汽车阻尼连续可调减振器先导阀参数对其性能的影响

先导阀是阻尼连续可调减振器电磁阀中的关键结构,主要调节主溢流阀的开启压力,其性能的优劣直接影响阻尼连续可调减振器阻尼特性。以一种双复位结构的阻尼连续可调减振器先导阀为研究对象,首先对比先导阀Maxwell、Femm仿真和试验数据,验证仿真模型的正确性;然后通过参数化仿真和温升试验,分析漆包线线径、漆包线耐温等级、软磁材料、结构尺寸对先导阀性能的影响。结果表明,电磁力与线径呈正相关,线径增大到0.45 mm临界点后先导阀稳恒力特性逐渐恶化,漆包线耐温等级240℃限制先导阀工作最大电流为2 A,软磁材料的膝点位置影响先导阀稳恒力特性,尽量减小侧向间隙有利于提高先导阀性能,导磁环高度对先导阀性能影响最为显著。研究旨在为阻尼连续可调减振器先导阀设计提供有益的理论参考。

基于SH-ADD的车辆连续阻尼可调减振器控制策略研究

在研究车辆连续阻尼可调减振器的垂向振动时,传统的天棚控制算法与加速度阻尼算法难以确保在全频段对车辆垂向加速度均有理想的抑制效果。该文在MATLAB/SIMULINK中自行搭建连续阻尼可调减振器的正模型与逆模型,采用CarSim/SIMULINK联合仿真,以研究不同的控制算法对车身振动的抑制效果。仿真结果表明,在随机路面输入与扫频路面输入的工况下,配置天棚阻尼-加速度阻尼控制算法的连续阻尼可调减振器可有效改善车辆平顺性。

汽车电磁阀式半主动悬架控制系统设计

文章分析了电磁阀式减振器的结构与工作原理,采用实用性较强的skyhook控制策略,设计了汽车电磁阀式半主动悬架控制器,并进行了基于ARM7的控制器硬件设计和软件实现,利用自主开发的电磁阀式减振器及控制器对奇瑞G6轿车装车进行实车道路对比试验。试验表明,设计的汽车电磁阀式半主动悬架控制器可以有效地降低车身垂直加速度,改善行驶平顺性。