附建式地下轨道交通车站安全疏散探讨

本文结合上海市徐家汇轨道交通枢纽工程,针对目前不断涌现出的城市附建式地下轨道交通车站的安全疏散提出了兼用安全出入口的设计方法以及使用控制要求,为类似的工程实践提供设计思路。

基于可持续发展理念的短编组城市轨道交通地下车站规模控制研究

城市轨道交通工程的投资庞大,运营期间需持续投入高额维护费用,给地方政府财政带来了巨大的压力。本文旨在优化短编组城市轨道交通地下车站体量,减小车站规模,降低工程造价,提升轨道交通工程的经济性,为可持续发展奠定良好的基础。选取4A编组地下两层标准岛式车站(站台宽11米)为研究对象,以经济适用为基本导向,对车站平面布局进行细致深入的剖析。

关于附建式人防地下室给排水设计的探讨

人防地下室是城市建筑体系中不可或缺的一环,用于增强战争时期和应急情况下城市的自我保护能力。其功能形式多样,防护能力和效果也各不相同。本文将以附建式人防地下室给排水设计作为研究对象,通过引用相关规范条文和设计实例,深入研究人防地下室给排水设计的关键技术和实际应用。

长沙轨道交通3号线清水路车站建筑方案设计

1 工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程从坪塘莲坪大道站至星沙龙角路站,共设25座车站,线路长35.405 km,平均站间距1.406 km.3号线作为城市轨道交通系统中的骨干线路串联了长沙市坪浦组团、主城区和星马组团,分担长沙市部分城区南北向交通压力,引导城市向西南、东北方向拓展,为主城区对外辐射的西南至东北向骨干线路.2 清水路站址周边环境及主要控制因素2.1

框架结构附建式防空地下室抗倾覆问题的探讨

附建式防空地下室抗倾覆是防空地下室建设中的重要问题。根据建筑物的结构性能和力学特点 ,针对框架建筑在冲击波作用下的各种可能破坏形态进行分析 ,提出“断融安全破坏”原则 ,依据罗文豹提出的核爆炸冲击波作用下高层建筑防空地下室的稳定性分析[1] ,建立框架结构下的附建式防空地下室在冲击波荷载作用下的稳定计算方程 ,提出结构构造措施。

附建式地下空间开发的基本原则和模式

附建式地下空间开发是目前城市地下空间开发利用最为普遍的建筑形式。本文对附建式地下空间开发的优越性、基本原则和基本模式进行了归纳总结和简要论述。

住宅附建式地下车库电气设计要点探讨

住宅附建式地下车库是停放汽车车辆的主要场所,电气设计是地下车库设计的重要组成部分。文章依据国家相关规范对住宅附建式地下车库电气设计要点进行分析探讨,包括供配电系统、照明系统、智能化系统、火灾自动报警系统以及电动充电桩等方面,采用BIM技术实现地下车库内综合管线的合理布置,优化车库的空间使用。

民用建筑附建式人防地下室建筑专业设计浅谈

随着社会主义现代化建设及城市化的进程,建筑业的发展也呈现出欣欣向荣的局面。1996年10月29日第八届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过了《中华人民共和国人民防空法》,确立了人民防空作为国防的重要组成部分的地位。

附建式地下建筑的地位和作用──兼谈编撰《附建式地下建筑典型实录》的建议和设想

本文从城市建筑、战时防护、地下空间开发利用及管理等角度论述了“附建式地下建筑是目前我国地下空间开发的主要形式”，并提出了编撰《附建式地下建筑典型实录》的建议和设想。

附建式人防地下室建筑设计研究

当前世界发展大势——百年未有之大变局正加速演变,世界局部战争、军事冲突时有发生,居安思危,我们在城镇建设过程中,适当发展人防建设,平展结合,具有较大的战略意义。附建式人防地下室是人防建设当中一种最常见的方式,设计合理的附建式人防地下室,既能满足平时使用功能,更好地利用地下室空间、节省城市建设用地外,战时作为地下人员安全掩蔽工程,还可以增强城市的军事防备能力。合理的人防建筑设计,在经济性、适用性、安全性方面具有重大作用。文章将从附建式人防地下室建筑设计方面展开研究分析,并对附建式人防地下室建筑设计中的重点问题加以分析,并提出了一些个人观点,以供同行探讨和借鉴。

附建式地下室后浇带渗漏成因与防控探讨

地下室渗漏水作为房屋建筑常见病害问题,其成因复杂且处治难度较大。而地下室后浇带位置作为渗漏病害的高发区域,设计是否合理、施工是否规范均是影响防渗效果的关键。从设计与施工两方面分别对地下室后浇带位置出现渗漏病害的成因展开分析,并结合某建筑项目地下室施工实际提出了后浇带渗漏的防控举措,可供业界同仁参考。

核爆作用下高层剪力墙结构附建式人防地下室结构抗空气冲击波概念设计

我国抗震设防区高层剪力墙结构上部与地下结构构件连接刚度普遍较大,冲击波作用于上部剪力墙产生的底部弯矩与剪力对地下室产生一定影响,严重时可能导致破坏。针对此项内容文章结合实际工程提出"核爆作用下附建式人防地下室抗空气冲击波概念设计"理念。

附建式人防工程土建监理要义

结合相关人防工程监理工作实践,总结了附建式人防地下室建筑结构与普通地下建筑结构的区别,在厘清相关概念的基础上,本文对人防地下室在实际监理过程中需注意的要点进行了归纳与总结,提出了人防施工监理过程中的注意事项。

上海轨道交通11号线白银路站结构设计

道路中心设置高架车站,为减少对道路交通和景观的影响,提高道路通行能力,选用"T"型独柱墩、建桥合一型结构。该文,首先,阐述规范和标准的选用,解决独柱、大跨度、大悬臂控制结构位移变形的设计难点及框架结构的动力稳定性等问题。接着,结合工程实例,采用有效的计算方法和技术措施,验算各种结构类型和不同的受力状况,以保证结构安全。

附建式人防工作应由谁来管？

附建式人防工作应由谁来管？韩晋清，程东海附建式人防工程指结合民用建筑修建的防空地下室，是城市建设与人防建设相结合的重要方面，是解决战时人员掩蔽和物资贮备的重要途径，平战两用可以获得巨大的社会效益和经济效益，利国利民。结合民用建筑修建的防空地下室尽管是...

“桥建合一”独柱大悬臂高架车站设计要点研究

针对跨座式轨道交通领域中的“桥建合一”独柱大悬臂高架车站结构抗震冗余度低,涉及铁路、城市轨道交通两个领域的建筑、结构、桥梁等多个专业,目前缺乏统一的设计标准等问题,以多个工程实例为背景,采用有限元计算对比分析的方法,对该结构体系的特点及材料选择、设计标准和抗震设计方法、基础模拟方式、盖梁的次弯矩和扭矩、钢屋盖对整体结构影响等5个设计要点进行研究。研究表明:(1)在抗震设防烈度7度以上的高烈度地区,采用钢-混组合结构可获得更优的性价比;(2)从结构的安全可靠出发,计算模型中基础模拟宜考虑桩土相互作用的影响,并采用较“小震弹性”要求更高的抗震性能化设计;(3)钢屋盖对整体计算结果有较大影响,悬挑盖梁根部的次弯矩和扭矩影响不容忽视。

某人防地下室的建筑设计

工程、建筑设计包括方案设计、扩初设计、以及施工图设计三个阶段。人防地下室的建筑设计同样也包括这三个设计阶段。文章采用实例说明某人防地下室的建筑设计过程及平战转换的技术措施。实现人防建筑在布局上与地块总体规划保持一致,人防结构根据平时实际用途合理确定结构受力体系,做到经济合理。

河底零覆土轨道交通地下车站叠合式结构防水技术研究

在轨道交通工程中,地下结构的防水效果直接影响到结构的使用功能和安全,特别是当采用叠合式结构的地下车站位于零覆土的河道下方时,结构防水体系的设计和施工是一个值得研究的课题。结合上海轨道交通18号线长江南路站工程,从防水材料与防水构造两个层面介绍和分析了河底零覆土叠合式结构地下车站的防水技术,可为类似工况条件下的轨道交通地下车站工程提供技术借鉴。

防空地下室三种通风方式信号系统设计

防空地下室具有防核武器、常规武器、化学武器、生物武器的要求,有防毒气、放射性粘染、光幅射等要求,因此,战时通风系统的设计设有三种工况,它们分别是清洁式通风、滤毒式通风、隔绝式通风。

二等人员掩蔽防空地下室建设探讨

在国家大力发展防空地下室建设的情况下，本文结合设计、施工、监理、质检等各方面关于二等人员掩蔽防空地下室建设存在的一系列问题进行逐一分析，希望各有关部门引起高度重视。