阻尼可控磁流体滑动轴承的磁场研究及仿真分析

设计了一种新型的阻尼可控磁流体滑动轴承,为了探究外加电流与工作区域磁感应强度的关系,验证该轴承磁路设计的合理性,利用有限元分析软件ANSYS对磁流体滑动轴承的磁场模型进行了分析并搭建了磁场发生器磁场测试系统,通过理论研究和实验测试,对比分析了磁流体滑动轴承内部的磁场强度。结果表明,工作区域的磁感应强度B与外加电流强度I成正比;该轴承内部的磁力线分布均匀,实验结果与仿真结果相吻合,验证了磁流体滑动轴承设计的合理性。

可控阻尼车辆半桥式液压馈能减振器设计及分析

为了进一步提高车辆运行稳定性和节能效果,设计了一种可控阻尼车辆半桥式液压馈能减振器。以半桥式液压馈能减振器为对象,创建相应动力学模型,并开展仿真分析。研究结果表明:在外接电阻变小或者激励频率增加时,均会引起馈能功率增大;采取行程复原形式来回收能量不会引起能量回收状态改变。调整激励频率可获得大致相同馈能效率,其调整幅值大约为4%;在外负载从10Ω增加到100Ω后,馈能效率由40%降低至8%;在电阻率升高会产生更加缓和降低趋势。在50Ω外负载环境下,压缩阻尼力为-2838 N、复原阻尼力为-6891 N,均为最大值,符合目标阻尼的需求。此结构优点在于无需频繁进行启停切或者运动换向操作,确保液压油路产生优异整流功效。

油气悬架可控刚度阻尼设计与试验

设计了一种可控刚度阻尼的油气悬架,在对其结构和工作原理进行分析的基础上,建立了油气悬架非线性数学模型,通过理论分析、仿真与台架试验,表明所建立的数学模型正确可靠,蓄能器的工作总容积对刚度特性有明显影响、节流孔面积对阻尼特性影响显著。通过改变蓄能器连通数目的方法改变了蓄能器的工作总容积,从而系统的刚度特性也得到了控制;通过改变节流孔的大小来改变系统的阻尼特性非常有效。

环型极板电流变液可控阻尼器理论建模研究

分析和研究了电流变液 (ERF)在环型极板间流动的力学特性 ,建立了 ERF的阻尼力与控制电场之间关系的理论模型。在理论上将压降 ΔP分成流体粘性阻尼引起的和由控制电场引起的两部分 ;首次提出了屈服应力影响系数 k及其表达式 ,并提出了环型极板阻尼器压降的理论模型 ,该理论模型为 ERF可控阻尼器的力学计算及结构设计提供了理论基础 ;同时它也适用于磁流变液 (MRF)可控阻尼器的理论计算及结构设计 ,对

可控约束阻尼层板的控制实验研究

对具有可控约束阻尼层的板进行了振动控制实验研究． 以压电片作为作动器，根据测量的结构振动信号，反馈控制约束层的变形，抑制板的振动． 对试验件进行了试验模态分析，讨论了压电片的附加位置；采用比例反馈对试验件进行了控制试验；试验给出了控制效果和压电片面积的关系． 研究结果证明，这种利用粘弹性阻尼抑制结构的高频振动，利用压电材料的逆压电效应控制结构的低频振动的主被动杂交控制方式对薄壁结构的振动抑制效果显著，控制频率范围宽，可靠性高．

书本式分布作动器及可控约束阻尼层结构控制的实验研究

利用压电材料的逆压电效应，研制了一种新型压电作动器———书本式分布作动器，讨论了作动器的附加位置，采用比例反馈进行了主动控制试验，通过试验给出了单位电压的控制效果与书本式分布作动器的压电片层数的关系．研究结果表明，书本式分布作动器是一种能在较低驱动电压下产生较大作动力的作动器，它和约束阻尼层结合构成的可控约束阻尼层主被动一体化控制技术对于薄壁结构振动的抑制效果显著。

可控阻尼半主动冲击隔离技术研究

传统的冲击隔离系统通常都只是从刚度上进行设计,因此在提供较高冲击隔离效率的同时,往往带来很大的相对位移。针对那些遭受持续时间很短的冲击,但又对冲击隔离效率和相对位移有严格限制的冲击隔离问题,提出了可控阻尼的半主动冲击隔离技术。在不遭受冲击时该半主动冲击隔离系统工作于最小阻尼状态,不影响隔振性能。在遭受冲击时,通过分两个阶段的半主动控制策略控制阻尼比的变化,可以自动地在保证冲击隔离效率的前提下,使用尽可能大的阻尼比,从而大幅降低相对位移幅值。仿真研究表明该可控阻尼半主动冲击隔离技术可以取得优异的冲击隔离性能。

可控约束阻尼层结构的H_∞控制

建立了可控约束阻尼层板的一般控制微分方程。对附加可控约束阻尼层的悬臂矩形板进行了实验与理论建模 ,详细分析了模型中的不确定性 ,并进行了 H∞ 鲁棒振动控制的数值仿真与实验研究。结果表明 ,H∞ 控制能够有效抑制受控结构的模态振动 ,与位移比例反馈控制相比 ,具有更好的鲁棒稳定性。

叶片式可控阻尼减振器特性的实验研究

作为车辆半主动悬挂系统的执行机构———叶片式可控阻尼减振器通过连续调节比例阀的开口来调节阻尼 ,从而达到使悬挂系统阻尼比适应车辆行驶状态变化的目的。该文通过试验检验了所研制的可控减振器的可控性和阻尼力的可调范围 ,获取了可控减振器减压阀未开阀的条件下 ,阻尼系数与比例阀的输入电流I和工作液温度T之间的关系 ,并且拟合出可控减振器的阻力 电流、温度特性计算公式 。

叶片式可控阻尼减振器阻尼特性分析与试验

通过对叶片式可控阻尼减振器的结构分析,建立叶片式可控阻尼减振器的流体力学模型,模拟减振器内部流体结构,采用试验参数识别的方法确定模型参数,分析减振器的阻尼特性。阐明了减振器阻尼特性受到工作液温度、比例流量阀节流口开度以及连接臂端激励速度的影响以及比例流量阀对减振器"温衰"效应的补偿作用。通过仿真分析与试验结果的一致性对比,验证了所提方法的可行性和准确性。

低损耗可控阻尼两级LC输入滤波器设计与仿真

从限制滤波器暂态谐振峰值和保证稳态滤波效果的观点出发，提出了一种低损耗可控阻尼两级LC输入滤波器，详细论述了该滤波器的设计方法和参数选取。采用PSPICE仿真软件，获得了滤波器暂态过程谐振峰值与滤波器参数间的定量关系曲线和稳态滤波效果，仿真结果与理论计算结果一致。该滤波器具有可控谐振峰值、高衰减、低损耗等优点，在开关型DC／ DC和DC／ AC功率变换场合具有重要应用价值。

可控约束阻尼层梁的H_∞控制实验研究

建立了可控约束阻尼层悬臂梁的动力学模型，分析了模型中的不确定性．针对模态溢出问题，研究了可控约束阻尼层梁结构的Ｈ∞鲁棒控制设计，并进行了数值仿真与控制实验研究．结果表明，与位移比例反馈控制相比，Ｈ∞控制能有效抑制可控约束阻尼层梁结构的模态振动，且对被截断模态不产生控制溢出，具有良好的鲁棒稳定性．

可控串补自适应模糊阻尼控制策略研究

早期的模糊控制器设计,主要依赖于专家经验,而且只是采用近似推理的方法。针对可控串补非线性系统,设计了一种直接自适应模糊控制器。建立模糊控制器逼近误差和控制器参数之间的线性关系,用Lyapunov稳定性理论设计参数的自适应律,不仅调节模糊规则结论参数,同时调节隶属函数的参数。将该控制策略应用于含可控串补电力系统中,提出可控串补自适应模糊阻尼控制器的设计方法。仿真表明该控制器对系统发电机摇摆具有良好的阻尼作用,提高了系统的稳定性。

可控挤压油膜阻尼器支承的传递矩阵解法

采用挤压油膜阻尼器支承 ,利用传递矩阵法 ,计算分析了柔性转子的不平衡响应 ,建立了关于响应的目标函数 ,对可控挤压油膜阻尼器支承减振的有效性进行了探讨 ,为设计挤压油膜阻尼器支承提供了理论参考。

可控调谐液体阻尼器动力响应的数值模拟

提出利用设置竖向可移动隔板的矩形水箱作为可控TLD模型 ,介绍了求解该模型内液体晃动问题的VOF方法。通过数值模拟探讨了可控TLD模型的减振机理 ,结果表明可控TLD模型比被动TLD具有更宽的减振频带。

可控阻尼器在直升机旋翼系统上的应用研究

本文介绍了了两种新型的阻尼器—电流变阻尼器和磁流变阻尼器的基本原理及其在直升机旋翼系统上的应用研究。

可控阻尼介质中摆的运动行为

利用电流变液体的电流变效应，实现可控阻尼介质。

车辆座椅减振系统中可控磁流液阻尼器的性能测试研究

半主动可控磁流液阻尼器是国际上新近研发的新一代智能振动抑制驱动器件,本文主要介绍对其进行性能测试研究的MTS实验系统及有关研究成果。该实验系统由液压反馈激振器、数据采集和处理计算机单元、传感器等软硬件组成,能实时在线显示阻尼器运动的相对位移、速度和所产生的阻尼力等时间响应信号,以及表征阻尼器基本特性的阻尼力对相对速度关系曲线。实验结果表明该智能驱动器件表现出典型的滞回非线性特性,并通过对大范围控制电流和大范围频率和幅度单谐波信号激励下的实验数据的分析,系统地描述了该新一代半主动可控智能驱动器件的主要性能特点。

叶片式可控阻尼减振器主参数设计

叶片式减振器配合件较多 ,存在多处缝隙。这些缝隙形状复杂多样 ,很难用理论或经验公式计算各个缝隙的流量。该文提出一种用实验估算缝隙流量的方法 ,该方法不关心单个缝隙的具体流量 ,而是考虑所有缝隙并联的总流量。通过实验数据拟合出缝隙并联总流量的流量系数 ,用理论分析与实验相结合的方法建立了叶片式可控阻尼减振器的流体力学模型。试验结果表明所建立的模型能够准确反映叶片式可控阻尼减振器的节流特性 。

直升机旋翼可控阻尼减摆器原理与设计

本文介绍了一种新型的直升机旋翼减摆器——可控阻尼减摆器的基本原理及其等效粘性阻尼系数(EVDC)的计算方法。