一种基于阻尼活塞的自增益光纤差压传感器

对一种基于阻尼活塞的自增益光纤差压传感器进行了研究。提出了基于阻尼活塞的机械封装式传感器探头结构,并对传感器系统进行了设计;对传感器进行了理论研究,建立了传感器的强度补偿模型、强度调制函数及传感模型,并依据理论模型进行了实验分析。实验结果表明:阻尼弹簧在不同设计尺寸下,传感器具有不同的量程。且传感器具有较好的灵敏度与线性度,输出值能实现自增益。研究表明,光纤差压传感器具有较好的检测性能,能满足不同检测场合的需要。

液压阻尼器活塞杆激光熔覆WC/Co06涂层耐磨耐腐蚀性能

目的研究WC添加量对WC/Co06复合涂层耐磨耐腐蚀性能影响,以期应用到液压阻尼器活塞杆表面,增强活塞杆耐磨耐腐蚀性能。方法采用同轴送粉式激光熔覆设备在液压阻尼器活塞杆用42Cr Mo钢表面制备不同WC含量(质量分数为5%、10%、15%、20%)的WC/Co06涂层,用金相显微镜、扫描电镜、X射线衍射仪及维氏硬度显微计,对4组不同WC含量的涂层进行质量检测。用滑动摩擦磨损试验机对涂层进行磨损性能测试。用盐雾腐蚀试验箱对涂层进行耐腐蚀测试。结果熔覆层表面质量良好,稀释率为5%左右。熔覆层显微组织随WC含量的升高越来越致密,WC/Co06涂层生成多种硬质相,如Cr_(23)C_(6)、Cr_(7)C_(3)、WC及Fe_(3)W_(3)C等分布在γ-Co固溶体周围增强其硬度以及耐磨耐腐蚀能力。4组熔覆层中,20%WC含量的熔覆层硬度最高(810HV),是基体的(275HV)2.95倍。摩擦磨损及盐雾腐蚀试验后,熔覆涂层磨损量及腐蚀失重均明显降低,其中20%WC熔覆层的磨损量及腐蚀失重最低,分别为基体的54.7%和21%。结论WC可提高熔覆层硬度,改善熔覆层的耐磨耐腐蚀性能,且WC含量越高,强化效果越明显。通过试验可得20%WC含量的WC/Co06涂层具有更优良的耐磨耐腐蚀性能。

汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究

对普通液压阻尼减振器内部结构进行改进,从而提出一种适用于汽车麦弗逊悬架的双活塞阻尼减振器。建立了双活塞阻尼减振器的等效液压系统模型,对其阻尼特性进行理论分析,并对采用不同类型浮动活塞总成的双活塞阻尼减振器进行示功特性试验。试验结果表明,双活塞阻尼减振器在伸张行程中可以产生附加阻尼力,使减振器具有更好的减振功能,提高了汽车在恶劣行驶工况下的平顺性。

减振器活塞阻尼孔的优化设计

研究了减振器的工作原理与减振器活塞的结构参数,分析了活塞阻尼孔的节流压力,确定了活塞阻尼孔优化的设计变量。对设计变量进行三因素三水平的正交试验,并进行了基于中心复合实验的试验点的设计,对每组试验点建立数字模型,并进行流固耦合数值仿真。通过分析正交实验所得到的结果,对活塞阻尼孔进行响应面优化设计,对设计变量和目标函数进行了响应面拟合以及拟合精度验证,并对设计变量进行了方差分析,确定了各设计变量对结果的影响程度,通过遗传优化算法,对设计变量的参数进行了确定;通过正交试验,研究了活塞阻尼孔的各设计变量对目标函数的影响程度,并基于响应面法进行结构参数的优化。研究结果对于活塞阻尼孔的优化设计有着重要的指导意义。

阻塞性活塞式颗粒阻尼器阻尼特性研究

提出了一种新型阻塞性活塞式颗粒阻尼器,建立该颗粒阻尼器阻尼力理论模型,并运用LMS Test. Lab软件进行实验,研究颗粒尺寸、激振频率及初始载荷对阻尼特性的影响规律并验证所建立的理论模型的准确性。研究表明:随着初始载荷的增加,阻尼器的阻尼力单调递增;粒径为0. 7 mm的颗粒在高频激励下减振效果最好。

一种带旁路阻尼的新型直动溢流阀动态特性优化分析

针对传统直动溢流阀开启特性较差、压力超调量大的缺点,提出一种在主阀芯控制腔并联阻尼活塞弹簧结构的新型直动溢流阀,通过分析其工作原理,建立系统键合图模型和非线性动力学方程。对影响溢流阀开启特性的阻尼活塞弹簧系统的8个参数进行DOE分析,结果表明,4个参数对系统压力响应有一定的影响,其中活塞直径对溢流阀工作特性影响最为明显。以溢流阀入口压力ITAE性能指标为目标函数,基于遗传算法对影响溢流阀工作性能的4个参数进行优化,优化后的溢流阀开启响应略有延迟,但压力超调量降低了4 MPa,并提前23 ms进入稳定状态,溢流阀工作性能得到改善。

装配式X形钢板活塞阻尼器受力性能试验及应用研究

为了克服传统弯曲型、剪切型金属阻尼器无法在肘节式等位移放大装置安装使用的现状,提出一种基于X形钢板屈服耗能的装配式活塞阻尼器(X-shaped piston metal damper,XPMD),其由一组平行的金属环片(X形钢板为主要耗能元件)、内部传动杆及外部套筒共同组成。具有耗能功效的金属环片通过高强螺栓与内部传动杆及外部套筒相互连接,具有较好的装配性及易于更换的特点。通过试验系统研究了X形钢板端头宽度、缩颈宽度、纵向长度及厚度等参数对XPMD阻尼器滞回性能的影响规律,同时提出了XPMD阻尼器的理论力学评估模型。以多层框架为例,对比分析了在地震作用下安装XPMD阻尼器前后其位移响应、层间剪力的变化特点,验证了XPMD阻尼器对框架结构的减震效果。研究结果表明:在循环荷载作用下XPMD阻尼器具有稳定的滞回性能,在较小变形下地震输入能量主要通过X形钢板弯曲变形实现能量耗散,在较大变形条件下X形钢板拉伸变形逐渐增大使得XPMD阻尼器等效刚度有所增加;安装XPMD阻尼器可明显降低框架结构在地震作用下的位移及层间剪力响应。

插装式二维大流量电液伺服阀的动态特性研究

为满足重载、冶金、锻压等应用场景中对伺服阀流量高输出能力及高功重比的要求,该文提出了一种插装式二维大流量电液伺服阀(7 MPa,400 L/min)并研究其动态特性。首先介绍插装式二维电液伺服阀的结构与工作原理。然后建立伺服阀的数学模型,对阻尼活塞进行分析,通过仿真研究阻尼活塞对系统稳定性和动态特性影响,以及系统开闭环时的动态性能。仿真结果表明,开环模式下伺服阀阶跃响应时间为81 ms,频宽为35 Hz,闭环时阶跃响时间为45 ms,频宽为45 Hz。最后对伺服阀进行了动态特性测试,实验结果表明,伺服阀开环时阶跃响应时间为85 ms,频宽为33 Hz,闭环时阶跃响应时间为45 ms,频宽为56 Hz。仿真结果与实验结果基本一致,证明插装式二维大流量电液伺服阀具有良好的动态特性。

韩国西海大桥设计

韩国西海大桥的主桥为三跨迭合梁斜拉桥,主跨为470m,该桥塔梁之间安装了活塞式阻尼装置(LUD装置);为扇形双索面;钢绞线张拉采用等拉力控制法。介绍了西海大桥的设计与施工。

考虑气穴影响的2D压力伺服阀稳定性

为研究双自由度(2D)压力伺服阀工作时的气穴现象对阀芯稳定性的影响,利用AMESim中的基本库和HCD库建立2D压力伺服阀各组件仿真模型。理论分析得出气穴现象会降低阀体中含气油液的有效体积弹性模量,得出考虑气穴影响的阀芯稳定性条件。仿真结果表明气穴现象会导致主阀芯到达稳定位置后出现振荡现象,影响主阀芯的穿越频率从21Hz降低至6Hz,限制主阀芯的频宽,适当增加主阀芯阻尼比能提高主阀芯工作稳定性。提出一种新型阻尼活塞结构,建立模型分析得出其能在不影响伺服阀频响、阀芯位移和抗污染能力情况下提高主阀芯阻尼比以提高阀芯工作稳定性,并且设计实验进行验证。实验结果表明,应用阻尼活塞将2D压力伺服阀压力输出波动从9%降低至2%,能够提高飞行器制动时刹车阀工作稳定性。

主机排气阀故障实例

1 案例一1.1 故障现象某船主机型号MAN B&W 8K90ME-C6,额定功率36 560 kW,服务转速100.4 r/min。该主机为电喷智能主机,液压驱动,取代传统的凸轮轴。船舶在正常航行途中,当值人员报告主机No.2缸排气阀有异常敲击声。1.2 故障处理在集控室主机COCOS监控系统中查看:该缸排气阀关闭延时为88 ms,偏离平均值(90 ms)不大,在正常范围内;开启和关闭冲程也显示正常。