烟台港莱州港区狭长陆域形成方案比选分析

通过对烟台港莱州港区水文、地质、边界限制等工程建设条件进行研究,结合烟台港莱州港区某狭长陆域形成工程,对该类型工程陆域形成及地基处理方案进行比选分析。

某大型陆域形成地基处理工程优化设计

某大型陆域形成地基处理工程的实施需要配合水上施工作业,但存在部分区域的水深条件不满足施工船舶的吃水要求的矛盾;另外,工程实施还面临疏浚土方外抛受限的困难。施工图设计阶段结合工程地质特点和施工条件进行了方案的优化分区设计,结合原泥面标高、软土层整体厚度及工后沉降要求,合理设置吹填区位置,细化了陆域形成的分区。本工程方案的优化用以指导本标段场地造陆及地基处理施工,也为本地区其他造陆工程项目提供一定的借鉴意义。

陆域自然资源综合调查体系探索

生态文明建设关系中华民族的永续发展,健全自然资源资产管理体制、完善自然资源资产产权制度是生态文明建设的重要内容。自然资源部统一行使全民所有自然资源资产所有者职责,统一行使所有国土空间用途管制和生态保护修复职责。建立自然资源统一调查监测评价体系,是履行自然资源部“两统一”职责的重要举措。依据自然资源统一调查监测的任务要求和业务管理需求,探索构建一套完整的陆域自然资源综合调查体系。研究认为,加快制订标准规范,开展应用示范,建立健全工作机制和调查队伍,是自然资源综合调查下一步的重点工作。

限制条件下滨海机场陆域形成高效吹填施工工艺

滨海机场陆域形成过程中通常会面临多重复杂的限制条件,比如地质地形限制、工程条件限制以及环境保护限制。为了消除限制因素,本文结合深圳三跑项目提出了一套高效吹填施工技术,包括施工组织及安排、施工进度计划、船机配置、功效分析和监控量测方案等。通过实际案例的应用,验证了该技术在滨海机场陆域形成中的有效性和可行性,旨在提高施工效率和质量,同时确保工程的环境友好性。

海域和陆域地震动输入能量与强度指标相关性

为给概率地震危险性分析提供依据,研究了海域和陆域地震动弹性输入能量与其他地震动强度指标的相关性及海陆差异。基于日本K-NET台网的271次地震事件,包含1784条海域地震动记录和4480条陆域地震动记录,通过相关性分析选取了7个代表性强度指标。首先,计算了不同震中距下强度指标与绝对和相对输入能量的相关性,并从不同周期段及震中距的角度分析了结果;其次,对不同阻尼比下强度指标与绝对和相对输入能量进行相关性分析;最后,对比了海陆强度指标与输入能量的相关性差异。结果表明:在不同周期段,海域和陆域地震动与输入能量相关性最好的强度指标多数相同,但在不同震中距下,强度指标与输入能量相关系数的极值存在海陆差异;在不同阻尼比下,同一强度指标与输入能量的相关性存在海陆差异,初步分析发现该差异可能是海域地震动低频成分丰富造成的。因此在研究输入能量与强度指标相关性时,需考虑阻尼比、震中距的影响。相关结论可为海陆概率地震危险性分析相关研究提供参考。

襄阳鱼梁洲汉江沉管隧道陆域最终接头止退关键技术

为解决沉管隧道传统陆域现浇最终接头端部止退措施水下作业多、工序复杂、质量把控难等技术难题,基于襄阳鱼梁洲汉江沉管隧道陆域最终接头,开展不设独立止退构造、利用管节摩擦力止退的陆域最终接头的研究,取得以下成果:1)开展室内试验和现场试验,得到卵石基床和沉管隧道之间的摩擦因数和考虑回淤影响的卵石基床和沉管隧道之间的摩擦因数;2)研究最终接头摩擦力止退原理,首次研发采用摩擦止退型沉管隧道陆域最终接头,取消端部额外止退构造,采用预应力粗钢筋作为临时连接措施,并设置自润滑推力轴承来消除剪力。经过工程实际验证,连接措施受力及管节接头张合量均满足要求,采用摩擦止退型沉管隧道陆域最终接头安全可靠。

基于菲德模型的中国海洋经济对陆域经济溢出效应研究

以2006-2018年11个沿海省份海洋部门和国民经济发展数据情况为依据,运用改进的菲德两部门模型对11个沿海省份海洋经济对陆域经济的溢出效应进行实证分析。结果显示:各省份海洋经济对陆域经济增长所产生的溢出效应差异较大,在通过显著性水平的情况下,辽宁省海洋经济溢出效应最为明显,江苏省海洋经济溢出效应最小;三大区域的海洋经济对陆域经济溢出效应均为正,排序为:环渤海>珠三角>长三角;海洋部门边际生产力均低于陆域部门。基于此,提出了如何更好发挥海洋经济溢出效应来促进海洋经济可持续发展的对策建议,从而为海洋部门未来发展相关政策制定提供借鉴与参考。

港口陆域形成工程的围堤设计

本文以温州港瓯江港区港口陆域形成工程中的围堤设计为例进行分析。工程现状地质情况较差,有较为深厚的软弱土层,承载能力有限,施工难度较大。设计中优化了港口陆域形成工程的围堤设计,增强整体工程施工效率。

浅谈陆域典型地区“三线一单”优先保护管控单元划定

以陆域典型地区为对象,基于“三线一单”管控单元划定基本规则,针对优先保护管控单元划定具体方法进行研究。“三线一单”优先保护管控单元是综合性的管控单元,由涉及的生态、水、大气、土壤环境优先保护区叠加而成。本研究首先从生态、水、大气、土壤等环境要素优先保护区的划分方法开展论述,进而探讨了优先保护管控单元的划定方法。“三线一单”优先保护管控单元划定的探讨有利于支撑地方“三线一单”成果的编制和应用,有利于指导相关行政部门管理国土空间,规范开发建设行为,对区域空间开发和生态环境保护具有重大意义。

三峡库区码头陆域建设对桩基的影响研究

三峡库区地处长江上游,码头陆域建设过程中多采用挖填方结合的方式获得足够的堆场面积,陆域建设对其内的码头桩基性能将产生影响,为探究码头陆域建设对水工结构桩基的影响,通过建立不同地质条件和不同施工顺序下的数学模型,利用软件进行计算机模拟计算,研究不同覆盖层厚度、不同填料、不同时期下的回填对桩基受力和位移的影响。借助原型观测,对典型工程实例在设计和建设过程中陆域形成的施工工艺、施工顺序进行研究,分析陆域形成对桩基的影响。通过数模计算数据和原型观测数据的对比,总结陆域形成对桩基影响的特点和规律,提出减小影响的工程措施,为三峡库区码头陆域建设和水工建筑物设计提供了可供借鉴的数据资料和意见建议。

复杂地貌内河码头陆域形成方案

针对广西马江作业区陆域纵深大、地形起伏大的问题,对陆域形成进行三级平台与二级平台的方案研究,采用BIM三维挖填模型选择了弃方最少的三级平台方案;结合工程建设方式、建设投资、运营经济性、施工可行性综合比较分析结果,最终选择了弃方稍多,但投资省、工期短的二级平台方案。结果表明,对于阶梯式布置的陆域,陆域高程、道路纵坡应结合进港道路、码头平台、陆域纵深等综合确定;对于山区丘陵地带河港项目,陆域形成很难做到完全的土石方挖填平衡,弃渣场或者料场的选择往往成为陆域形成方案选择的制约因素,陆域形成方案应尽可能高地减少挖、填土石方量。

珠三角某集装箱码头陆域防洪(潮)研究

为进一步贯穿和落实港区陆域防洪理念,文章分别从码头陆域防洪(潮)目的、内容和设计要求出发,对码头陆域防洪方案进行了总结,在保证港区满足相应的防洪标准的前提下,考虑极端天气加频加剧的趋势,从实际出发,对已建港区考虑适当的防洪措施,以提升抵御台风、暴潮等自然灾害的能力。

南通港粮食码头陆域布局设计

粮食运输体系是我国粮食安全保障体系的重要一环,其中海运作为一种能力大、污染小的运输方式,在我国粮食外贸进口和内贸“北粮南运”中发挥了重要作用。以南通港某粮食码头为例,基于对粮食未来需求发展的预测,综合考虑工程陆域的分期建设和远期规模拓展的需求,从总平面布置和装卸工艺设计方面,对工可方案中陆域布局提出了优化建议。目前,相同类型的粮食码头研究和实例较少。该设计方案针对性强,效果突出,可为国内外其他同类型项目设计提供了一定的借鉴和参考意义。

陆域PHC桩在内河码头工程中的应用分析

近几年的研究分析表明,陆域PHC桩基在内河码头项目中得到广泛应用。本文根据目前设计的该类项目遇到的一些设计和施工问题,进行总结分析,供后续施工设计参考。

BIM技术在陆域形成施工监测中的应用

与常规水工结构相比,陆域形成施工过程具有规模大、施工安全风险大、过程控制指标难以描述等特点。本文通过陆域形成监测点BIM模型快速建立、适应地基沉降变形的BIM模型动态修正技术、BIM自动化施工监测平台开发等方面的研究,深度挖掘BIM技术在陆域形成施工过程中的应用,实现施工变形过程和沉降方量迭代计算可视化,利用BIM自动化监测平台辅助施工进度和施工安全控制,并以厦门港古雷港区古雷作业区北1#、2#泊位工程为例进行应用,可为陆域形成施工过程的质量控制提供技术支撑,也可为类似工程的BIM技术推广应用提供参考。

沉降监测在码头后方陆域软基处理中的应用

本文以沿海某高桩码头后方陆域软基处理工程为例,通过对施工过程中的监测数据的采集、整理分析,从而动态指导施工,及时调整施工技术参数,并用双曲线法和三点法对软土固结度和工后沉降进行推算和预测,以分析软基处理效果。

我国将对陆域所有水体开展水资源基础调查

我国将用3年时间,对陆域所有水体开展水资源基础调查,为国民经济和社会发展、生态文明建设及自然资源管理提供基础信息支持。此次调查以国土“三调”和年度国土变更调查成果为统一底版。

海底管道综合物探调查在洞头区陆域引调水工程中的应用

海底管道相对于普通管道来说具有一定的特殊性,在引调水工程当中有着相对普遍的应用,具有非常高的战略地位,是国家经济发展的生命线。由于国家工业已经得到了长时间发展,所以大多数管线的使用年限已经较长,并且进入了事故多发时期,最常出现的事故问题为管道穿孔,管道减压,导致相关企业的发展严重受限。为实现--对管道老化问题和增加供水量的有效解决,工作人员使用综合物探调查技术在洞头区引调水工程中的应用,对已建管道问题有一个明确的认识,为后续新增管道的施工采取有效的应对手段。下文将详细阐述海底管道综合物探调查在洞头区陆域引调水工程中的应用方式。

集装箱码头陆域规划、设计要点

根据集装箱运输方面的最新发展 ,结合设计和生产实践 ,重点讨论集装箱码头陆域布局规划和设计的要点。

中国陆域居里等温面深度特征

基于最新编制的1/100万全国航陆域磁异常图数据,采用功率谱法对中国陆域的居里点深度进行了估算,获得了8004个居里点深度,完成了中国陆域居里面深度图的编制,首次完整的展现了中国陆域的居里面起伏特征.研究表明,居里面在稳定地块表现为坳陷,埋深为28~45km,如塔里木盆地,准噶尔盆地,柴达木盆地,可可西里—巴颜喀拉坳陷区,扬子盆地区,华北盆地区,松辽盆地,二连盆地,巴彦浩特—武威—潮水盆地,珠江口—琼东南盆地等.华北盆地区的居里面深度与塔里木陆块和扬子陆块有较大的差异,相对偏浅,这可能与华北陆块遭受了复杂的后期改造,导致软流圈上隆和岩石圈减薄有关.可可西里—巴颜喀拉地块是青藏高原北部发育的呈NWW向展布的巨型居里面坳陷带,其原因是该地区发育大面积的三叠系沉积地层和较少的岩浆活动,这些稳定的地块都具有莫霍面隆起和居里面坳陷的特征.在活动频繁的造山带居里面以隆起为特征,埋深为18~26km,如东北部山岭区、西北部山岭区、秦岭—大别山地区、西昆仑—西藏—三江—康滇地区、东南沿海地区等.这反映了构造运动及岩浆活动所引起的地壳地温梯度的差异.根据我国816个大地热流数据,对比研究居里面深度与地温梯度和大地热流的关系,结果显示居里面深度与热流值并非线性关系,居里面深度大于30km时,热流值较低,均小于100mW·m^(-2);在居里面深度小于30km的地区,热流值变化范围较大.并且,随着热流值的升高,热流值有向中国东部沿海、藏南—三江地区、秦岭—大别地区、辽东等集中的趋势,这些地区都呈现出居里面隆起的特征,是地热资源勘探开发的重要远景区.