基于人工鱼群算法的位移型阻尼器位置和参数的优化方法

对耗能减震结构中,阻尼器参数和位置决定着结构的减震效果。基于人工鱼群算法提出一种针对位移型阻尼器优化设计的人工鱼群优化模型,模型面向以有限元模型表示的多维多自由度实际结构,对各层位移型阻尼器的位置和参数进行优化。针对结构中添加位移型阻尼器会使结构层剪力增大的问题,提出一种同时考虑结构各楼层层间位移角、各楼层加速度和层剪力变化的优化目标函数,同时利用均方根的形式更加有效的反应各响应在地震波峰值段的变化特性。结构减震控制优化设计时可根据结构的不同设计需求修正目标函数的加权系数。最后,通过数值算例验证本文优化模型的有效性。

确定桥梁半主动控制阻尼器位置的简便方法

提出了按照主动控制力的大小数值来确定桥梁半主动控制阻尼器位置的方法,并通过一座大跨桥梁纵向地震反应半主动控制计算分析,验证了该方法的有效性,在分析和总结计算结果的基础上,提出了一些关于桥梁减震控制中阻尼器位置的建议。

装配整体式黏滞阻尼器减震框架试验及参数分析研究

对一种普通装配整体式框架结构与配置黏滞阻尼器的装配整体式减震框架进行了动力试验与有限元对比分析研究,试验与有限元结果吻合较好,并对普通装配式框架与装配式黏滞阻尼器减震框架进行对比分析,在此基础上进行拆除黏滞阻尼器的带连接墙的装配式框架与黏滞阻尼器跨内不同布置位置的参数影响分析研究。结果表明:黏滞阻尼器在装配式框架中具有良好的减震效能,且能够延缓梁端塑性铰的开展,而阻尼器连接墙的存在可以提高框架的刚度,但会削弱构件的最大承载力。黏滞阻尼器在跨中与跨边布置均能有效提高结构承载力,其中跨内中部布置黏滞阻尼器相较于端部阻尼器布置能够更好地发挥减震效能,说明黏滞阻尼器在端部布置削弱了装配式黏滞阻尼器减震框架的承载力,该研究可为装配式结构减震方案优选提供帮助。

考虑阻尼装置的斜拉索车致非线性振动分析

为探讨列车荷载激励下阻尼器阻尼参数对斜拉索振动特性的影响,以一座主跨600 m的铁路斜拉桥为工程背景,通过列车-线路-桥梁耦合动力仿真分析求解桥梁主体结构动力响应,并将其作为斜拉索端部激励,采用大刚度法求解单根斜拉索的局部振动响应。结果表明,阻尼系数、阻尼器安装位置对斜拉索局部振动响应有较大影响。阻尼系数取值过大对减振贡献小,但斜拉索自振频率提高更明显;阻尼系数存在最优取值范围,该范围内阻尼器的减振效果最佳,且有助于减小斜拉索局部振动响应的高频成分比例;阻尼器安装位置离斜拉索端部越远,斜拉索1阶最优模态阻尼比越大,其对应的阻尼系数越小;对频率分布较集中的1阶主共振斜拉索进行减振分析,阻尼系数可以参考斜拉索1阶模态阻尼比计算结果选取。