世界大陆桥及大陆桥运输──兼论新亚欧大陆桥的优势

本文简要介绍大陆桥的概念和世界上已建成的４条大陆桥的概况，重点论述了新亚欧大陆桥的优势。进而阐述大陆桥运输的基本概念及其意义。

抓住机遇发展新亚欧大陆桥运输

结合中国目前的国内外经济贸易发展环境 ,分析了当前新亚欧大陆桥运输发展的良好机遇。针对目前大陆桥运输存在的问题 ,提出了协调沿桥国家与组织的合作关系 ,提高边境口岸作业效率 ,加强人员培训 ,提高服务水平等促进大陆桥运输发展的措施与建议。

大陆桥运输的新进展与亚欧国际海陆联运的发展展望

为适应经济全球化、区域化的发展趋势,更好地促进亚欧各国及大陆桥沿线国家的投资和贸易便利化,应强化通道基础设施建设,完善国际联运机制,推动亚欧海陆联运的市场化进程。

困扰大陆桥运输的返空箱问题管见

集装箱运输是当今世界最受重视发展的先进运输方式。它以高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式。由于集装箱运输能减少换装造成的破损，提高装卸效率．减轻劳动强度，节约包装和仓储费用，降低运输成本，成为交通运输和组织管理上的一大进步。

阿拉山口建成亚洲最大的集装箱换装库 新亚欧大陆桥运输能力将进一步提高

2008年10月29日，亚洲最大的集装箱换装库——中铁集装箱阿拉山口站换装库落成。换装库总面积达1．97万平方米，年换装能力达20万标准箱。阿拉山口集装箱换装库的建成，将彻底解决受大风影响不能进行换装而降低口岸过货效率问题，今后可以全天候进行换装作业，使新亚欧大陆桥运输过货能力进一步提高。

让新亚欧大陆桥运输畅通无阻

新亚欧大陆桥目标：真正的亚欧畅通 十五年磨一剑。跨越欧亚大陆实现的国际集装箱品牌“连云港-莫斯科”班列于10月9日顺利开行，它是新亚欧大陆桥发展史上一件大事，意义深远。海铁再次联手，“新亚洲”号轮通过万里航行到达连云港港口，登上新亚欧大陆桥，“连云港-莫斯科”班列风驰电掣向欧洲驶去，用最短的时间、

勇于开拓 勤于创新 引领陆桥运输迈向新高峰——记“2009年度大陆桥运输10大突出贡献企业”青岛中远国际货运有限公司

实力所致 众望所归 对于青岛中货被评为“2009年度大陆桥运输10大突出贡献企业”，业内人士均认为是“众望所归”。评委会的评语是“青岛中远国际货运有限公司历来重视国际大陆桥运输的发展，早在1999年就成立了大陆桥运输的项目团队，在近十年的发展过程中，秉承创新、开拓的理念，不断创造业内的第一”。

国家发展改革委综合运输研究所调研“阿拉山口站到达车流径路调整对陆桥运输影响”

大陆桥视野杂志社于2013年4月上甸上报国家有关部门的《阿拉山口站到达车流径路调整对新亚欧大陆桥运输带来的不利影响》的调研报告（刊载于《大陆桥视野》2013年第四期）引起国家有关部门的高度重视，有关部门已就相关问题同大陆桥视野杂志社进行了多次沟通了解。国家发展改革委综合运输研究所张国强副主任于2013年5月28日就此问题来到连云港，对调研报告反映的相关情况进行调研。

陆桥运输:无限空间任驰骋——访上海铁洋多式联运有限公司业务部副经理韩威

目前从事大陆桥运输的企业中，上海铁洋多式联运有限公司是一匹后来居上的“黑马”，虽起步较晚，但取得的业绩却令人刮目相看。日前，本刊记者采访了该公司业务部副经理韩威。

国际战略视野下的大陆桥运输——《关于集装箱铁路国际联运发展的定位与思考》引发的思考

作为大陆桥研究方面的“票友”，关注《大陆桥视野》杂志，关注该杂志上的每一篇文章，是我多年的一个习惯。这本杂志给了我太多的知识和营养。

“国别专列”凸显新亚欧大陆桥运输升温

在新亚欧大陆桥开通运营十五年发展史上,根据货物到达国而开行通往该国的专列,而且是"五定班列",这确实值得陆桥人永久铭记的大事。"国别专列"的开通告诉世人,新亚欧大陆桥已成为名副其实的国际运输大通道。

基于国际多式联运的大陆桥运输振兴问题

传统上，经济周期划分为四个阶段，即危机、萧条、复苏和繁荣。二战后，资本主义国家经济周期规律仍然存在，基本上是8—10年左右有一个危机和繁荣交替的周期，但是四个阶段的特征变得不是很明显，这是因为政府反周期的政策使得周期幅度变小，危机和萧条的时间缩短，复苏和繁荣经常交合在一起，因此，危机和繁荣交替成为经济周期的两个主要阶段。

顺应变化 迎接挑战 永做大陆桥运输的领头人

今年是新亚欧大陆桥正式开通国际联运十五周年。连云港作为新亚欧大陆桥的东方起点和核心桥头堡，在十五年风风雨雨的日子里创造了大陆桥运输上许许多多的第一，始终是大陆桥运输的带头人。今后连云港在迎来更多发展机遇的同时，也将面临着更多的挑战。相信在连云港能够把握机遇、不断创新，永远做大陆桥运输的领头人。

加强大陆桥管理系统建设 助推大陆桥运输畅通

为了促进亚欧大陆桥畅通、加速亚欧经济一体化，本文提出两个建议：一是选择连云港、西安、乌鲁木齐等市常设“亚欧大陆桥经济贸易合作组织”，该组织为大陆桥的首脑机构。相当于亚欧大陆经贸领域的“小联合国”，是亚欧大陆桥经济的核心和基础；以该小联合国为“定海神针”，从而吸引亚欧大陆各国的商贸企业云集其周围，使所在城市发展成为亚欧大陆的经济首都。二是以我国铁路部门为主协调成立紧密型“亚欧大陆桥铁路网股份有限公司”，全面负责大陆桥铁路网的建设、管理、运营、维护和利益分配。新亚欧大陆桥是一个巨大的国际物流系统工程，由硬件、软件和配套系统组成，前一个建议是大陆桥软件和配套服务发展的基础平台，后一个建议是大陆桥硬件建设发展的基础平台。两者互补，共同促进大陆桥的发展与腾飞。

大陆桥运输应提升发展思路

“十二五”时期，我国交通运输面临建设现代综合交通运输体系的重大任务，在交通基础设施进一步改善的背景下，运输服务的发展被提上议事日程。其中，各种运输方式之间的有机衔接、一体化运输服务的发展，以及运输装备的提升发展，成为交通运输业发展的新要求。为此，

加强区域经济合作 推动陆桥运输发展

首先，我谨代表新亚欧大陆桥国际协调机制和国家商务部，对新亚欧大陆桥开通运营十五周年表示热烈的祝贺!作为新砸欧大陆桥东桥头堡和中西部最便捷出海口岸之一的连云港，一直积极推动陆桥运输的发展，积极参与区域经济合作，为陆桥区域合作积累了许多宝贵经验，

国外陆桥运输对发展新亚欧大陆桥沿线现代物流业的启示

20世纪70年代苏伊士运河关闭时，日本与美国联合，利用美国东、西海岸的港口和铁路网，开展“海一陆一海”集装箱联运将货物运输到欧洲，形成北美陆桥运输。无论运输费用还是货运时间，均比走海运经巴拿马运河要少，比绕道好望角或南美更少。但因美国东海岸港口和铁路都十分拥挤，货物出现了积压，从而抵消了大陆桥运输带来的时间节省。同时，西伯利亚大陆桥的出现和发展，也使北美大陆桥运输业务量大大减少。目前，北美大陆桥运输已经退化，被小陆桥运输和微型陆桥运输取代，形成了美国陆桥运输的特点。

关于加快大陆桥运输通道建设的若干思考

新亚欧大陆桥是连接中亚、西亚和欧洲的运输大通道 ,也是世界上最长、最具有开发潜力的经济大走廊。这里对亚欧大陆桥运输通道建设的现状进行分析 ,认为是优势与困难并举 ,机遇与挑战共存 ,并针对加快大陆桥运输通道建设 ,提出了应采取建立“新亚欧大陆桥国际协调机制” ,建立国际陆港 ,构筑国际经贸操作平台 ,完善运输信息和口岸综合服务系统 ,积极培育具有国际竞争力的物流企业 ,以及加快大陆桥运营人才培养等措施 ,以全面促进沿桥国家和地区之间的区域合作与经济发展。