陆桥通道旅客出行选择特征

为预测综合运输通道客运需求结构变化,以陆桥运输通道为例,对不同运输方式旅客出行调查数据进行了统计分析。旅客的职业分布中企管人员占20%以上,其余主要是工人、农民和个体经商人员;月收入1 000元以下者主要选择公路,2 000元以上者选择民航比例较高,中等收入者多选择铁路;以出差和探亲为目的出行者占50%以上;出行距离分布分析显示,公路优势在200km以内,民航优势在1 500 km以上,铁路以中长距离为主;旅客对服务属性选择,以安全为第一要素者近60%,其次才是速度和费用。结果表明,随着各种运输方式的不断建设和发展,陆桥通道内部客运市场正逐步扩大,表现出较强的多样性和不均衡性。

基于“丝绸之路经济带”倡议的陆桥通道高速铁路物流组织研究

高速铁路的迅速发展给我国物流行业带来了新的发展机遇,高速铁路物流是一种创新物流模式,其优质服务能够为市场提供高效物流供给,促进高速铁路物流与快递、制造、商贸与金融等产业融合。为提升"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展水平,在阐述铁路货运通道能力和客运通道能力适应性,分析"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展形势的基础上,预测高速铁路物流发展需求,并提出"丝绸之路经济带"区域陆桥通道高速铁路物流组织方案,为"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展管理提供参考。

基于样带——地理探测器的陆桥通道沿线建制市建成区绿地率区域差异影响机理研究

在中国新型城镇化转型发展背景下,科学认识城市绿地建设水平的影响机理是提升人居环境质量、实现城市绿色发展的重要前提。选取陆桥通道样带为研究区域,采用地理探测器方法,探究1996—2016年沿线样带139个建制市建成区绿地率区域差异的影响机理。研究表明:1)沿线样带市域建成区绿地率逐年提升,但存在明显时空分异,呈东西部两头高、中部低的“U”型格局;2)地理探测显示样带市域建成区绿地率差异是自然、经济和政策等因素非线性或双因子作用的结果,年均温为核心主导因子,园林城市政策、海拔高程是次要解释力;3)自然地理本底是奠定差异的重要基础,政策引领是关键,经济水平是直接推动因素,产业结构、土地供给和基础设施为外部主导动力。研究定量化呈现了自然因素对城市绿地建设水平区域差异的大尺度、长期性影响;探测“自然—经济—政策”多维因素的综合作用,更精准地对城市绿地建设分类施治,是典型区域和典型方法在学科领域的一次尝试。

武汉发展亚欧大陆桥物流通道的可行性研究

在世界经济全球化和一体化的大趋势下,日益增长的国际贸易对国际运输服务的要求也越来越高。亚欧大陆桥以其优势,逐步成为国际运输的重要力量。发展亚欧大陆桥运输通道对武汉市对外贸易和自身经济的发展具有重大意义。对武汉市发展亚欧大陆桥通道的可行性进行了全面细致的分析,为内陆城市利用和发展我国境内的大陆桥通道提供参考。

关于加快大陆桥运输通道建设的若干思考

新亚欧大陆桥是连接中亚、西亚和欧洲的运输大通道 ,也是世界上最长、最具有开发潜力的经济大走廊。这里对亚欧大陆桥运输通道建设的现状进行分析 ,认为是优势与困难并举 ,机遇与挑战共存 ,并针对加快大陆桥运输通道建设 ,提出了应采取建立“新亚欧大陆桥国际协调机制” ,建立国际陆港 ,构筑国际经贸操作平台 ,完善运输信息和口岸综合服务系统 ,积极培育具有国际竞争力的物流企业 ,以及加快大陆桥运营人才培养等措施 ,以全面促进沿桥国家和地区之间的区域合作与经济发展。

开发北美—欧洲—中国大陆桥运输通道需解决的问题

中东局势紧张、巴拿马运河维修、国际恐怖活动频繁等因素加大了海运的风险和成本,寻求风险小、速度快、价格合理的大陆桥通道是很多客户的希望。根据目前新亚欧大陆桥运输通往欧洲和北美的运量还很少,这条通道还存在一些障碍的问题,指出要开发这一通道,就需要加强合作,克服困难,共同解决前进中的障碍。并就中国外运10多年来实际操作和经营经验,提出了若干发展大陆桥运输的建议。

新疆对接“一带一路”修建宽轨铁路可行性研究

阿拉山口站是新欧亚大陆桥通道的重要国际换装站,是我国向西开放的主要对外接口。在'一带一路'倡议的推动下,以促进丝绸之路经济带核心区建设,加快与周边国家互联互通为契机,开展研究宽轨铁路引进新疆的可行性。首先,在分析通道现状存在问题的基础上,对新形势下阿拉山口口岸过货量、中欧班列、对外贸易发展、产业布局等需求分析,探讨由阿拉山口口岸引入宽轨铁路后既有通道的替代性、跨境运输的配套措施、作业时间及费用、功能布置、运营保障性等作业的发展对策。根据项目所在区域内工程条件、环境、地质及产业布局发展规划,推荐宽轨铁路一期引入精河、二期引入乌鲁木齐的站位方案,形成宽轨铁路引入新疆的在技术上可行及必要的研究结论。

东北亚陆桥运输通道现状分析

从世界形势看，虽然目前还存在许多不稳定因素，但和平与发展是整个世界的主旋律。21世纪，随着信息技术的不断发展，信息流、资金流的聚集和扩散都不存在时间和空间障碍，而物流的形成还必须依靠完善的交通基础设施。因此，加强区域间的运输通道建设就成为推动经济合作，实现区域经济一体化的必要条件。

黄骅综合大港:对接和承载“六大发展战略”

黄骅综合大港2010年8月18日正式通航,确立了亚欧大陆桥新通道桥头堡的重要地位,对沧州市及渤海新区、冀中南将产生强力的带动作用,同时对全国大区域经济发展战略乃至亚欧经济的发展将产生切实而深远的促进效应。