后缘可变弯度翼型在跨声速中气动特性分析

为了研究后缘可变弯度翼型在跨声速中应用,对超临界翼型DFVLR R-4翼型后缘弯度向下分别偏转1°、2°、3°,得到3种变形翼型,对其进行跨声速下气动力数值研究。结果表明:随着后缘弯度增加,翼型的临界马赫数提前,阻力发散特性变差,但其升力系数增加以及激波失速前升阻比增加,且翼型的失速迎角特性得到改善;翼型变化量在1°时,在跨声速中的气动特性较好,翼型升力系数提高了21.12%,升阻比提高9.2%。得出后缘可变弯度翼型能够较好的运用到跨声速中。

前缘可变弯度翼型的跨声速数值模拟

以超临界翼型DFVLR R-4翼型为基本翼型,在前缘30%弦长处,对翼型进行正向(向下)偏转1°、2°和负向(向上)偏转1°、2°,得到4种变弯度翼型并进行跨声速下气动力数值分析。结果表明:在跨声速中,翼型正向偏转阻力发散特性得到改善,负向偏转阻力发散特性变差;在相同来流马赫数下,翼型正偏转升力系数减小,负向偏转,升力系数增大;翼型正向偏转时,失速迎角特性得到改善。综合分析得出,跨声速能够较好地运用前缘可变弯度翼型。

基于PARSEC曲线和遗传算法的自然层流短舱的优化设计

为提升短舱外罩层流区域面积以降低阻力,基于PARSEC(parametric section)曲线的型线参数化方法,同时采用遗传算法,以推后短舱外罩转捩位置为优化目标,对短舱特征型线进行优化。同时,研究不同来流马赫数下短舱型面优化结果;对比分析优化前后型面的气动性能与阻力发散特性。结果表明:优化后短舱型面较优化前在设计点阻力降低2.25×10^(-3),但在高来流马赫数的非设计点工况,阻力恶化现象较为严重,导致优化后短舱在较低马赫数即产生阻力发散。