基于因子分析的集装箱干线港陆域纵深统计模型

针对国内外主要集装箱港口,总结了其陆域功能及其重要的平面尺度———陆域纵深。运用因子分析方法,选取影响陆域纵深的主要指标,构造出陆域纵深影响指标评价模型,计算出各集装箱码头的因子得分,并以此为基础进行聚类分析,将所选的集装箱码头分为3种情况,分别对其陆域纵深进行分析研究,得出了各种情况下陆域纵深的取值范围。

关于集装箱枢纽港陆域纵深的探讨

从第三代港口功能定位出发,结合部分国内外集装箱港口规划建设实例,分析保税物流(区港联动)园区的用地规模,提出了确定集装箱枢纽港码头陆域纵深的新方法。

我国集装箱码头陆域纵深的确定

介绍我国专业化集装箱港区陆域纵深的含义、陆域功能和陆域纵深尺度的演变过程,通过对国内近10年来建设的大量集装箱码头实例的总结与分析,提出确定集装箱港区陆域纵深合适尺度的方法与尺度参考意见,并提出所需纵深不能得到满足时的解决措施。

内河港口岸线利用效率评价指标

建立合适的岸线利用效率评价指标——岸线利用强度,对现有挖入式布置形式与顺岸式布置形式进行评价、比较,并引入该评价指标的相关制约因素:陆域纵深和陆域配套面积,实现对于挖入式布置形式岸线利用效率的定量分析,并将评价指标及制约因素结合到具体工程实例,最终得出挖入式布置常用形式的岸线利用强度合理范围。

试论大型山区河流港口设计的主要特点和原则

山区河流的水流、地形、地质以及船舶行驶、营运方式等有许多特点,给港口设计带来了很多新课题。为促进山区河流工程设计工作,提高港口设计理论水平,笔者依据近年来的工作实践和体会,对大型山区河流港口设计的特点和基本原则,进行了初步探讨和总结。

港城交界带空间范围研究

为合理规划土地资源,促进港口和城市的协调统一发展,本文从未来发展的长远角度出发,提出一种面向港口城市用地的动态弹性规划方法。首次提出港城交界带的概念及其空间范围的定量解析方法;利用基于遗传算法优化的反向传播神经网络(GA-BP)算法建立了陆域纵深解析模型,并进一步构建港城交界带空间范围解析模型,确定港区后方港城交界带空间范围。最后以我国华东地区某集装箱港区泊位为例,验证了GA-BP模型在陆域纵深预测中的适用性和优越性,并给出港城交界带空间范围的具体规划建议。

洋山港起步于大洋、小洋之优劣比较

本期推出瞿老关于洋山港起步问题的探讨性文章,以供参考。

集装箱码头建设投资与营运效果分析

本文以天津、上海、广州三港集装箱泊位的建设条件不同,论述了产生投资差异的原因。指出今后降低集装箱泊位建设投资的主要途径。本中以三港集装箱泊位的现实利润与设计估算利润发生较大出入的现象,分析了产生经济效益差的原因,并提出了改进的建议和措施。

天津港口的五大优势

“没有港口就没有城市,没有城市就没有港口。”这是李瑞环同志对天津港口百余年发展历史的概括。天津港口的优势何在?还有哪些潜力?本文略述己见。由于天津港位于渤海湾西北隅,是北京及华北大部分地区距海最近之地,形成了它在华北以及西北广大腹地陆海转运。

岸线资源的概念及闽江下游岸线资源的初步评价

随着闽江下游地区经济建设的日益发展,社会生产各部门对岸线资源的需求也日益增长。为了避免开发利用中产生出种种矛盾以及岸线资源遭到破坏和浪费,岸线规划被迫切地提到了议事日程。

武汉港青山外贸码头

华中重镇武汉,素有“九省通衙”之称,它位于长江与汉水交汇之处,连接中国中部的江河湖泊,构成了四通八达的水运网络,自古以来就以水运发达著称.据史书记载:明成化年间,武汉港埠就已成为“九州百货聚集之所,千船蔽江,连绵数里,商贾云集”,是中国内陆最大的货物集散中心.如今,在武汉港345.

愛上邮轮

6月3日下午4时,天海新世纪号邮轮拉响了起航的汽笛,在众人的注视下,徐徐地驶离青岛邮轮母港,开始了六天五夜的海上邮轮之旅。享美景、美食这是一次浪漫的航行、兴奋的航行。似乎天气也随人愿,几天的大雾消散得无影无踪。游客们纷纷来到甲板上,从海上一睹青岛的容颜,由北向南、由西向东,熟悉的城市变成另一番景象,就像接受检阅一般,缓缓地从眼前走过。招手的、高喊的、拍照的,大家忙个不停,就怕美景从自己的眼前错过;还有忙着发微信,好让朋友第一时间分享自己的快乐。这就是邮轮旅游,让你从踏上邮轮的那一刻起。

世纪梦想之定格之腾飞——海沧保税港区纪实

一海沧保税港区是厦门特区中的特区,在本岛远眺鼓浪屿的背后,只见巍巍高耸的集装箱货轮,像移动着的山峰,漂泊在厦门海湾,缓缓出入海沧保税港区。过去每听到万吨轮船,往往令人咋舌,据说如今5万吨甚至10万吨的货轮也不过是海上普通的家伙,我常常会莫名地为轻柔的海水担忧,以每平方米平均受力的极限,