捷联陀螺仪组合多位置翻滚试验误差标定方法

在标定陀螺仪组合时,一般使用速率试验标定标度因数和安装误差角,使用多位置试验标定与视加速度相关误差项。对于与视加速度相关误差项的标定,目前采用的误差模型中一般只包含零次项和一次项,且并未检验模型的显著性。为了确定陀螺仪组合与视加速度相关的显著高阶模型,首先给出误差模型的一般形式;然后,应用显著性分析方法,确定模型中零次项和二次项的存在情况;之后,通过反复进行系数计算、显著性检验、删去最不显著项等步骤,获得了由全部显著项构成的误差模型;最后,通过两个不同捷联惯组的实际试验结果,证明方法的有效性。

无定向激光陀螺捷联惯组标定方法的对比研究

对三种无定向激光陀螺捷联惯组标定方法进行了对比研究,详细分析了各种方案的标定原理,提出了利用标准差作为评价标定方法优劣的指标。结合对某一激光陀螺捷联惯组标定试验结果的分析,得到了在无北向基准的情况下,三种标定方法在标定时间和标定精度两个指标上的对比结果,为无定向激光捷联惯组的标定提供了指导,具有较大的工程应用价值。

论85-ⅡAP坦克陀螺仪组性能改进

该文就85- ⅡAP坦克炮控陀螺仪组性能的改进, 阐述了86FB力反馈陀螺的工作原理和平衡电路工程设计, 通过试验和仿真证明了改造后的陀螺仪组性能的先进性.

基于LabVIEW和Access的陀螺仪组故障诊断专家系统

为了对坦克陀螺仪组故障诊断问题进行研究,满足陀螺仪的可靠性要求,提出一种基于Lab VIEW和Access的陀螺仪组故障诊断专家系统。本系统构建了专家系统的知识库和推理机,利用Lab VIEW和Access工具建立相应的软件环境并编写相应程序,开发陀螺仪故障诊断系统。该系统在测试过程中发挥了专家系统的智能性,能够快速准确地诊断陀螺仪组的故障位置及故障原因,并能给出有效的维修建议,适合于陀螺仪组的故障诊断。

航空飞行自动控制系统性能分析

航空飞行自动控制系统是飞机飞行系统的重要组成之一 ,他直接影响飞机的正常飞行 ,也在很大程度上影响到飞机的战斗力。本文阐述了飞机飞行自动控制系统的基本性能 ,通过对不同模式的飞行自控系统进行比较 ,指出了现代航空飞行自动控制系统的应用与发展。

我的发明设想

这种玩具是由竹蜻蜓和陀螺组合而成的。它的制作方法很简单:在塑料制的陀螺上用502强力粘合剂粘上一个竹蜻蜓叶片即可。玩时把它当陀螺抽,抽一鞭子,竹蜻蜓便飞速旋转,带动陀螺升入空中。一会儿落到地面后,再抽一鞭子,又升入空中,如此反复,其乐无穷。