高原地区阻力修正及风机选型

由于高原地区气压低、大气中含氧量低 ,对锅炉空气动力参数造成极大影响 ,忽略这个问题 ,往往造成风机匹配不当 ,直接影响锅炉的运行。本文通过公式推导 ,为风机选型提供了一个简便适用的方法。

复杂外形气动力计算的阻力修正方法

基于气动力计算的位流线化理论,发展了一种亚音速附面层阻力修正方法。采用联合流场求解方法获得复杂外形的表面压力分布,在此基础上,将绕复杂外形物体沿流向面元划分为片条,在片条上,把三维附面层转换为二维附面层,对二维附面层进行数值求解,得到附面层粘性阻力修正。算例表明,该方法计算量小,与实验和N-S数值解结果吻合较好。为复杂气动外形飞行器初期设计、方案选型及评估提供了较为理想的工程设计手段。

基于澜沧江实船试验对兹万科夫船舶阻力计算方法的修正

考虑到采用兹万科夫法计算山区河流船舶阻力的局限性,结合澜沧江500 t级机动船实船静水航速试验,分析船舶阻力试验结果与兹万科夫法计算结果的偏差,提出按总阻力系数、剩余阻力、剩余阻力指数进行修正的思路和方法,建立相应修正系数与船舶弗劳德数、船宽吃水比的函数关系,对比上滩航行与静水航速实船试验结果,进行二次修正,总结出总阻力和剩余阻力二次修正系数以及适用范围。

ITTC 2021与ISO 15016航速修正应用对比

为了解ITTC 2021航速修正方法的适用性,论文介绍了该方法在船舶测速过程中的试验要求和修正流程,并将该方法与ISO 15016∶2015方法进行了对比。结合航速修正原理,通过编程的方式开发了2种方法的实船航速修正程序,并选用3种典型船舶的试航数据,分别采用上述修正方法进行分析,总结了2种修正方法在不同风、波浪、潮流、温度、密度和水深等环境因素下对修正结果的影响。结果表明:ITTC 2021修正方法相对于ISO 15016∶2015方法更为合理,且针对研究的3种船型,ITTC 2021方法得到的航速略高于ISO 15016∶2015修正方法,而新增的波浪增阻修正方法是导致分析结果产生偏差的主要因素。

某运输机全机构型雷诺数效应阻力修正研究

采用CFD方法分析了雷诺数效应对某运输机全机构型阻力的影响。基于对某运输机的翼/身/架/舱组合体绕流进行的计算分析,归纳总结出了一种适应于复杂构型的低雷诺数到高雷诺数的阻力修正方法。通过验证可知,该修正方法修正效果良好,为工程中的阻力预测提供了一种简洁有效的方法。

可两次同步展开的三片花瓣式一维弹道修正阻力器

文中改进了三片花瓣式阻力修正机构,使其实现同步展开和二次展开。新机构占用空间小,使用弹道修正方式更加灵活。文中阐述了该机构的工作原理,对其机构运动特性和气动特性分别进行了仿真,使用质点弹道方程估计了其修正性能,从多个角度说明了这种阻力修正机构两次展开的可行性与实用性。

低雷诺数下团聚体细颗粒阻力修正系数的实验研究

对团聚体状细颗粒的阻力修正系数进行落球法实验研究,得到颗粒粒径比、团聚体颗粒与流场夹角、规则团聚体颗粒自身夹角和不规则团聚体的分形维数等参数对阻力修正系数的影响。结果表明,团聚体所含颗粒的粒径之比越大,其阻力修正系数越大;团聚体颗粒阻力修正系数随团聚体与流场夹角的增大而增大;团聚体颗粒自身夹角越大,阻力修正系数越大,团聚体颗粒自身夹角越接近0°,其阻力修正系数越接近于1。对于不规则团聚体颗粒,阻力修正系数随分形维数的增大而减小。

剩余阻力系数修正法的一般性原理

文中首先对船舶快速性估算中的母型船剩余阻力系数修正法的一般性基本原理进行了叙述,然后对计算剩余阻力系数修正量的两类具体方法进行了阐述,并对常用的吉尔斯影响系数法给予了简单介绍。作者希望本文能够为完善剩余阻力修正法的理论基础产生一定的效力。

RBF神经网络在深V型滑行艇阻力预报中的应用

基于SV、JYK系列滑行艇的阻力、浸湿面积、航行纵倾角试验数据,采用RBF神经网络建立了深V型滑行艇阻力预报数值图谱;针对艇艉底部横向斜升角变化的有限试验数据,提出了一种基于小样本试验数据的阻力修正方法。试验表明,该方法对深V型滑行艇（折角线长度与最大折角线宽度比在4-5.5,面积负荷系数在5.5-7,重心纵向相对位置在3%-9%,艉部艇底斜升角在5°-25°之间变化）阻力预报是可行的。在相同精度下,针对该文研究的问题,RBF神经网络所需时间少于BP神经网络。

新型一维弹道修正机构的设计

为了实现小口径弹药的一维弹道修正,文中提出了一种新型的增加阻力式弹道修正机构。利用ADAMS软件对其机构运动特性进行了仿真;利用FLUENT软件对装有该机构的某榴弹进行了气动特性仿真;利用质点弹道方程程序估计了其修正量。仿真结果表明这种阻力修正机构展开速度快,增阻效果明显,修正量满足需要。为该机构的实际应用提供了数据参考。

新型一维修正炮弹引信的研究与实现

在了解各国灵巧弹药发展的基础上,提出一种新型的一维弹道修正方案,阐述了其系统组成和工作原理,所设计的阻力修正机构可以实现对弹丸弹道的实时修正;同时建立了修正弹丸的外弹道数学模型,提出等效面积的概念和意义,并仿真计算说明了该方案的可行性。

考虑应力影响的杉木力学性能微钻阻力检测

在役木结构构件常处于受弯、受压等受力状态,常用微钻阻力法检测木材的试验研究,该法通常没有考虑实际受力状态对阻力值的影响。本文以直径15 cm、高度40 cm杉木试件作为研究对象,首先,通过对无应力状态下杉木试件的微钻阻力试验研究,获得微钻阻力值与木材密度、顺纹抗压强度、顺纹抗压弹性模量及抗弯强度之间的回归方程;然后,对处于压应力状态下的杉木试件进行微钻阻力试验,得到随着应力等级的提升,微钻阻力值呈上升趋势;最后,提出了考虑应力影响的杉木微钻阻力值修正系数及修正后的回归方程。

热声发动机中的交变流动换热器特性研究

为阐明热声发动机交变流动换热器内基本换热与阻力特性,以10 kW直线热管耦合自由活塞斯特林发电机的发动机核心为例,对三维模型进行等效,分别利用Sage一维和CFD二维模型两种方法,对交变流动换热单元在额定工况下的沿程基本状态参数、时均能量的分布特征进行计算并比较。结果表明:Sage一维模型中的换热分布特征及换热总量均与CFD二维模型计算结果相近,即Sage一维模型可以较好地捕捉换热器内的瞬态与时均特征;同时,Sage一维模型对换热器界面的突变截面损失则与CFD二维模型计算差异较大,可利用CFD二维模型的阻力计算结果,提出采用有效压降与有效速度获得突变截面处的局部阻力系数修正,并添加修正因子后代入Sage一维模型,可使Sage一维模型的阻力特性与CFD二维模型的阻力特性基本吻合。所得热声热机中换热器特性规律及分析方法同样可用于指导其他热声热机的相关研究与工程设计,具有一定的普适性。

全尺寸汽车空气动力学风洞相关性及修正研究

全尺寸汽车空气动力学风洞是汽车空气动力性能重要的研究平台与开发工具。但风洞间测试结果普遍存在差异,这对气动性能的研究与分析造成了一定的困难,因此有必要开展风洞间的横向相关性和修正研究,提高风洞测试结果的统一性和一致性。分别对德国和中国的两座全尺寸汽车风洞进行实车风洞测试,开展风洞相关性及修正研究。研究表明,对于同一工况,不同风洞间的测试结果存在一定差异,但不同工况与基础工况间差异变化趋势一致,大小相似,不同风洞间的测试结果能建立较好的相关关系,形成相关性线性函数。通过空气阻力系数C;修正方法,可以减小风洞间由结构尺寸、流场参数导致的系统性误差,修正后的风洞间空气阻力系数C;测试结果差异降低了近60%。

不同桥墩概化方法在防洪评价中的应用研究

基于非结构网格和二维水流数学模型,采用4种常用的桥墩概化方法,模拟计算了桥梁建设前后的壅水和流速、流向变化,得出不同概化方法在防洪评价中的适用性,为桥梁工程的建设以及防洪评价报告的审批提供一定的技术参考。计算结果表明,将桥墩作为陆地边界概化的直接模拟法(1)能最好地反映实际水工结构和地形的变化,计算结果可作为防洪评价的重要依据。

拖曳水池阻塞效应对不同船型影响数值研究

在进行变尺度船模系列试验、大尺度船模自航试验、几何相似船模尺度效应试验或者比较不同尺度水池的试验结果时,必然要遇到阻塞效应问题.在水池尺度较小、船模尺度相对较大时,阻塞效应尤其突出.阻塞效应混在各种分析结果中,影响结论的准确性,必须予以修正.采用计算流体力学(CFD)方法,通过改变计算域的大小来改变阻塞比,利用流体体积分数(VOF)方法捕捉船舶的自由液面,计及升沉和纵倾两个自由度,对两种船型进行了不同阻塞比、不同航速下的阻力数值计算,探究船型、水池宽度和深度与阻塞效应影响程度的关系,获得了阻塞效应的影响规律,并对拖曳水池的阻塞效应修正提出了合理化建议.

自平衡法与锚桩法的原位对比试验研究

通过对某桥梁桩采用两种测试方法成果的对比,揭示锚桩法与自平衡方法测试中桩体反应的异同.考虑测试顺序影响后,在相同荷载水平下,自平衡法测试的位移、桩端阻力比例均大于锚桩法测试的,桩侧摩阻力-位移曲线则稍有不同.在鞍辽地区广泛分布的粉质粘土中,桩侧阻修正系数采用规程规定值是合理的.

基于轴功率-航速关系的船舶污损监测法改进

针对现有基于轴功率-航速关系的污损监测法对航行条件限制较多的问题,提出考虑不同浪、风和排水量情况下的船舶航行阻力修正计算方法,扩大监测数据的许用范围。采集两型船的实船航行数据,并进行处理,同等污损条件下计算结果与实际情况对比表明,改进的污损监测法可行,给出实船污损监测评估准则。

大跨度悬索桥上无缝线路伸缩力影响因素分析

以五峰山长江大桥上无缝线路为研究对象,建立悬索桥上无缝线路一体化空间耦合模型,研究钢轨伸缩调节器铺设位置,悬索桥主塔、主缆、吊索等结构的温度变化,主缆与吊索初始轴力等因素对钢轨纵向力的影响。研究结果表明:跨中铺设钢轨伸缩调节器不能显著改善悬索桥上钢轨纵向受力,主梁两端需要各铺设1组单向伸缩调节器。随着主塔温度升高,钢轨纵向力、吊索及主缆整体受力增加;随着主缆温度升高,钢轨纵向力增加,但会造成吊索及主缆整体受力降低;随着吊索温度升高,钢轨纵向力有微小的增幅;随着主缆与吊索初始轴力降低,钢轨纵向力稍有减小。悬索桥主塔、主缆、吊索温差及主缆与吊索初始轴力对钢轨纵向力影响较小,当不考虑梁轨相互作用对吊索、主缆等结构或构件受力变形的影响时,可以将悬索桥简化为连续梁桥进行计算分析。

环境风速影响下的汽车能耗智能修正策略研究

车辆的行驶速度是影响其能耗的最主要原因,但环境风速也会增加车辆的能量消耗量。本文首先调研当前工况的发展状况,将环境风速、湿度、温度等条件都纳入工况考虑的因素中;然后提出车辆的工况模型,采用车辆智能网联技术获取分解车辆空气阻力能耗所需要的参数;接着采用空气动力学原理推导环境风速对汽车能耗的影响,推导出不同风速等级条件下车辆出行能耗的大小;最后通过某用户的大数据实例分析该用户的环境风阻修正后的能耗分布统计结果。将环境风速的随机加载工况应用于车辆的仿真开发中,在用户的大数据能耗分布分析时可起到积极作用,有利于更合理地改善车辆空气动力学性能。