首都国际机场陆侧交通运行状态的评价研究

随着民航客流量的快速增长,机场陆侧交通运行状态已成为制约机场功能有效发挥的瓶颈。为了更高效合理地评估机场陆侧交通运行状态,在考虑评价过程中不确定性、主观随意性和客观失真性对评价结果影响的前提下,提出一种基于组合权重和可拓云模型的新评价方法;以首都国际机场四纬路的实地调研交通数据为例,对机场陆侧交通运行状态进行了综合评价并确定其综合评价等级。研究结果表明:新方法在机场陆侧交通运行状态评价中具有较好的可行性和适用性;评价结果在一定程度上能反映出机场陆侧交通的实际运行状态。

杭州萧山国际机场陆侧交通综合治理实践

机场交通系统可分为空侧和陆侧两部分,机场建设或改造时,往往更关注“空侧”部分,而对于“陆侧”关注不够。以杭州萧山国际机场(以下简称杭州机场)为例,三期施工结束后,其陆侧交通在共建机制、设施布局、组织流线及高效集散等方面存在不足。本文从杭州机场陆侧交通现状出发,分析交通组织及综合治理方面存在的主要矛盾、问题及原因,结合国内大型枢纽交通治理先进案例,探索建设由机场交通管理委员会(以下简称交委会)统一协调管理、机场多元主体共同参与、全面加强交通网格和重点车辆管理、不断完善智慧机场交通建设的机场陆侧交通综合治理体系,实现机场区域共建共治共享,供参考。

大型机场陆侧交通一体化规划的需求预测研究

陆侧交通需求预测是机场枢纽规划的重要内容。其以交通规划理论为基础,对交通生成预测的时空分布等关键特征参数进行分析,研究交通出行方式的划分方法及影响因素,并生成交通需求预测结果,为航空枢纽的一体化规划建设提供理论依据。现以太原武宿国际机场三期改扩建工程为案例,展开阐述,以期为类似项目的规划提供参考和借鉴。

福州长乐国际机场陆侧交通规划研究

枢纽机场是城市对外交通门户,也是提高区域竞争力的重要载体。随着民航业务量的快速增长,现有的枢纽机场设施容量已不能满足客流需求,在此背景下全国新一轮机场新建与改扩建工程正如火如荼地开展。构建适宜的陆侧交通系统,对于机场总体高效运行、提升旅客交通便捷度和节约社会成本等方面至关重要。以福州长乐国际机场为例,首先,梳理机场面临的交通问题与挑战,并结合国内外枢纽机场案例提出交通发展战略;其次,基于客流规模开展交通需求分析;最后,从集疏运体系规划、交通设施布局、交通环境营造、交通供给策略等方面提出方案。希望为国内类似枢纽机场的陆侧交通规划提供一定的参考。

成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究

在介绍成都天府国际机场概况的基础上阐述了机场陆侧交通仿真与评价的必要性和目标,参考国内外文献和资料总结了机场陆侧交通仿真与评价的指标体系.描述了建立成都天府国际机场的宏微观一体化仿真模型的技术路线,分别举例说明对成都天府国际机场宏观(路网层面)、中观(通道层面)、微观(节点层面)3个维度的全尺寸多工况下的交通仿真与评价方法,最后对成都天府国际机场的陆侧道路交通仿真分析与评价结果进行了总结并给出了相关改善建议.

银川河东国际机场交通枢纽陆侧交通组织仿真评价

利用VISSIM软件模拟银川河东国际机场综合交通枢纽的陆侧交通组织,对2045年该机场陆侧交通系统的重要节点和路段运行情况进行评估。模拟计算该机场陆侧交通系统顺畅运行的临界交通量,并提出相应的交通组织优化建议,为机场后续的运营管理提供数据支撑。

虹桥机场陆侧交通旅客出行选择的影响分析

一个航线分布广阔、陆侧综合交通集散网络高效便捷的大型综合交通枢纽,可为所在的城市与地区甚至国家带来参与全球化的战略资源。对于航站楼到各种公共交通之间的换乘流程的设计便捷度期望较高的旅客希望能尽快、准时、便捷地往返于机场与目的地之间。据相关资料显示,2018年全球民航旅客量达43.4亿人次,2019年达到45.4亿人次,增长比例约为3.7%。

Logit多路径模型下的机场陆侧交通动态瓶颈识别

为缓解机场的交通拥堵,构建考虑综合延误的Logit多路径分配模型识别机场陆侧交通需求变化时动态瓶颈。首先,构建考虑美国联邦公路局(bureau of public road,BPR)函数和Webster延误的综合延误模型;然后,考虑道路网络和出行网络之间的耦合作用,采用Logit多路径模型对起讫点之间的交通量进行动态分配,以道路饱和度为判定标准对北京首都国际机场陆侧交通动态瓶颈进行识别。并对比考虑不考虑过境交通时的陆侧交通瓶颈变化。结果表明,同一交通需求下,不考虑过境交通对陆侧交通的影响时瓶颈路段均有所减少,且随着交通需求的增加,瓶颈路段减少的越多。可见,此算例可以更好地适应交通需求的变化,并为缓解首都国际机场交通拥堵提供理论参考。

轨道交通对机场陆侧交通的影响分析

通过运用Logit模型来分析机场轨道交通对于机场陆侧交通的分流情况.首先建立Logit模型,确定其效用函数,并且采用由可能-满意度法求解的效用值作为此模型的基础.其次,结合北京首都国际机场的实际情况,对机场陆侧交通方式划分的现状进行分析.最后,对机场轨道交通的分担率进行客观地预测,分析了其对于整个陆侧交通所产生的积极作用,充分肯定了机场轨道交通将是解决机场陆侧交通问题的有效途径之一.

昆明长水国际机场陆侧交通需求预测及交通系统研究

昆明长水国际机场定位为"面向南亚、东南亚,连接欧亚的大型门户枢纽机场",是云南省机场布局和航空网络的核心。根据昆明长水国际机场远景目标年旅客吞吐量,预测机场陆侧高峰小时交通需求,合理确定陆侧道路系统的建设规模;根据昆明长水国际机场航站区规模和总体布局,提出了陆侧交通系统的分析思路和原则,引申出来"运营速度"、"逐级分流"、"三主三辅"等设计理念,并通过分类、分级设置出租车、大巴车专用停车场及到港层、离港层按不同车型不同道边(区域)分类停放等工程措施可以为多交通流线、多层面交通衔接转换的机场旅客提供"以人为本"的交通出行服务。

枢纽型机场陆侧交通需求预测与交通组织方案研究

随着海口市美兰国际机场航空业务量飞速增长,机场2号航站楼的扩建工程即将拉开序幕,而场内、外地面交通组织及机场对外交通规划作为机场交通枢纽的重要组成部分,在整个航空枢纽体系中起到举足轻重的作用。根据机场规划旅客、货运吞吐量,预测陆侧高峰时段的交通需求,并基于该预测结果提出合理的陆侧交通组织方案及通道规模,以确保整个航空枢纽高效、便捷地运营。

天津机场陆侧交通组织方案研究

目前国内大型机场进入新建和改扩建的高峰期。大型机场旅客流量大、出行方式多样、组织流程复杂,如何制定科学合理的道路交通方案,使大型机场陆侧交通高效便捷,是大型机场陆侧道路系统规划和设计的重点问题。本文以天津机场陆侧交通为例,对机场陆侧交通系统及客流特征进行分析,提出交通组织流线设计优化方案。

基于可达性的机场陆侧交通服务能力研究-以虹桥机场为例

航空出行中出发点与到达点的滞留情况成为限制民航运输发展的一个重要因素。本文以上海虹桥机场陆侧交通为研究区域,将可达性量化成成本的形式客观地展示了虹桥机场陆侧交通中地铁、私家车出行、出租车、公交车等4类出行方式的可达性成本情况,本文利用空间阻隔模型来评价分析虹桥机场陆侧交通的可达性状况。研究表明可达性成本由高至低分别为机场大巴、地铁、出租车、自驾等出行方式。以陆侧交通分担率为权重测算出虹桥机场陆侧交通的可达性成本总额为236.144元,是全国机场陆侧交通可达性较好的机场陆侧交通。并运用GIS软件分析机场陆侧交通的可达性服务范围,结果表明靠近机场的闵行区、长宁区、松江区以及市中心的几个行政区可达性程度较好,可以说明虹桥机场对于这几个行政区的服务能力较为完善。

我国枢纽机场陆侧交通组织的特点与问题分析

机场陆侧交通是机场和城市联系的纽带。我国枢纽机场陆侧公路交通出现拥堵的同时,轨道交通的引入带来了新的契机和挑战。该文从我国枢纽机场陆侧交通组织的现状和形势出发,对陆侧交通组织的特点和趋势进行了总结,并分析了陆侧交通组织中存在的问题,提出了未来发展我国枢纽机场陆侧交通的建议。

面向一体化规划的机场陆侧交通需求分析方法

机场对于城镇化地区发展的作用日渐凸显,而机场陆侧交通已成为制约机场功能有效发挥的瓶颈。随着机场与城市空间关系变化、机场枢纽功能综合化以及临空经济区的发展,机场陆侧交通规划将逐步向统筹兼顾多元交通主体、不同空间层次和差异化出行需求的一体化规划转型,亟须建立一套适应机场陆侧交通新变化的需求分析方法。首先明确机场陆侧交通一体化规划的内涵,提出将旅客(含接送人员)集散交通、员工通勤交通、货运交通以及机场与临空经济区之间客货运交通作为规划关键对象,并结合细分需求优化交通需求分析技术路线,阐述了主要环节技术要点。以北京大兴国际机场为例,从多元主体及空间融合、应对规划不确定性及规划目标差异性等方面提出相关建议。

“最后一公里问题”:大型机场陆侧交通与航站楼的接驳方式研究

大型机场陆侧交通方式复杂而多样,如何理顺陆侧交通,尤其是在"最后一公里"实现陆侧交通与航站楼的顺畅接驳成为影响机场能否高效运转的重要问题。在分析和借鉴诸多国内外大型机场案例的基础上,本文提出通过规划建设综合交通中心来整合出发、到达车道边、轨道车站、停车场、公交车站等设施,系统化解决了"最后一公里"的接驳问题,为乘客提供便捷、高效的服务。同时,本文进一步提出了综合交通中心可以采用四种不同的布局模式,从而适应不同类型的大型机场的陆侧交通条件和要求。

机场陆侧交通设施竖向布局模式研究

轨道交通设施引入机场后使机场陆测交通设施竖向布局设计更加复杂多样。分析了大型机场轨道交通线路走向与航站楼平面布局的关系,在剖析国内外各种实例的基础上,提出机场陆侧交通设施竖向布局模式;对各种模式的优缺点、换乘设施布局、旅客流程组织进行比较分析。

北京大兴国际机场陆侧交通客流特征研究

北京大兴国际机场作为京津冀区域的综合交通枢纽,其陆侧交通系统对空侧交通的正常运行起到保障作用。因此,需要掌握陆侧客流的变化特征,为陆侧交通的运营调度提供数据支撑。利用数理统计的方法,基于实际客流数据分析了机场抵港客流及陆侧不同交通方式的离港客流的总体特征、各种陆侧交通方式出行分担率特征以及客流时变特征。从公共交通出行比例低、夜间出租汽车及网约车运载压力大、空铁联运模式推进较慢3个方面剖析现状运营问题。借鉴国内外其他大型国际机场的成功案例,为陆侧交通系统的运营管理和调度提出建议。

机场航站区陆侧交通系统设计方法

对其他机场的陆侧交通系统设计的经验进行了总结归纳,并针对枢纽机场陆侧交通系统进行了梳理,旨在为今后新机场的建设提供一些技术支持。具体以昆明长水国际机场为例,演示了计算过程及方式方法,并探讨了枢纽机场陆侧交通系统的特点,对于优化机场交通系统具有重要意义。

空港型综合交通枢纽陆侧交通系统关键技术问题研究

陆侧交通系统是空港型综合交通枢纽的重要组成部分,对机场能否高效运行起到关键作用。文章以南京禄口国际机场二期工程陆侧交通系统设计为例,通过对关键技术问题进行分析研究,提出"功能优先兼顾艺术、简约高效系统循环、以人为本主辅结合"的设计理念,把复杂交通问题简单化。同时通过总结车道边系统、循环道路系统设计要点等关键技术问题,为高铁型综合交通枢纽及其它类似的交通枢纽建设提供经验借鉴及设计思路。