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轴支架双桨船附体阻力尺度效应数值分析 被引量:1
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作者 韦红刚 詹明珠 +2 位作者 冯毅 孟阳 于海 《船舶》 2021年第3期24-30,共7页
针对轴支架双桨船型,使用CFD软件NUMECA\FineMarine计算了不同尺度下的侧推孔、轴包套、轴支架的阻力增量,并分析了带轴支架船体的附体阻力、波形和伴流的尺度效应。结果表明:基于CFD的方法,通过改变模型长度研究轴支架双桨船附体的尺... 针对轴支架双桨船型,使用CFD软件NUMECA\FineMarine计算了不同尺度下的侧推孔、轴包套、轴支架的阻力增量,并分析了带轴支架船体的附体阻力、波形和伴流的尺度效应。结果表明:基于CFD的方法,通过改变模型长度研究轴支架双桨船附体的尺度效应是可行的;由于附体区域的局部雷诺数远小于船体雷诺数,当船体雷诺数>108之后,3个附体的阻力增量才基本稳定;为了减小尺度效应影响,轴支架双桨船模型试验的雷诺数应尽可能大些。 展开更多
关键词 轴支架双桨船 附体阻力增量 附体尺度效应
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快速让压水压支柱支护能力的确定 被引量:12
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作者 余健 吴爱祥 古德生 《中南工业大学学报》 CSCD 1996年第4期390-400,共11页
探讨了由南非引进的200/400kN(20/40t)快速让压水压支柱的支护能力,建立了与实际运用密切相关的支柱最小初撑力、工作阻力增量及额定工作阻力计算的数学模型,对水压支柱的试验及以后的推广使用具有重要的指导意义.
关键词 液压金属支柱 力值测量 阻力增量 支护能力
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降雨对飞机性能影响的计算分析 被引量:3
3
作者 觉谋凯 曹义华 张瑞民 《飞行力学》 CSCD 北大核心 2010年第3期89-92,共4页
计算了在五种不同降雨率条件下飞行时飞机表面增加的雨水重量以及雨水施加给飞机的水平冲力和垂向冲力,分析了降雨对飞机阻力增量的影响和升力损失特性,研究了风切变条件下的降雨对飞机性能的影响。最后得出了降雨对飞机性能影响的几点... 计算了在五种不同降雨率条件下飞行时飞机表面增加的雨水重量以及雨水施加给飞机的水平冲力和垂向冲力,分析了降雨对飞机阻力增量的影响和升力损失特性,研究了风切变条件下的降雨对飞机性能的影响。最后得出了降雨对飞机性能影响的几点结论。 展开更多
关键词 雨水重量 雨水冲力 粗糙度 阻力增量 升力损失
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单通道客机的后机身设计
4
作者 陈建 《航空科学技术》 2013年第2期40-42,共3页
作为一种典型的单通道喷气客机,CC-200具有大展弦比、小后掠角、相对较低的巡航速度等技术特点,其后机身长度为6.458m,上掠角为12°,与地面水平线的最小间隙值为0.15m。本文采用ESDU 80006和ESDU 70011中的方法计算了该机后机身的... 作为一种典型的单通道喷气客机,CC-200具有大展弦比、小后掠角、相对较低的巡航速度等技术特点,其后机身长度为6.458m,上掠角为12°,与地面水平线的最小间隙值为0.15m。本文采用ESDU 80006和ESDU 70011中的方法计算了该机后机身的阻力增量,并分析了后机身的结构布置及应力分布。 展开更多
关键词 后机身 外形 阻力增量 结构布置
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变风量除尘系统风机的调速与节能 被引量:1
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作者 吴绍军 陈仲颖 《通用机械》 2009年第8期44-48,共5页
结合炼焦化学工厂的烟尘治理实例,论述了变风量除尘系统节能运行的基本原理,明确了节能运行的基本途径;还详细分析了变风量系统影响除尘风机寿命的主要因素,提出了提高除尘风机使用寿命的技术措施。
关键词 除尘风机 变风量 调速与节能 阻力增量 交变载荷
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螺旋桨修改中的若干问题
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作者 陈达权 《船舶节能》 1999年第1期30-32,共3页
前言众所周知,船舶投入营运后,由于船体和螺旋桨表面粗糙和污底,船的阻力增加。对此,对一定的船速而言,螺旋桨要发出比新船出厂时更大的推力来克服这部分阻力增量。如保持其转速不变,则桨的滑脱增加,需吸收较大的主机扭矩,但主机扭矩不... 前言众所周知,船舶投入营运后,由于船体和螺旋桨表面粗糙和污底,船的阻力增加。对此,对一定的船速而言,螺旋桨要发出比新船出厂时更大的推力来克服这部分阻力增量。如保持其转速不变,则桨的滑脱增加,需吸收较大的主机扭矩,但主机扭矩不能任意增大,超过限界线即在"超扭矩"工况区域。 展开更多
关键词 螺旋桨转速 桨叶 主机 超扭矩 修改 限界线 修复 阻力增量 裂纹 船舶节能
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提高除尘系统风机寿命的技术措施
7
作者 吴绍军 《燃料与化工》 2007年第3期27-30,共4页
论述了变风量除尘系统的主要节能方式,对于单点除尘变风量除尘系统一般采取调节风机转数方式;而对于多点除尘变风量除尘系统则多采用调节风机转数和改变除尘系统风量相结合方式。文中详细分析了影响除尘风机寿命的主要因素,提出了提高... 论述了变风量除尘系统的主要节能方式,对于单点除尘变风量除尘系统一般采取调节风机转数方式;而对于多点除尘变风量除尘系统则多采用调节风机转数和改变除尘系统风量相结合方式。文中详细分析了影响除尘风机寿命的主要因素,提出了提高除尘风机使用寿命的技术措施。 展开更多
关键词 除尘风机 变风量 阻力增量 交变荷载
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粉尘质量浓度测试方法的实验研究 被引量:12
8
作者 王智超 吴占松 +1 位作者 杨英霞 李剑东 《清华大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期366-370,共5页
为了使测试粉尘质量浓度的方法和仪器更加简单方便,提出了一种粉尘质量浓度测试方法,并研发了粉尘测试仪。通过实验的方法,对粉尘测试仪采用的涤纶覆膜、1 000目金属滤膜、1 400目金属滤膜3种采样滤膜的过滤特性进行了研究,得出了3种采... 为了使测试粉尘质量浓度的方法和仪器更加简单方便,提出了一种粉尘质量浓度测试方法,并研发了粉尘测试仪。通过实验的方法,对粉尘测试仪采用的涤纶覆膜、1 000目金属滤膜、1 400目金属滤膜3种采样滤膜的过滤特性进行了研究,得出了3种采样滤膜的粉尘质量浓度与滤膜阻力增量之间存在的函数关系,并确定选择1 400目金属滤膜作为粉尘测试仪的采样滤膜。经测试,该粉尘测试仪与称重法测试的粉尘质量浓度误差在10%以内。采用新的测试原理研发的粉尘测试仪可以应用于实际粉尘质量浓度的测试。 展开更多
关键词 粉尘仪 粉尘质量浓度测试 采样滤膜 阻力增量
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CRM-WBPN风洞试验模型数值模拟 被引量:4
9
作者 孟德虹 李伟 +1 位作者 王运涛 孙岩 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期80-87,共8页
基于雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程和多块对接结构网格技术,采用亚跨超CFD软件平台(TRIP 3.0),研究了共同研究模型(CRM)风洞模型支撑装置对CRM翼/身/架/舱(CRM-WBPN)模型压力分布及气动特性的影响。构造了一个包含小、粗、中、细网格... 基于雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程和多块对接结构网格技术,采用亚跨超CFD软件平台(TRIP 3.0),研究了共同研究模型(CRM)风洞模型支撑装置对CRM翼/身/架/舱(CRM-WBPN)模型压力分布及气动特性的影响。构造了一个包含小、粗、中、细网格的4套网格,并进行了网格收敛性研究,在升力系数为0.50条件下,开展了固定升力系数下模型支撑对CRM-WBPN模型和CRM-WB模型压力分布及挂架短舱阻力增量的影响,以及不同来流迎角下模型支撑对CRM-WBPN模型气动特性的影响。通过与NASA国家跨声速风洞设备(NTF)试验结果和CRM-WB模型数值模拟结果的对比分析,表明模型支撑对固定升力系数下挂架短舱阻力增量影响较小;在计算构型中考虑模型支撑的影响,引起升力系数和阻力系数下降、俯仰力矩系数增加,数值模拟结果更加接近相应的试验结果。 展开更多
关键词 RANS方程 阻力增量 CRM模型 流场模拟 气动特性
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民用客机后机身外形设计研究 被引量:1
10
作者 陈建 俞金海 《飞机设计》 2014年第2期23-26,共4页
CC-200是一款单通道、中程大型民用客机。CC-200民用客机具有大展弦比、小后掠角、相对较低的巡航速度等技术特点。CC-200的后机身的外形长度为6.458 m,上掠角为12°,与地面水平线的最小间隙值为0.15 m。后机身外形及其它部段的外... CC-200是一款单通道、中程大型民用客机。CC-200民用客机具有大展弦比、小后掠角、相对较低的巡航速度等技术特点。CC-200的后机身的外形长度为6.458 m,上掠角为12°,与地面水平线的最小间隙值为0.15 m。后机身外形及其它部段的外形采用CATIA V5软件建立了三维数模,后机身采用ESDU 80006和ESDU7011中的方法进行阻力增量的计算、评估。计算表明,在机身迎角一定的情况下,后机身阻力增量随着上掠角的增大而增大。 展开更多
关键词 后机身 外形 阻力增量 上掠角 迎角
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Review:J-integral resistance curve testing and evaluation 被引量:1
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作者 Xian-kui ZHU 《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》 SCIE EI CAS CSCD 2009年第11期1541-1560,共20页
In this paper a critical review is presented of the history and current state of the art of J-integral resistance curve testing and experimental evaluation methods in conjunction with a discussion of the development o... In this paper a critical review is presented of the history and current state of the art of J-integral resistance curve testing and experimental evaluation methods in conjunction with a discussion of the development of the plane strain fracture toughness test standard ASTM E1820 developed by American Society for Testing and Materials (ASTM). Early research efforts on this topic are reviewed first. These include the J-integral concept, experimental estimates of the J-integral for stationary cracks, load line displacement (LLD) and crack mouth opening displacement (CMOD) based η factor equations, different formulations of J-integral incremental equations for growing cracks, crack growth corrected J-R curve determination, and experimental test methods. Recent developments in J-R curve testing and evaluation are then described, with emphasis on accurate J-integral incremental equations, a normalization method, a modified basic method, a CMOD direct method with use of incremental equations, relationships of plastic geometry factors, constraint-dependent J-R curve testing and correction approaches. An overview of the present fracture toughness test standard ASTM E1820-08a is then presented. The review shows that after more than 40 years of investigation and development, the J-integral resistance curve test methods in ASTM E1820 have become simpler, more cost-effective and more accurate. 展开更多
关键词 J-INTEGRAL J-R curve Fracture toughness Fracture testing Crack growth
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