鼻阻力测量、鼻声反射在鼻内窥镜术后评价中的应用

目的:研究鼻阻力测量、鼻声反射评价在鼻内窥镜术后治疗效果的应用价值。方法:选取2019年03月~2022年03月我院收入的60例慢性肥厚性鼻炎(伴有或不伴有鼻中隔偏曲)患者,分别行鼻内窥镜下扩容术,术前、术后6个月随访统计指标,应用鼻塞VAS量表、鼻阻力测量、鼻声反射比较鼻内窥镜术后的效果。结果:鼻阻力测量、鼻声反射结果与鼻塞VAS量表结果一致。鼻腔小横截面积、鼻腔容积、鼻阻力等数据比较,差异有统计学意义(P<0.05);小横截面距前鼻孔距离比较,术前术后差异无统计学意义(P>0.05)。结论:鼻阻力测量、鼻声反射可以对鼻内窥术后治疗效果进行客观评价,具有很高的临床应用价值。

载荷辨识方法用于脉冲风洞模型阻力测量研究

对载荷辨识方法用于脉冲燃烧风洞模型阻力测量的可行性进行了研究。设计了钝头锥模型阻力测量试验系统,通过突然卸载的方式对系统进行了动态标定,辨识得到了系统结构动力学参数,建立了系统动力学模型。基于脉冲风洞的工作特性,采用斜坡阶跃函数与傅里叶级数之和描述模型的载荷历程,将载荷辨识问题转化为函数参数辨识问题,采取先辨识斜坡阶跃函数参数再用最小二乘方法求傅里叶级数系数的求解策略。通过使理论计算输出在低频段逼近实测输出来确定傅里叶级数的项数。首先通过数值仿真检验了方法的有效性,然后在脉冲燃烧风洞进行了两车试验,基于天平输出对模型阻力进行了辨识,结果与CFD预测值吻合良好。

翼型实验阻力测量方法的探讨

为确保二元翼型实验的精确度，一般都用测压的方法测量翼型的气动特性，即测量翼型表面的压力分布以确定翼型的升力和力矩特性，测量尾迹区的总压分布确定翼型的阻力特性。本文就如何处理尾迹区的测压数据来确保阻力测量的精确度及如何测出大迎角的阻力特性进行了一些探讨。

圆形试样的空化观测和阻力测量系统的研制

该文简要介绍了一种圆形试样空化观测和流动阻力测量系统，其中实验段流道截面直径为30mm，平均流速变化范围为4～35m／s，实验样品为直径12mm、长约150mm的圆形杆件。采用应变式测力原理，借助高速、高分辨率相机对空化现象进行摄影。某试样空化观测结果，与利用Fluent软件模拟所得的空化数规律基本吻合。该系统可用于研究样品表面性质和形貌对空化现象、空蚀破坏、流动阻力等的影响。

基于通风阻力测量的通风系统分析

通风阻力测量是矿井通风技术管理中的重要工作,结合山西某矿井的阻力测量,从矿井阻力分布、风量和风阻几个方面简要分析了矿井通风系统的主要问题。由于矿井开采的推进,矿井开采重心的转移,采用风网软件模拟预测了矿井通风系统的风量变化,为了进一步的通风系统优化,提出了相应的改进措施。

葛店煤矿通风阻力测量与分析

葛店煤矿通风阻力测量与分析中国矿业大学何书建，彭担任，徐正华永城矿务局葛店煤矿常兴民，李焕祥，丁华葛店煤矿由原设计能力２１万ｔ／ａ发展到实际生产能力５０万ｔ／ａ以上，在扩大生产过程中，矿井通风系统发生了很大变化，有必要进行全矿通风阻力测量，以便有依据...

浅水区域舰船行驶中阻力测量方法

常规舰船行驶阻力测量方法,能够测定行驶中船舶受到的阻力,但对在浅水区域行驶的船舶进行阻力测定时,受浅水效应影响存在测量精度较低的不足。为此提出浅水区域舰船行驶中阻力测量方法研究。优化浅水区集成传感器,使用多组元元件进行高精度信息采集以及信息传输;依托守恒理论构建浅水区域流体动力学方程,分析海水湍流计算阻力形式,完成力学分析得出船舶在浅水区的行驶阻力。试验数据表明,提出的阻力测量方法比传统方法测量精度提高56.8%,且保证了船舶在浅水区域正常航行。

飞机进气道阻力测量研究

本文以一种战斗机两侧进气布局为例，探讨了在风洞试验中，同时测量附加阻力和罩阻力的可能性。研制了新型天平，解决了干扰密封问题，得到了合理的实验结果，为进气道唇口的设计提供了有效手段。

提高风洞天平阻力测量精确度的研究

本文从三个方面研究提高天平测量精确度，包括：设计一种小干扰的元件结构；精心选优，精心粘贴，高质量的温度自补偿箔式应变计，尽可能实行体轴校正，无法实行体轴校时，应对载荷进行轴系修正。Φ１８六分量天平作为课题研究的实例，标模动校测量精度达到国家标准标规定的先进指标。地轴校载荷修正后的标模动校结果与体轴校的标模动校结果吻合。

翼型试验阻力测量方法的数值计算研究

分析提出翼型风洞试验时通过翼型尾迹流场信息积分计算阻力的新计算方法,利用数值模拟方法计算多段翼型的流场信息,并以此为基础对传统的尾迹积分计算翼型阻力方法和提出的新方法进行数值比较分析以研究新方法的可行性和准确度。结果表明,在高升力构型(如多段翼型)试验时,相比传统的方法,新提出的方法能得到更准确的阻力值。

基于尾迹法的翼型跨声速实验阻力测量研究

在风洞实验中采用尾迹积分法测量翼型阻力时,尾耙的形状、高度和安装位置均对翼型阻力存在一定的影响。在西北工业大学NF-6增压连续式跨声速翼型风洞中,针对同一翼型(OA309翼型),在不同马赫数下,进行了2种尾耙高度、2个尾耙安装位置的实验。对比分析了同一尾耙高度、不同安装位置以及同一安装位置、不同尾耙高度的阻力实验数据,获得了不同实验条件下适用于NF-6风洞阻力测量的尾耙高度及安装位置的组合,为跨声速翼型风洞阻力测量提供了参考。

利用阻力测量评估超燃冲压发动机的推力性能

报告了在评估超燃冲压发动机净推力上应用 最重要的阻力值,求出试验条件下净推力上限值的方法。 介绍了评估程序和取得的结论:1)分析方法、条件与对象; 2)一元分析中未包含的损失;3)燃烧推力的性能;4)净 推力的性能;5)结论。

滚动阻力测量实验室校准程序

2011年11月29日欧盟第1235/2011号法规,即《欧盟第1222/2009号法规关于轮胎湿地抓着等级、滚动阻力测量和验证程序的修改案》附录——滚动阻力测量实验室校准程序如下。1定义以下定义适用于本实验室校准程序。（1）＂基准实验室＂是《欧盟官方公告》为实验室校准程序公布的实验室。

NR1型鼻阻力测量仪的改装

ＮＲ１型鼻阻力测量仪的改装山东省立医院唐洪起测量鼻子通气时的阻力即鼻阻力，在临床诊断中具有实际意义。如用仪器测量出鼻腔通气时的压力（Ｐ）和流量（Ｖ），将测量结果用Ｘ──Ｙ记录仪记录通过临床处理，有助于临床对鼻腔疾病的诊断。我院引进的英国产的ＮＲ１型鼻...

声反射鼻腔测量与鼻阻力检查在鼻中隔偏曲外科治疗疗效评价中的意义

目的探讨声反射鼻腔测量(AR)以及鼻阻力(RM)检查在鼻中隔偏曲手术疗效评价中的应用价值。方法选取待手术的鼻中隔偏曲患者51例,检测鼻腔72侧(其中21例为双侧狭窄)。病变鼻腔使用视觉评分系统(VAS)评价鼻塞主观症状的严重程度。采用AR及RM检查获取鼻气道阻力(NAR)、鼻腔0～5cm容积(NCV0-5)、鼻腔最小横截面积(NMCA)等鼻腔形态学及空气动力学资料,以此作为鼻通气功能评价指标。分别在手术前及术后12周时采集资料。将术前与术后的检查数据进行配对t检验,并对各参数的变化值进行相关分析。结果术前NCV0-5、NMCA、NAR和VAS评分分别为4.07±0.91cm3、0.33±0.08cm2、1.14±0.34kPa.s.L-1和7.36±1.23,与术后(7.29±0.68cm3,0.56±0.08cm2,0.35±0.12kPa.s.L-1,1.14±0.91)比较差异有统计学意义(P<0.01)。ΔNAR与ΔNCV相关系数为0.752(P<0.01),ΔNAR与ΔNMCA相关系数为0.718(P<0.01),ΔNCV与ΔNMCA相关系数为0.529(P<0.01)。分别与ΔNAR、ΔNMCA、ΔNCV的相关检验结果显示,ΔVAS与另外三组数据之间无统计学意义上的相关性。结论AR和RM检查是客观评价鼻中隔偏曲手术疗效的良好指标,但是与主观症状之间缺乏统计学意义上的相关性。

高升力下二维构型阻力准确测量研究

翼型风洞试验阻力测量常使用尾迹流场测量积分求取阻力的方法,但各积分公式均建立在一定的假设基础上,有一定适用范围。在多段翼型流场N-S方程数值模拟和风洞试验的基础上,研究高升力情况下低速风洞阻力精确测量技术。通过N-S方程数值模拟求解多段翼型绕流场,分析尾迹流场的特点和常规风洞试验阻力计算公式推导时所作假设,提出新的更为准确的型阻计算公式;利用多段翼型绕流的数值模拟结果,积分表面压力和摩擦力求得翼型的气动特性,并利用计算得到的尾迹流场信息按照常规和新提出的风洞试验型阻计算公式计算阻力,将三者进行比较,检验提出的新型阻计算公式的准确性;通过风洞试验检验数值模拟得到的流场特点和新型阻计算公式。研究表明:在高升力条件下,传统型阻计算公式有很大的局限性,必须进行改进;提出的考虑尾迹区流动特点的新型阻计算公式能够得到更准确的阻力值。

摩托车道路行驶阻力分析与测量

分析了摩托车道路行驶阻力的数学模型,并在天津摩托车技术中心试验场对某125型摩托车采用滑行能量法进行了滑行参数测量。用最小二乘法拟合出摩托车的行驶阻力曲线,并将该曲线在不同速度下的阻力数值与当量惯量法的阻力数值进行了比较,二者达到了很好的统一。

液滴群阻力系数的激波加速测量方法

该文针对未完善的液滴群阻力系数的研究现状，根据近期的研究结果，利用激波通过分散颗粒群的加速原理，提出一种测量非定常条件下雾滴阻力系数的方法。这种方法对于液体发射药火炮内弹道及含能液雾燃烧转爆轰机理研究具有重要的应用前景。

超燃冲压发动机的三分力测量(一)——Ma=4～8飞行条件下的发动机阻力

提出了根据发动机总压恢复率求出发动机内部的总压分布 ,估算摩擦阻力与发动机内部阻力的方法。用冲压发动机试验设备的 1/ 5缩比小型风洞和 1/ 5缩比发动机模型与各种支架 ,在 Ma=4 ,6 ,8不同飞行条件下同时测量了壁压分布和阻力。并用这些测量值估算了发动机的总压恢复率和发动机内部阻力。得出结论 。

涡轮叶栅端壁表面摩擦阻力的测量

文章阐述了用热线探讨进行试验的过程，测量了一涡轮叶栅下游端壁表面摩擦阻力系数分布与进口边界层厚度变化的关系。试验结果表明，表面摩擦阻力系数值随叶栅下游距离的增加有明显的降低。可以推测，在远离叶栅出口的平面，壁面三维流动的影响引起了热线探针的误差。