机器学习在车身阻尼垫喷涂质量检测的应用

针对液体阻尼垫喷涂的质量检测,提出传统视觉算法和机器学习算法相结合的方法。使用传统算法根据灰度判断分叉、漏喷和胶形等喷涂问题,并解析喷涂宽度、长度和面积等特征。同时针对高反光引起的误报特征,使用机器学习进行模型训练来去除反光影响,同时比较几种机器学习模型的准确性。在现场搭建生产运行环境,验证检测算法的准确性,综合结果表明:检出率为99%,误报率为0.05%,能够满足实际生产要求。

高黏弹沥青阻尼垫研制及其冲击隔离性能试验研究

针对提高阻尼比可显著降低地板隔震系统首次震动峰值减少震动周次,研制损耗因子大、黏结力强、变形恢复率高、温敏性低的高黏弹沥青。通过阻尼结构设计及室内冲击震动试验等方法研制圆筒式阻尼垫。研究表明,该阻尼垫与钢弹簧并联用于地下工程地板隔震时,系统隔震率达70%,阻尼比高达0.26,可大幅减少地板震动周次、降低工程内部人机累积损伤,为地下工程冲击隔离防护的高阻尼隔震元件。

轿车板MOBILITY特性对阻尼垫位置影响分析

利用分析板MOBILITY特性的方法,优选阻尼垫位置。首先通过建立轿车板MOBILITY模型,然后在前后塔形支座加载类随机载荷,对比分析添加阻尼垫前后车身主要板件MOBILITY特性变化,优化阻尼垫位置,并通过实验验证了方法的可行性,为合理布置阻尼垫位置提供参考。

基于六西格玛设计方法的车身阻尼垫实验设计

本文采用DFSS中OPTIMIZE阶段的相关工具,对DESIGN阶段概念设计方案进行验证。通过CAE、样件、系统整车等各种试验,确定阻尼垫阻尼系数与阻尼垫厚度、钢板厚度之间的关系。确定阻尼垫的设计参数,优化现有阻尼垫设计方案。

基于六西格玛设计方法的车身阻尼垫顾客需求分析

本文应用六西格玛设计方法(DFSS)中IDENTIFY阶段的相关工具对顾客对于车身阻尼垫产品的相关需求进行收集和分析,并将顾客声音转化为设计目标。再通过QFD和绩效计分卡等工具分析顾客主要需求及重点设计目标。从而得出后续阻尼垫设计中需重点关注的指标及阻尼垫产品主要设计改善方向。

基于六西格玛设计方法的车身阻尼垫概念设计方案

本文采用六西格玛设计方法(DFSS)中DESIGN阶段的相关工具,将顾客主要需求转化为具体设计指标,并分析出设计指标之间的矛盾点。通过TRIZ方法找到解决问题的方案,从而形成概念设计方案。并将方案应用于后期实物验证中。

组合参数对频变自由型垫高阻尼结构振动性能的影响

选择分数导数模型来拟合粘弹性材料的频变特性,通过Matlab与Ansys的相互调用,实现频变悬臂自由型垫高阻尼结构的仿真计算。利用模态应变能迭代法,分析附加层组合参数对系统振动特性的影响,讨论附加层厚度、附加层材料参量对前2阶模态频率和模态损耗因子的影响。分析结果表明:附加层厚度对系统阻尼特性的影响包括垫高层的增益以及阻尼层的耗能总量两方面的综合作用,附加层材料参量对系统阻尼特性的影响主要体现在垫高层弹性模量对阻尼层耗能水平的影响,而垫高层密度影响系统的附加质量,进而影响系统的模态频率,对于系统的模态损耗因子的影响很小。

粒子群算法在约束型垫高阻尼结构动力学优化中的应用

[目的]为了进一步提高传统约束型阻尼结构的振动特性,对改进后的约束型垫高阻尼结构进行优化设计。[方法]首先,根据薄板弯曲理论和Hamilton变分原理探讨约束型垫高阻尼结构的动力学特性;其次,阐述粒子群算法迭代寻优的基本原理,提出优化含连续变量和离散变量的粒子群算法;最后,结合约束型垫高阻尼结构的动力学特性,运用改进的粒子群算法实现结构的优化配置。[结果]当算法搜索寻优到第12代时结果趋于稳定,表明算法已收敛。[结论]研究表明,粒子群算法能较好地求解约束型垫高阻尼结构动力学优化问题,且获得的最优化解可被应用于工程实际。

考虑胶层的自由型垫高阻尼结构振动特性研究

考虑胶层在自由型垫高阻尼结构中传递应力、应变的作用,将胶层等效为各向同性材料,采用ANSYS和MATLAB的联合仿真方法,分析含胶层的自由型垫高阻尼结构振动特性随胶层参数的变化规律。利用模态应变能法和控制变量法得到的结果表明,胶层对结构振动特性起着关键性的作用,因此,选择胶粘剂敷设自由型垫高阻尼结构时,应在保证胶层力学环境良好的前提下,选择满足胶层最佳特性区间的胶粘剂产品。

垫高层开槽宽度对带槽垫高阻尼结构减振性能的影响

通过单点锤击试验研究了带槽垫高阻尼结构的传递函数曲线和倍频程谱等特性。探讨了垫高层开槽宽度对结构的单位力振动响应、复合损耗因子以及振动总极值等阻尼性能的影响规律。结果表明:当垫高层开槽宽度从10mm增至30mm,垫高结构的单位力振动响应和振动总极值先升高后降低,复合损耗因子先降低后升高。另外,开槽宽度30mm时,结构单位力振动响应为3. 60m/(s^2·N),总极值仅为124. 81dB,损耗因子为0.1398。因此,在10~30mm范围内,垫高层开槽宽度30mm最为理想。

基于温频效应的约束型垫高阻尼结构抗振性研究

考虑黏弹性阻尼材料的温度依赖性和频率依赖性,基于黏弹性阻尼材料的本构模型,利用ANSYS和MATLAB协同仿真的模态应变能迭代法,对约束型垫高阻尼结构的抗振性进行研究。分别考察温度、厚度对约束型垫高阻尼结构振动特性指标的影响,结果表明:存在最佳温域使约束型垫高阻尼结构的抗振性最好,因此,在减振降噪工程中尽量保证工作温度和最佳温域相匹配;随着垫高层、约束层厚度的递增,存在最佳厚度使结构的模态损耗因子达到峰值,而随着阻尼层厚度的递增,结构模态损耗因子增加的幅值由大变小,因此,后续有必要开展结构的优化设计。

垫高层开孔直径对垫高自由阻尼结构减振性能的影响研究

为改善垫高自由阻尼结构的减振性能,降低结构质量,对垫高层进行开孔处理,并与基层和阻尼层黏结,制备带孔垫高自由阻尼悬臂梁。采用动态热机械分析法(DMA)分析了橡胶阻尼层材料和聚氨酯泡沫垫高层材料的动态力学性能,并且运用开孔垫高自由阻尼悬臂梁振动测试与ANSYS有限元模拟相结合的方法,分析垫高层开孔直径对带孔垫高自由阻尼悬臂梁的复合损耗因子、振动响应峰值以及模态频率的影响规律。结果表明:垫高层开孔直径从6 mm升至18 mm的过程中,悬臂梁的复合损耗因子先升高后降低,最高提升了11.8%,振动响应峰值和模态频率先下降后上升,最高分别提升了35.3%、5.09%。其中开孔直径为9 mm的试样减振效果最好,其一阶复合损耗因子为0.05848,振动响应峰值为4.26 m/(s^(2)·N),一阶模态频率为10.7 Hz。

聚氨酯灌注量对蜂窝垫高自由阻尼结构减振性能影响

介绍了聚氨酯粘弹阻尼材料Qtech T501的力学性能。通过时域分析、传递函数分析等分析方法研究Qtech T501灌注量对蜂窝垫高自由阻尼结构(复合减振结构)的时域波形、各阶模态频率及损耗因子等减振性能的影响。结果表明,Qtech T501可以提高复合减振结构在350 Hz以下频段的减振性能,其二阶损耗因子提高61. 6%;增加灌注量会使上述复合减振结构模态频率向低频段移动;增加灌注量对结构高频段减振效果明显,但在低频段减振性能会出现小幅度下降。

汽车车内挥发性有机物的特性分析

通过对50台不同配置的整车车内VOCs含量测试,整车的VOCs不合格率为34%,而且均是由乙醛超标造成。由此,本文利用VOCs袋式法进一步测试分析不合格汽车内饰件中造成乙醛超标的来源,研究发现阻尼垫、隔音件、地毯等饰件对车内乙醛含量影响较大。

寻味轻奢 DS 4S THP200尊享版

梅州是国家历史文化名城,是我国汉族客家人最集中的聚居地,素有'世界客都'之称。我们所到来的时间正值阴雨连天,潮湿的空气配合南方固有的气息,让客家文化仿佛像谜一样等待着我们去探索,而全新DS 4S也像这客家古城一样,静待我们去揭开它神秘的面纱。

纯电动铝合金车身地板抖动解决策略

造成纯电动铝合金车身地板抖动主要有三个原因,一是铝合金材料的杨氏模量是传统钢材料的三分之一;二是纯电动铝合金车身的动力电池往往布置在地板下方,导致地板下方没有足够的空间设计铝合金纵梁;三是铝合金车身主要连接形式为FDS和铆接加结构胶。文章通过对结构的优化以及对不同类型阻尼垫的测试研究,解决了铝合金车身地板抖动问题。

SBS沥青阻尼隔震垫性能研究

SBS沥青阻尼隔震垫是由SBS改性沥青防水卷材与钢丝网交替叠置组合而成的。在BS隔震垫的基础上改用SBS沥青阻尼隔震垫进行了试验研究。试验结果表明,SBS沥青阻尼隔震垫具有较高的承压强度和很大的阻尼比,其水平剪切刚度随着剪应变的增加而下降,具有明显的软化特性。同时,为考察新型隔震垫的隔震效果,运用有限元软件ABAQUS对采用SBS沥青阻尼隔震垫的隔震建筑物进行数值模拟分析。结果表明,隔震结构顶层的加速度响应减小了40%-50%。