基于改进三阶段法的隧道下穿建筑风险评估

对地铁隧道施工可能引起的沿线建筑损伤进行风险评估具有重要意义,如何兼顾效率和准确性是隧道下穿建筑风险评估中的一个难题。提出一种改进的三阶段建筑损伤评估方法,在前两个阶段同时从隧道开挖对建筑的危害性和建筑自身的易损性两个角度对隧道下穿建筑的风险进行初筛,在第3阶段对隧道下穿建筑的风险进行多指标详细评估。在风险初筛中,用Peck经验公式和极限拉应变法评估隧道开挖对建筑的危害性,将建筑完损程度和建筑物理特征作为建筑易损性评估的依据。在建筑损伤风险详细评估中建立三维有限元数值模型,并选取多个控制指标综合评估隧道下穿引起的建筑损伤风险。以某盾构隧道下穿砌体建筑工程为例,应用改进三阶段法验证所提方法的合理性,结果表明引入易损性评估作为风险初筛的另一依据可以有效避免低估风险。对比评估结果与实测结果的可知,改进三阶段法能较为准确地评估隧道下穿建筑的风险。

公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法

为解决现有布局方法普遍对交通线路及周边环境考虑不足的问题,提出公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法。首先基于对影响因素的分析,提出5条工作要点,即布局思想应贯彻于前期各项工作,优先布置主导运输方式线路,合理选择总体布局样式,线路布设应协调顺畅衔接紧密,功能区位置顺应业务流程。进而提出功能区布局的三阶段法,总体阶段合理确定总体布局样式,并布设铁路专用线初步方案;构建阶段运用SLP法布设各功能区初步位置;调整阶段交互进行交通流线设计、内部道路布设和交通线路与功能区位置调整,最终形成布局方案。实证研究表明,三阶段法能够将交通线路布设和功能区布局统筹考虑,同时兼顾外部环境影响,有效降低作业区之间的粉尘污染,消除不同流向交通冲突,获得满意效果。

基于改进四阶段法的城市货运交通分析和预测模型

物流基地是城市重要的货物流通转换节点,为明确城市物流特征和货运交通规模,对交通“四阶段法”进行改进优化,并构建城市物流基地货运交通分析与预测模型。首先,提出基于不同货类及车型的现状货运生成量算法和基于规划面积的目标年货运生成量算法。然后,针对物流“输入型”城市的特点,构建ARIMA时间序列模型预测目标年各货类影响因素的特征值,提出物流基地与市内各区之间的货运量吸引力算法。接着,利用多源数据分析和聚类法解析货车时空分布规律及货物出行链特征,并对物流基地的干线及城市运输所用车型进行分类。随后,提出将不同货类货运量转换为不同货车交通量的算法,以及求解单位面积交通发生吸引率的方法。最后,以北京市物流基地为例开展实证研究,分析结果显示:预计到2035年,北京市物流基地的货运量将从现状3344万t/年增长至9000万t/年,交通量将从现状4.4万辆次/d增长至11.5万辆次/d。实证表明,基于货物、货车和出行链特征并考虑货运量到交通量换算的改进四阶段法模型是支撑城市货运交通分析和预测的有效方法。

阶段法康复训练在急性心肌梗死术后患者中的应用

目的:探讨阶段法康复训练在急性心肌梗死术后患者中的应用效果。方法:将2019年8月1日~2021年8月31日收治的60例急性心肌梗死患者随机分为对照组和观察组各30例,对照组采用常规康复训练,观察组采用阶段法进行康复训练。比较两组干预效果。结果:入院15 d,观察组自我护理能力测定量表(ESCA)评分高于对照组(P<0.05),观察组康复训练知识、康复训练依从性、术后注意事项、药物知识、饮食知识评分高于对照组(P<0.05),观察组左心室收缩期容积(LVESV)、左心室舒张末期容积(LVEDV)、左心室射血分数(LVEF)、室壁运动积分指数(MIDAS)改善情况优于对照组(P<0.05);观察组术后不良反应总发生率低于对照组(P<0.05)。结论:阶段法康复训练应用于急性心肌梗死患者,可提升其自身护理能力,提高患者对术后康复知识及术后注意事项的掌握情况,调节心功能,降低术后不良反应发生率。

基于两阶段法的地铁货物运输中转点选址研究

利用地铁剩余运能承担货物运输,可在一定程度上减轻道路交通压力。文中建立基于两阶段法的城市地铁货物运输中转站选址模型;通过改进的层次分析法和并行突变免疫算法,求解出地铁货物运输中转站的最优位置。通过算例分析得到:当地铁货物运输中转站的选址数量设为4个时,有5个方案可以选择;当地铁货物运输中转站的选址数量设为5个时,仅有1个方案可以选择。研究结果表明:两阶段法可以定性定量地研究地铁货物运输中转站选址问题,有利于最优方案的选择。

交通四阶段法在交通规划中的应用综述

随着城市化进程加快和交通需求日益增长,科学合理的交通规划成为当务之急。本文以交通四阶段法为研究对象,旨在探讨其在交通规划中的应用、现状及发展前景。通过对交通四阶段法的理论分析、实际应用现状评估,以及未来发展趋势探讨,结果表明交通四阶段法在客观全面地反映城市交通需求、预测未来交通需求变化、指导城市交通规划等方面具有重要意义。然而,该方法在实际应用中也面临数据获取难度、模型复杂性和可持续性问题等挑战,而科技发展为交通四阶段法的优化和改进提供了新的契机,同时跨界协同与创新也为交通规划带来新的视角和思路。本研究有助于更深入地理解和运用交通四阶段法,为构建宜居、便捷、可持续的城市交通体系做出更大贡献。

基于两阶段法半解析解的地铁既有线变形分析

针对基坑与既有线长距离并行工况,提出计算既有线变形的理论计算方法,包括基于Mindlin解的两阶段法和基于两阶段法的半解析解。通过Mindlin解可计算基坑开挖过程中在既有线位置产生的附加应力与附加位移,结合Winkler地基模型计算得到既有线变形的解析解,进而得到基坑与既有线长距离并行情况下的既有线变形值。基于传统两阶段计算方法,采用MIDAS GTS数值模拟计算附加应力对既有线结构的影响替代基于Winkler地基模型的理论计算过程,并将Mindlin位移解与之建立相关性系数关系,从而得到基于两阶段法的半解析解。最后通过对整个工况进行数值模拟验证半解析解的合理性,表明该方法是可行并有效的。该方法可以为计算基坑开挖临近既有建构筑物变形问题提供新途径。

乡村振兴背景下基于四阶段法的交通影响评价——以上海市庄行镇农民集中居住项目为例

切实推进农民相对集中居住是本市实施乡村振兴战略、改善农村生产生活面貌的优先议题,是落实上海2035总体规划,为上海市城市未来发展提供空间和土地资源的重大举措。文章以上海市奉贤区庄行镇农民集中居住项目为例,对项目及周边地区进行系统研究和交通评估,结合现状路网运行状况,在预测和分析未来项目周边背景交通量、项目新增交通量的基础上,运用四阶段法进行交通影响分析评估,并对项目周边的交通组织进行分析和评述,提出切实可行的交通解决方案。

基于TransCAD的“四阶段法”交通需求预测研究

“四阶段法”是交通需求预测的主要方法,在TransCAD中运用“四阶段法”进行交通需求预测,可以简化预测步骤,减少计算过程,提高预测结果的可靠性,并以实例阐述其预测过程。

基于两阶段法地铁盾构开挖对邻近桩基影响分析

在两阶段分析法的基础上,根据Winkler地基模型的理论将桩体划分成若干段长度相等的微元体,按照承载桩竖向荷载传递规律,并考虑桩体的端承作用,提出一种计算盾构隧道开挖对邻近桩基影响的理论方法.通过计算表明,桩体的沉降随桩基埋深变化较小,附加轴力随桩基埋深呈先增大后减小的趋势,最大附加轴力发生在隧道轴线附近.并将结果与Klar使用的变形微分方程的计算结果进行比较,验证了此方法的准确性.此外,桩基的附加轴力和沉降随水平距离的增大而急剧减小,当水平距离超过4R时,隧道开挖对桩基的影响可以忽略.

一种求解环状配电网潮流的有效算法—两阶段法

本文提出了一种求解环状配电网潮流问题的有效新算法—两阶段法。首先 ,介绍了辐射状配电网的前代 /回代潮流算法。然后 ,基于辐射状配电网的前代 /回代潮流算法和多端口补偿理论 ,详细阐述了本文所提出的求解环状配电网潮流的两阶段法。在第一阶段中 ,通过解环 ,将环状配电网转化为辐射状配电网 ,并应用前代 /回代潮流算法求出该辐射状配电网的潮流 ,从而得到断点电流。在第二阶段 ,断点的注入电流被更新 ,并重新应用前代 /回代潮流算法来求解当前辐射状配电网的潮流 ,所得潮流即为原环状配电网的潮流。为了证明本文提出的方法的有效性 ,本文采用了两个不同规模的算例系统进行了验证 ,给出了结果 ,并与另外一种方法进行比较。

基于二阶段法的电能质量评估及其灵敏度分析

借助不同的赋权法发展出一种基于二阶段法的电能质量评估模型。该模型先用不同的赋权法计算各指标的初始权重,考虑方案的偏好信息后计算期望的指标权重,再利用最小二乘法建立指标权重的优化模型,求出最终的指标权重,最后计算综合评价值进行排序。基于简单加权法模型,对指标参数进行灵敏度计算。算例分析结果验证了所提模型的有效性。

基于两阶段法的道路工程前期社会稳定风险预评估方法研究

基于现有研究,提出一种两阶段法道路工程前期社会稳定风险预评估方法。阶段一为风险因素初筛,通过资料收集、问卷调研、实证调查进行风险因素初筛,获得风险因素初始库。阶段二为风险因素精细化分析,梳理道路工程建设项目可研、规划、设计、实施、运营、后评估全周期流程的风险因素;融入层次分析法分层量化识别道路工程建设全周期的风险要素,根据风险矩阵判定风险等级水平;排序风险水平以给出风险防控的措施建议。最后选取北京市某道路工程建设项目进行案例分析,验证方法的可行性和有效性。

震后交通需求预测的修正四阶段法

将城市震后交通系统运行划分为两个阶段:震后应急阶段及震后恢复阶段,并根据地震环境下不同恢复阶段的社会经济活动及交通系统特性对传统交通预测四阶段法———出行产生、出行分布、方式划分、交通分配的宏观模型进行修正,讨论不同模型参数的变化趋势,建议参数的调整原则及方法,进而以修正四阶段法为基础进行震后交通需求预测。该方法简便易行,预测结果可对城市交通系统防灾规划提供决策依据。

基于拓展四阶段法的城市轨道交通客流预测

城市轨道交通对引导城市空间布局起重要作用,对城市轨道交通工程进行可行性研究的重要一环是客流需求预测。充分引入国外先进的规划理念和方法,对传统四阶段法的框架、思路和方法进行拓展,即在出行产生、出行分布、方式划分和出行分配4个阶段的总体框架下,增加了"时段划分"和"反馈"2部分内容。以无锡市城市轨道交通1号线客流预测为例,引入复合阻抗、分布校准、模型反馈等新技术,通过与国内外城市的比较分析和论证,使预测更加准确和科学。

基于改进二阶段法的黑启动方案有效性评估

将黑启动方案对后续网络恢复影响的网络重构效率指标纳入评价指标体系,提出一种基于改进二阶段法的黑启动方案评估模型来解决黑启动方案优选问题。先利用三角模糊数的模糊层次赋权法计算各待评价指标的初始权重,再结合各个方案的差异和偏好后得到各个方案期望的指标权重,在此基础上借助最小二乘法建立评价指标权重的优化模型,求出最终最合理的指标权重;其次提出了一种指标优劣度权重的计算方法来得到待评估方案指标的优劣度矩阵;最后由指标权重结合各个方案指标的优劣度计算方案的综合效率值。通过实例验证了所提模型的科学性和实用性。

改进的两阶段法及其在煤炭地下气化制天然气项目选址中的应用

为了促使煤炭地下气化制天然气产业获得良好经济效益和环境效益,文章提出了一种改进的两阶段法选址方法:首先用重心法确定项目选址的大致位置,然后在详细分析项目选址的主要影响因素的基础上,运用模糊AHP法建立模型解决选址问题。在用模糊AHP法计算的过程中,采用GIS方法得到曲线距离,从而计算运输费用。最后,运用建立的模型对山东省煤炭地下气化制天然气项目的选址问题进行了分析,得到了优化的项目选址。

基于改进四阶段法的武广客运专线客流预测

以武广客运专线客流预测为研究对象,根据客运专线运营特点及其对通道旅客运输的影响,对传统四阶段预测法进行改进,用灰色模型代替原来的重力模型,将运量分为直接运量和诱增运量分别进行预测,使得预测结果更接近客运专线目标年限的实际客运量。预测结果对武广客运专线的运营和进一步建设具有重要的参考意义。

修正四阶段法在城市交通抗灾规划中的应用

根据地震环境下不同恢复阶段的社会经济活动及交通系统特性,对传统交通预测四阶段法———出行产生、出行分布、方式划分、交通分配的宏观模型进行了修正,讨论了不同模型的参数变化趋势,建议了参数的调整原则及方法,进而以修正四阶段法为基础进行震后交通需求预测。该方法简便易行,预测得到道路通行能力、流量、负荷度和平均运行时间等多个指标,为城市交通系统防灾规划提供决策依据。最后,结合我国东南沿海某城市的工程实践,有针对性的进行了应用和验证。

基于Ⅱ阶段法的应急物资运输路径选择

将应急物资运输划分为以救助生命为主要任务的Ⅰ阶段和以安置灾民为主要任务的Ⅱ阶段,Ⅰ阶段应急物资运输以时间最短且运量最大为目标,Ⅱ阶段应急物资运输以成本最小且运量最大为目标.同时,构建多式联运运输网络,以多出救点-单受灾点的问题为背景,考虑运输方式的多样性,建立应急物资两阶段多目标调度模型,结合实例设计Dijkstra算法分别求解,验证上述模型的有效性.