基于阿特金森发动机的增程式电动汽车控制策略匹配设计

能量管理控制策略是增程式电动汽车降低油耗和排放的关键,为了使增程式电动汽车获得较好的燃油经济性和控制效果,对采用阿特金森循环发动机的增程式电动汽车的结构特点和工作模式进行了分析.基于阿特金森循环发动机的工作特点,对传统的恒功率控制策略、功率跟随控制策略进行了匹配优化,并提出了发动机三工作点控制策略和基于转速切换的功率跟随控制策略.利用Cruise和Matlab软件建立了联合仿真模型.仿真结果表明:三工作点控制策略与恒功率控制策略相比,有效地防止动力电池大电流充电,有利于缓解电池寿命衰减.基于转速切换的功率跟随控制策略能有效减小发动机转速的频繁波动并且显著提高了燃油经济性,为采用阿特金森循环发动机的增程式电动汽车实用型控制策略的开发提供参考.

EGR率对阿特金森发动机稀薄燃烧及排放的影响

基于1台1.5 L直列三缸缸内直喷汽油机,开展不同EGR率下的过量空气系数(λ)扫描试验,探究不同程度的稀薄燃烧工况下EGR率对燃烧和排放的影响。研究结果表明:EGR率和λ增大均会导致峰值压力下降,燃烧循环变动率增大,燃烧推后并且持续期延长。指示燃油消耗率随EGR率增加而增加,随λ增加先升高后降低。当EGR率为0、λ为1.15时,燃油消耗率出现最小值。引入EGR可大幅降低NO_(x)排放,但会导致HC排放增多,通过一定程度的稀薄燃烧可以抑制HC上升。同时,稀薄燃烧对降低CO排放的效果也明显比EGR的效果大;当EGR率为0时,通过稀薄燃烧可使CO排放最大下降86.7%。因此,稀薄燃烧与适量EGR率(7%)耦合可作为降低发动机综合排放的一个有效手段。

基于智能算法的HEV用阿特金森发动机油路及动力系统平均值模型实时辨识方法研究

混合动力电动汽车(HEV)用阿特金森循环发动机具有高压缩比和大进气行程,有别于常规发动机,特别适合于HEV对发动机工况的要求。以某款4缸16气门发动机为研究对象,分析了其油路和动力输出平均值模型。对发动机36个结构参数进行了测量,并采集了不同工况下270组发动机的127个运行参数,首先进行了小波滤波,其次通过构造超定超越方程组,利用最小二乘法及遗传算法进行求解,然后运用粒子群算法进行寻优计算,最终辨识出了该发动机油路及动力输出子系统平均值模型的28个待辨识参数。所提出的模型辨识方法和辨识结果可进一步应用于HEV用发动机及整车系统的实时控制,以解决发动机在使用过程中因老化及性能变化导致整车控制策略不能实时调整,使得HEV节能减排效果恶化的难题。

阿特金森循环发动机平均值模型的辨识研究

以阿特金森1NZ-FXE四缸十六气门循环发动机为研究对象,分析了其气路、油路和动力输出平均值模型;并对发动机的36个结构参数进行测量,采集不同工况下270组发动机的127个运行参数。通过构造超定超越方程组,利用最小二乘法及遗传算法及粒子群算法寻优计算,辨识出该发动机平均值模型的37个待辨识参数,且辨识效果好,可进一步应用于发动机及整车系统的控制。

阿特金森高效发动机设计开发及试验验证

为满足严苛的排放法规要求,必须大幅度提升内燃机的热效率.基于阿特金森发动机的阿特金森循环、高滚流气道、高压缩比、中置双VVT、外部冷却EGR等技术优势,从目标可行性评估、技术路线规划、优化设计直至试验验证,对各个阶段开发过程进行说明与论证.开发出万有特性最低油耗率为210 g/kW·h的发动机产品,实现有效热效率达40%的目标.说明阿特金森高效发动机大幅度降低油耗是可行的,且降低幅度大,性价比较高,是降低油耗的核心技术措施.

2013年雷克萨斯ES300h发动机偶尔熄火

故障现象,一辆2013年生产的雷克萨斯ES300h混合动力车,搭载2AR型2.5L阿特金森循环发动机,VIN码为JTHBW1GG1D203****,行驶里程已达263185km。据车主反映,该车冷车启动后行驶约2min,发动机发出“嘎嘎”异响并伴随抖动,随后熄火,但READY灯保持亮起。

新能源汽车技术———THS中高效节能环保发动机特点分析

随着经济的全球化和新能源汽车技术的发展,新能源汽车已经成为汽车行业的新发展方向。了解新能源汽车技术的最新发展动态,可以帮助人们更好地认识新能源汽车的特点和优势,推动新能源汽车的发展。文章对阿特金森循环发动机的工作原理和丰田混合动力系统(THS)中配备的1NZ-FXE1.5L特点进行了分析,重点关注其高效、节能、环保特点。旨在提供关于新能源汽车技术的最新进展,帮助人们更好地了解和掌握新能源汽车技术,从而促进新能源汽车的发展。

2017款广汽本田雅阁混动版无法启动

故障现象一辆2017年生产的广汽本田混动版雅阁,搭载LFB11型2.0 L阿特金森循环发动机和135 k W电机,V I N码为LHGCR6633J802****,行驶里程为26428km。车主反映:在高速公路上行驶时,仪表板上突然亮起多个故障指示灯,随后靠边停车并关闭电源,再次尝试启动时,车辆已无法启动。车主通过电话与我店技术人员取得联系后,技术人员通过观察仪表板故障指示灯,确认车辆无法进入READY状态,随即安抚客户并协助其通知道路救援拖车将车辆拖回店内进行全面检查。

某款后驱HEV混动车的动力和油耗经济性能研究

现阶段节能型汽车串联混动HEV(Hybrid Electric Vehicle)具有油耗低、结构及控制逻辑简单等优点。该文以某款搭载1.5L自然吸气发动机及手动变速器的后驱燃油整车为基础,结合公司最新开发的高效环保阿特金森发动机、车用高效永磁同步电机及电机控制器,根据整车性能目标进行动力系统的仿真计算和建模,并仿真结果制造样车,在样车上通过HCU整车标定,制定相应策略对其进行控制,实现整车串联混合动力的功能,研究其动力性能及燃油经济性能。结果表明,通过搭载串联混动HEV动力系统,满足设定的整车性能目标,而且动力性能及燃油经济性能比燃油车有明显的优势。

东风Honda CR-V锐·混动e+ 混动技术再进化

CR-V锐·混动e+搭载SPORT HYBRID e+混动系统,2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW,最大扭矩为175N·m;电动机的最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱,综合油耗为1.3L/100km,纯电续航里程达85km。

2020年广汽本田奥德赛混动版无法进入READY状态

故障现象一辆2020年生产的广汽本田奥德赛混动版,搭载LFB11型2.0 L阿特金森循环发动机和137kW电机,其VIN码为LHGRC4842L804****;行驶里程为22 517km。该车在高速公路上行驶时,仪表台上突然出现多个故障指示灯点亮,靠边停车后重新启动,发现车辆已无法启动了,只好通过电话联系我店技术负责人。负责人通过观察仪表台上的故障指示灯,确认该车无法进入READY状态,安抚好车主后,联系道路救援,将故障车拖回店内进行全面检修。

百万超跑的声浪 广汽本田凌派锐·混动1.5L

新瓶装陈酿。凌派锐·混动1.5L使用本田第三代的i-MMD混动系统,但和雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动等车型使用的i-MMD混动系统不同的是,凌派使用的是由一台1.5L阿特金森循环发动机和双电机所组成的混动系统。也就是说,这是本田混动系统序列中排量最小的,凌派将是国内首款搭载该动力系统的本田车型。这样一来,凌派产品序列中有两种动力系统供消费者选择,大大增加产品竞争力,二来本田也完成了从中大型到紧凑型全系车型混合动力的普及。对了,未来也不排除这套动力被应用在缤智上……

一汽丰田卡罗拉

全面搭载4T技术的新卡罗拉将提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本,共9款车型。动力性和燃油经济性均大幅提升。1.8L阿特金森循环发动机,匹配E-CVT电子无级变速器,最大功率为72kW;高输出驱动电机,最大功率70kW,最大扭矩185Nm,综合功率为101kW,综合动力性能比上一代提高12%;但WLTC工况下综合油耗却低至4.06L/100km。