荷载作用效应的对比分析,证明了借助风洞试验可以取得较经济合理的设计效果;通过施工方案仿真分析及施工验证,确定本研究大跨度索拱桁架结构施工可操作性。结果表明:大跨度索拱桁架结构的各项技术指标表现良好,适宜在200m以上跨度的干煤棚结构中采用,施工可操作,可以在超大跨度干煤棚结构中推广应用。

变截面不等宽连续钢混组合梁结构分析与研究

首先介绍了钢混组合梁桥的研究背景以及工程概况,对组合梁建立了Midas Civil有限元模型,对钢混组合梁的结构进行了验证,同时对组合梁施工阶段的力学性能进行了分析。结果表明,该钢混组合梁桥满足规范要求,施工过程中钢梁以及桥面板的最大拉应力出现在墩顶位置处,最大压应力出现在跨中;施工过程中组合梁最大位移发生在跨中,且随施工的进行跨中位移逐渐增大;各个施工阶段中最大拉压应力以及最大位移均出现在二期完成阶段。

部分叠合梁桥施工过程及成桥力学性能分析

充分利用预应力箱形混凝土刚度大、梁相对高以及钢桁自重轻、容易获得力臂的优点,将两者进行有机结合,提出了一种新型梁桥。具体做法是:依据连续梁的弯矩分布规律,在正弯矩区及正负弯矩交替区均设置钢桁,而在负弯矩区设置以上弦杆为钢、下弦杆为预应力箱形混凝土、腹杆全钢的变高钢—预应力混凝土叠合的桁式结构,以使梁高最大化。为研究施工过程对其成桥应力的影响,以主跨160 m的新型梁桥为例,采用悬臂拼装法,并根据负弯区钢-预应力混凝土叠合段的特点,选取了两种不同施工顺序分别进行有限元模拟,对比分析各个施工阶段的应力及成桥的力学性能。研究结果表明:新型梁桥施工简单,在一定跨径内负弯区钢-预应力混凝土叠合段不同的施工顺序对成桥的应力影响较小,此外结构的刚度较大,动力特性及整体稳定性均满足要求。

某公路跨江钢箱梁桥塔架辅助悬拼施工过程分析

以某新建公路钢箱梁桥跨江的一联为分析对象,用MidasCivil有限元分析软件对其塔架辅助悬拼施工过程进行模拟分析,并将施工阶段分析结果与一次成桥模型计算结果进行比较,成桥线形及受力状态基本一致。对类似无法搭设临时支架施工的钢箱梁桥施工安装有一定的借鉴参考价值。

斜交跨线连续梁桥换梁施工受力分析

为研究斜交跨线连续梁桥换梁施工阶段的受力情况,对某斜交跨高速桥梁换梁施工进行了数值模拟。分析了换梁过程中主梁内力及桥梁挠度变化量,对不同施工阶段桥梁的受力情况进行了研究。结果表明,连续梁换梁施工存在着由连续体系转变为简支体系的体系转换,随着桥梁上部结构分段拆除,主梁的内力及挠度均有所增加,且在最终变为简支结构时达到最大;新钢梁在架设拼装过程中应力变化不大,施加二期荷载后,梁体应力虽有较大程度的增加,但成桥阶段是钢桥的受力控制点。

科特迪瓦阿比让四桥主桥不同施工顺序下的预拱度比较分析

针对科特迪瓦阿比让四桥主桥施工顺序调整讨论,本文就对称、逐孔、混合合龙三种施工顺序方案进行了说明。针对桥梁施工阶段分析模型计算结果,重点比较了逐孔、混合合龙两种方案下的预拱度差异及其机理;明确了体系转换对施工控制的重要影响。

负载对某钢结构电视塔焊接加固的影响分析

为研究负载对某钢结构电视塔焊接加固的影响,利用midas Gen软件中的施工阶段分析功能,分别建立整体梁单元模型及多尺度模型,考虑卸载加固及负载加固两种情况,得到不同初始负载下的构件极限承载力、整体模型中构件的应力大小、分布及结构位移。计算结果表明,随着初始负载的增大,构件极限承载力变化不大,但整体模型中原构件受力增大,加固构件受力减小,加固效率降低。故进行加固设计时,应考虑初始负载的影响,可采用施工阶段分析辅助设计;焊接施工应在较小的风速下进行,保证原构件及加固构件能协同工作。

广州某超限高层连体结构设计与分析

广州某高层连体结构属于A级高度超限高层建筑,存在扭转不规则、楼板不连续和构件间断(连体)共3项不规则情况。设计过程中充分利用了概念设计方法,整体结构及构件全面融合了性能化设计思想,依据不同性能目标,分别进行小震分析、中震性能分析及大震弹塑性动力时程分析。对连接体进行了阶段施工分析、楼盖舒适度分析、抗连续倒塌分析的专项分析。结果表明,整体结构及构件的抗震性能均能满足目标要求,按阶段施工工况复核验算、楼盖舒适度和抗连续倒塌分析均满足要求,结构体系安全可行,合理有效。

盾构隧道下穿铁路股道及火车站站房的影响分析

通过对南宁地铁1、2号线盾构隧道下穿铁路股道及火车站站房现场的调查、了解,依据各自的环境条件分别建立二维、三维数值模型,选取适当的单元类型进行模拟计算。发现采用洞内注浆加固配合地面加固的方式可使股道最大沉降减小18.9 mm,且使沉降槽缩小60 m。对火车站站房下的隧道采用洞内加固可保证影响区范围内的最大桩基沉降差约4.5 mm,远小于过规范规定的允许值。这就确保了盾构隧道下穿南宁火车站站房及铁路股道的安全,为今后类似工程的数值模拟分析提供经验。

州河特大桥合龙方案改变可行性分析研究

连续刚构桥合龙方案的选择决定了桥梁结构的内力及线形,州河大桥为满足施工工期的要求,在原有设计基础上,改变合龙顺序,对比分析得出合龙过程最佳顶推力,同时,对运营3年后成桥结构是否满足设计要求进行验算.结果表明:在合理顶推力作用下,施工过程中对结构预拱度值进行局部调整能够准确满足在施工及成桥状态下线形及应力设计要求,为类似桥梁施工提供一定的借鉴.

深圳市福田交通综合枢纽换乘中心双向预应力张弦梁结构施工

介绍双向预应力张弦梁结构的施工过程。根据有限元分析软件MIDAS的施工阶段分析结果,控制每个阶段的结构位移量,以实现最终的建筑形态,结合现场试验段的实际测量位移值,修正各施工阶段的预应力值,指导后续单元的施工。