阻燃温拌SBS改性沥青混凝土耐久性试验研究

为保证长大隧道路面施工、运营期间的安全和环保,推广应用阻燃温拌沥青混凝土技术。文章结合某高速公路长隧道沥青路面工程实例,针对该路表面层所使用的阻燃温拌SBS改性沥青混凝土AC-13和原设计的热拌SBS改性沥青混凝土AC-13材料,开展常规路用性能(高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性)、劈裂疲劳和耐油污腐蚀等试验,对比分析阻燃剂和温拌剂复合改性措施对SBS改性沥青混凝土AC-13耐久性的影响。试验结果表明:阻燃剂和温拌剂不会影响SBS改性沥青混凝土的高温稳定性与水稳定性,而对低温抗裂性能有一定程度的负面影响,但常规路用性能指标仍满足相关技术规范的要求;这两种改性剂会削弱SBS改性沥青混凝土的抗劈裂疲劳性能,但有益于其耐油污腐蚀性能。

阻燃温拌沥青技术在路桥施工中的应用

在路桥施工中,阻燃温拌沥青技术逐渐被广泛应运,路桥建设质量不断提升。本文对阻燃温拌沥青的基本性能做了简单论述,并结合工程实例分析了该技术的实际运用,探讨了其表现出的价值效用,希望能促进阻燃温拌沥青技术在路桥施工中的全面推广。

复合阻燃温拌沥青混合料制备与性能研究

为提高温拌沥青混合料水稳定性能,文中利用有机硅改性层状双金属氢氧化物LDHs、石墨烯和温拌剂Sasobit与AH-90重交石油沥青均匀混合得到阻燃温拌改性沥青,并进一步制备出路用性能良好的AC-13型沥青混合料,通过黏温曲线、高温车辙试验、低温三点弯曲试验、浸水残留稳定度试验、冻融劈裂试验及燃烧试验对其施工可行性、高、低温性能、水稳性能、燃烧性能进行研究。结果表明,添加阻燃温拌剂的沥青混合料的残留稳定度增加了11.56%,冻融劈裂强度比增加了12.52%;无论拌和温度还是压实温度,温拌阻燃沥青比基质沥青要下降10℃左右。添加阻燃温拌剂的沥青混合料在上述各项性能上均优于传统基质沥青混合料。

环保型阻燃温拌沥青混合料在隧道路面中的应用技术研究

为解决传统热拌沥青混合料施工时的高能耗和高污染问题,改善隧道施工及运营环境,开发了一种拌和温度低、阻燃效果好的环保型温拌阻燃型沥青混合料。通过室内试验对AC-20及SMA-13两种级配热拌沥青混合料与相应的环保型阻燃温拌沥青混合料的路用性能进行研究,结果表明:在不增加油石比的前提下,环保型阻燃温拌沥青混合料较热拌沥青混合料降低拌合温度30℃左右,动稳定度指标提高15%,阻燃温拌改性后沥青混合料的弯曲破坏劲度模量较热拌沥青混合料相比增长11%,冻融劈裂残留强度比指标提高2%;同时通过试验路的铺筑及路面钻芯试验,表明应用于隧道施工现场的阻燃沥青混合料低温劈裂强度及水稳定性均满足路用性能要求。

阻燃温拌型沥青混凝土施工技术的应用

不管是拌和还是压实,温拌阻燃沥青混合料所需的温度都较低,此材料用在隧道路面能使施工中排出的有害气体大大减小,从而改善隧道自身的施工环境,有利于提升施工质量和后续隧道真正营运期间的防火性能。文章结合少林大道下穿中岳庙隧道工程,阐述了阻燃温拌型沥青混凝土技术的特点和原理,围绕其施工技术要点展开了详细的探讨,最终取得了良好的施工效果。

阻燃温拌沥青混合料低温性能研究

基于低温弯曲蠕变试验,就温拌剂和阻燃剂对沥青混合料低温性能的影响进行了研究。对Burgers模型参数的分析表明,阻燃剂和温拌剂对沥青混合料的低温性能具有明显的降低作用。应力松弛时间、蠕变速率、蠕变速率与劲度模量比三个参数对低温性能的描述效果是不同的,分析认为用蠕变速率与劲度模量比反映低温性能是最为准确的。

温拌阻燃沥青混合料优化设计与性能评价

为开发阻燃性能较好、适用于隧道路面的沥青混合料,基于正交试验设计,确定温拌剂、阻燃剂的最佳质量分数,设计温拌阻燃沥青混合料并进行路用性能评价;试验确定温拌阻燃沥青混合料最佳拌和温度与压实温度,并评价其路用性能、抗疲劳性能及阻燃性能。结果表明:温拌阻燃沥青混合料的最佳拌和温度为150℃,最佳压实温度为140℃;其水稳定性及抗疲劳性能均得到显著改善,高温、低温性能得到一定提高;从燃烧时间、质量损失水平及残留稳定度等参数分析表明,温拌阻燃沥青混合料可增加路面材料的阻燃性能,提高火灾事故后道路材料的基本路用性能,可为温拌阻燃沥青混合料在隧道工程中的应用提供参考。

长大隧道沥青路面铺装中温拌阻燃技术对施工环境的影响

以长大隧道为研究对象,分别测试热拌工艺和温拌阻燃工艺条件下隧道中部挥发性有机化合物(VOC)体积分数、CO体积分数和照度在施工区域的变化情况,由此分析评价温拌阻燃工艺对长大隧道沥青路面施工环境的影响。结果表明:长大隧道铺装采用热拌工艺时,整个作业区域内的沥青烟质量浓度数值均偏高,且部分区域超出了阈值,照度均在人行照度标准之下;而采用温拌阻燃工艺时,施工区域沥青烟质量浓度降低显著,其中VOC体积分数降低26.8%,CO体积分数降低21.9%,施工区域照度提高103.2%,施工环境得到显著提升;良好的隧道铺装施工环境不仅有利于施工人员的身心健康,而且有助于提高隧道铺装施工质量。

温拌阻燃沥青阻燃机理的红外和热重差热分析

采用Sasobit温拌剂、氢氧化铝(ATH)、有机蒙脱土(OMMT)和基质沥青制备复合温拌阻燃沥青,通过傅里叶红外光谱(FTIR)扫描、热重分析法(TG)和差热分析法(DSC)等微观测试方法,研究了温拌剂和阻燃剂的协调增效作用和阻燃机理.结果表明:温拌剂和阻燃剂对基质沥青的改性作用以物理改性为主;阻燃剂的加入使得沥青热稳定性和阻燃、抑烟能力增强,且阻燃和抑烟效果会随着复合阻燃剂掺量的增加而提升;阻燃剂在沥青表面形成隔离层,具有裹附效果,有效地降低沥青燃烧的热流率,表现出良好的阻燃效果和燃烧控制效应;ATH和OMMT两种阻燃剂复配后具有协同阻燃作用,其阻燃机理主要为中断热交换阻燃机理和凝聚相阻燃机理两个方面;当复合阻燃剂掺量为8%时,沥青具有良好的阻燃和抑烟性能以及经济性.

基于性能比对的温拌阻燃沥青胶浆能力变化研究

目前我国已是世界上公路隧道里程最长的国家,随着技术的发展,为了提高施工安全性和施工质量,国内隧道铺装施工逐渐采用温拌阻燃沥青混合料。本文结合依托工程,从高温性能、低温性能、老化性能和温度敏感性等方面对比分析了温拌阻燃沥青胶浆和原样沥青的性能,并结合配合比设计开展了沥青混合料性能分析,结果表明加入复合温拌阻燃剂后能一定程度提升温拌阻燃沥青胶浆的性能,且拌合得到的温拌阻燃沥青混合料各项性能均不低于热拌沥青混合料。

复合温拌阻燃沥青混合料在长大隧道中的应用研究

随着公路隧道的飞速发展,在交通强国建设需求下,本文结合依托工程开展了复合温拌阻燃沥青混合料在长大隧道中的应用研究工作。研究结果表明,加入复合温拌阻燃剂可提升沥青及沥青混合料的高温性能,并且其余性能不低于原沥青和原沥青混合料。试验段实施结果表明复合温拌阻燃沥青混合料各项指标满足设计要求,可用于后续施工。本研究结论为国内绿色低碳沥青混合料的研究提供了技术补充与支撑,为沥青混合料技术发展提供坚实基础。

温拌阻燃沥青混合料在隧道路面中的应用研究

温拌阻燃改性沥青混合料在隧道路面中的应用研究,有助于降低隧道路面火灾危害。通过对原材料相应技术性质进行测试后,对温拌阻燃改性沥青混合料进行级配设计,确定最佳油石比,并对温拌阻燃改性沥青混合料进行车辙试验,检验混合料高温性能,小梁弯曲试验检验混合料低温性能。试验结果得出其最佳沥青用量为4.6%,温拌阻燃沥青混合料动稳定度略小于普通改性沥青混合料动稳定度,但仍满足道路施工规范。温拌阻燃沥青混合料实际抗弯拉强度和弯曲劲度模量均低于普通改性沥青混合料,同时也降低了部分最大弯拉应变,但两者变化较小,仍然满足材料低温性能。

隧道路面温拌阻燃复合改性沥青混合料性能研究

文章通过正交试验分析温拌剂和阻燃剂掺量、制备温度对温拌阻燃SBS复合改性沥青的三大指标、极限氧指数的影响,确定复合改性沥青最优制备方案为A3B3C1,并采用一系列室内试验分别验证了温拌剂和阻燃剂对于复合改性沥青混合料性能的影响。结果表明,温拌剂、阻燃剂不但能够提高SBS改性沥青混合料的高温抗车辙能力和低温抗裂性,而且可以明显提高复合改性沥青混合料的阻燃性能、强度和稳定性,但会降低其水稳定性。

公路隧道温拌阻燃沥青路面阻燃效果仿真研究

为了得到公路隧道温拌阻燃沥青路面发生火灾时的阻燃效果,以有限元法、热力学理论为基础,通过Ansys有限元软件中热力学分析模块对不同火灾规模下普通沥青路面、阻燃沥青路面、温拌阻燃沥青路面的阻燃效果进行研究。3种类型的路面最高温度均随火灾规模的增大而增大,在任意火灾规模下温拌阻燃沥青路面比普通沥青路面阻燃效果提升4.9%~8.5%,火灾规模越小降温效果越明显;在最小火灾规模下沥青路面下方温度均高于沥青老化温度;在火灾规模5~100 MW情况下,相比普通沥青路面,阻燃沥青路面与温拌阻燃沥青路面完成修补需要的混合料平均增长率分别为-9.3%、-12.8%。提出路面最高温度与火灾规模之间的关系模型,并计算得到灾后修补所需的混合料质量,为隧道火灾的预防与修补工作提供参考。

长大公路隧道温拌阻燃复合改性沥青的燃烧特性与机理

以SBS改性沥青、基于表面活性的Evotherm温拌剂和自制阻燃抑烟剂BMPA-Si制备得到BMPA-Si阻燃沥青和BMPA-Si温拌阻燃沥青。通过热重分析、锥形量热分析及直接燃烧等试验手段系统研究了阻燃沥青的燃烧特性和热分解性能,进一步探究了温拌剂和BMPA-Si对SBS改性沥青阻燃机理的影响。结果表明:与SBS改性沥青相比,两种阻燃沥青的点燃时间延后,实际成炭量增加,有效燃烧热(EHC)、热释放速率(HRR)、质量损失速率(MLR)及烟密度(Ds)等指标均明显下降,表明BPMA和BMPA-Si对SBS改性沥青均具有显著的阻燃抑烟作用,而基于表面活性的温拌剂对阻燃沥青的燃烧进程有一定的延缓作用,阻燃抑烟剂的表面改性工艺本身对阻燃沥青的燃烧特性与阻燃机理的影响甚微;BMPA-Si阻燃沥青主要表现为凝聚相阻燃机理的特征,而BMPA-Si温拌阻燃沥青则主要表现为吸热阻燃机理和凝聚相阻燃机理的特征。

隧道温拌阻燃沥青混合料性能研究

随着隧道建设的快速发展,隧道安全引起了全世界道路研究者的关注。为此,本研究利用温拌剂和阻燃剂制备温拌阻燃沥青混合料,研究了温拌阻燃沥青混合料的路用性能,并利用极限氧指数试验对温拌阻燃沥青的阻燃性能进行了测试,利用车辙板燃烧试验模拟了实际隧道路面燃烧情况。试验结果表明,温拌剂和阻燃剂的掺入大大提高了沥青混合料的高温性能和低温性能,而沥青混合料的水稳定性有所降低,但仍满足规范要求。同时,温拌阻燃沥青混合料展现出优异的阻燃性能。

温拌阻燃沥青混合料的路用性能研究

为了降低隧道路面发生火灾时带来的危害,减小火灾对公路隧道的影响,通过改变温拌剂的掺量及沥青类型制备不同种类的温拌阻燃沥青混合料,并研究其路用性能(高温性能、低温性能、水稳定性)和阻燃性能。结果表明,对比普通沥青混合料的动稳定度发现,温拌阻燃沥青混合料的动稳定度(DS)提升了18.7%,高温抗变形能力得到了明显的改善,弯拉应变有所提高,低温性能较好;而且温拌阻燃沥青混合料的残留稳定度(MS)和冻融劈裂强度比(DSR)均得到了一定幅度的提升,其中残留稳定度提升了约3.49%,冻融劈裂强度比提升了约3.26%,可有效提高混合料的路用性能。温拌阻燃沥青混合料各项指标均满足规范要求,可应用于隧道路面,并具有良好的应用效果。

公路隧道温拌阻燃沥青研究进展

温拌阻燃沥青得益于良好的施工和易性以及优良的阻燃性能,在隧道路面中展现出广阔应用前景。文章系统介绍了阻燃技术和温拌技术的分类,阐述了每种技术的作用机理,综述了阻燃沥青、温拌沥青、温拌阻燃沥青的国内外研究现状,最后总结了温拌阻燃沥青混合料需要进一步解决的热点问题及发展方向。

温拌阻燃沥青混合料在隧道路面中的应用技术研究

针对隧道路面铺装特点,开发一种拌和温度低、阻燃效果好的温拌阻燃沥青混合料。进行室内试验和试验路铺筑、检测,结果表明,温拌阻燃沥青混合料完全可以达到热拌沥青混合料的性能。

阻燃剂表面改性对温拌阻燃沥青燃烧特性及贮存稳定性的影响

为解决沥青阻燃剂与沥青之间因相溶性差而引起的温拌阻燃沥青贮存稳定性差和路用性能不良等问题,采用钛酸酯对低烟型复合阻燃剂(BPN)进行表面活化处理,制得基于表面活化改性的复合阻燃抑烟剂BPN-TiC,进而通过高速剪切制得(BPN-TiC)温拌阻燃沥青,并确定了BPN-TiC的合理用量。通过离析试验测试BPN-TiC温拌阻燃沥青和BPN温拌阻燃沥青在163℃条件下贮存不同时间后上下层的软化点差值,对二者的贮存稳定性进行评价。在此基础上,分别测试2种温拌阻燃沥青的烟密度、极限氧指数及低温延度,分析表面改性对温拌阻燃沥青燃烧特性和路用性能的影响。结果表明:BPN-TiC的最佳用量为沥青质量分数6.0%;BPN-TiC的加入尽管引起了温拌阻燃沥青低温延度和弹性恢复的下降,但显著提升了温拌阻燃沥青的阻燃性、抑烟性和贮存稳定性;通过钛酸酯偶联剂的表面改性对阻燃沥青的阻燃性、抑烟性及热稳定性影响甚微,但可有效改善沥青阻燃剂与沥青之间的界面相容性,并由此显著提升了温拌阻燃沥青的贮存稳定性、低温延度及其他路用性能。