陇海铁路东段的修建与沿线地区农业经济变迁(1913-1949)

陇海铁路东段西自开封东抵连云港,是民国时期修筑的一条横跨河南、安徽、江苏三省的重要铁路。江苏士绅曾为线路选址展开了激烈的博弈,最终铁路途经开封、商丘、宿州、徐州、邳州、新沂和连云港等县市。陇海铁路东段建成通车对沿线地区农业经济产生了重要影响,其主要表现为农业改良与推广、农产品商品化程度的提高、农村市场的变化。

陇海铁路伊洛河桥改建工程与防洪的探讨

伊洛河作为黄河重要支流,历来灾害频发,而陇海铁路伊洛河桥处于伊洛河泄洪卡口处,对偃师夹滩地区防洪安全造成严重威胁。通过对区域防洪形势及陇海铁路伊洛河桥现状问题进行分析,结合规划、既有铁路现状、设计时速、征拆等因素,提出陇海铁路改线新建铁路桥的方案,并对桥梁建成后与黄河下游防洪的相互关系进行分析,提出应在协调好伊洛河流域和黄河下游防洪关系的基础上再行开展改建工程,对下一步工作的开展提供了有益参考。

水资源约束下西北干旱区城市扩张特征与变动趋势分析——以西陇海兰新经济带城市为例

论文以西北干旱区陇海兰新经济带城市为例,分析了城市水资源利用状况及其短缺程度,认为绝大多数城市“缺水又费水”,城市发展具有明显的“旱生性”。在水资源约束下,西陇海兰新经济带城市的发育程度远远落后于东部地区城市,也落后于全国城市平均水平,略好于西部地区城市,但明显好于西北地区城市,城市扩张的总体特征表现为以总量扩张为主,“农转非”空间和用地拓展空间大,以高耗低效扩张为主,水土资源投入产出效益普遍低下,城市发展处在主要依靠资源开发拉动经济增长的低级阶段,扩张质量有待提高。城市发展具有明显的外部推动性。未来20a,在水资源短缺的继续约束下,经济带城市扩张步伐将比较缓慢,扩张幅度将不会有大的变化。表现为将净增城市非农业人口6.31×106人,城市化水平将提高到35.97%,20a共净增7.21%,特大城市数量将保持西安、兰州和乌鲁木齐3个不变;大城市从无到有,将建成宝鸡、咸阳、铜川、天水、石河子和库尔勒6个;中等城市数量将会显著增加,由2000年的10个增加到2020年的14个,在不考虑“县改市”的前提下,小城市的数量将会进一步减少。为了确保经济带沿线城市的有序扩张,建议在城市建设过程中以人为本,以水为生命线,以经济发展为动力,以城市规划为法定依据。

西北地区水资源环境与城市化系统耦合的时空分异——以西陇海兰新经济带甘肃段为例

水资源是城市化与生态环境协调发展的重要限制因子,研究西北地区水资源环境与城市化系统耦合的时空分异规律,对于区域水资源、生态环境和社会经济系统可持续发展具有重要的现实意义。采用GRA方法,以西陇海兰新经济带甘肃段为例,从时空角度定量揭示了甘肃段水资源环境与城市化系统耦合的时空分异规律,结果表明:(1)时间序列上整体呈波动下降趋势,表现为类似组合"S"型特征;空间上随人口城市化水平的提高,耦合度亦表现出与时间序列类似特征;时空耦合度相互印证,说明系统符合"各态遍历假说;"(2)不同阶段甘肃段各城市耦合度表现出较大差异,具有复杂的空间结构:以兰州市为中心向外耦合度"先升高后减小",表明水资源环境与城市化系统耦合度的高低不仅取决于城市自身发展等内部因素,而且与城市之间的区域差异、区域联系等外部因素有关。基于以上认知,在解决区域水资源环境与城市化关系问题时,除有效提高城市水资源环境适应及调控能力之外,还要协调好区域之间的关系,构建区域利益共同体以达到"双赢"的目的,这为落后地区解决发展中的资源环境问题提供了新的思路。

西陇海兰新经济带甘肃段水资源环境与城市化交互耦合时空变化

以西陇海兰新经济带甘肃段为例,在构建水资源环境与城市化系统耦合的评价指标体系基础上,采用GRA方法从时空角度定量揭示了甘肃段水资源环境与城市化系统耦合的时空分异规律.结果表明:时间序列上耦合度整体呈波动下降趋势,表现为类似组合"S"型特征;空间上随人口城市化水平的提高,耦合度亦表现出与时间序列相同特征;时空耦合度相互印证,说明系统符合"各态遍历假说".不同时段甘肃段各城市耦合度表现出较大差异,具有复杂的空间结构:以兰州为中心向外耦合度"先升高后减小",表明水资源环境与城市化系统耦合度的高低不仅取决于城市自身发展等内部因素,还与城市之间的区域差异、区域联系等外部因素有关.

城镇体系结构及与城市化的耦合机制——以西陇海兰新经济带甘肃段为例

城镇体系结构是城市化格局及演化的基本框架。以西陇海兰新经济带甘肃段为例,利用甘肃段41个县及以上城镇统计资料,结合相关分析模型、分形理论和GIS空间分析方法,从城镇体系等级规模结构、空间结构及与城市化的定量关系入手,探讨了城镇体系结构基本特征以及与城市化的时空耦合机制,得到以下结论:①甘肃段城镇体系结构以2002年为转折点,进入第二阶段的倾斜发展,其特征表现为:等级规模不服从位序-规模法则,属典型首位分布;等级规模结构具有分形特征,单核心增长格局发生分异;空间结构具有分形特征,呈点轴空间分布格局。②城市化水平的高低不仅取决于城市规模的大小(与城市规模呈对数关系),还取决于等级规模结构的均衡性(其对数与不均衡指数成线性关系),同时,城镇体系的空间结构影响其发展的进程。并藉此探讨了甘肃段城镇体系及城市化未来发展方向与策略。

江苏省沿江经济带与沿东陇海线产业带的互动发展研究

文章在分析江苏省域内沿江经济带与沿东陇海线产业带发展背景和经济差距的基础上,采用定量模型对两大经济带之间经济联系进行了科学判断,并构建了沿江经济带和沿东陇海线产业带的互动发展框架体系,同时提出了两带互动发展的保障措施。

西陇海兰新经济带节点城市的发展方向与产业分工

西陇海兰新经济带是我国西部大开发战略重点区域“两带一区”的重要组成部分。本文分析了西陇海兰新经济带节点城市发展与布局的总体特征 ,采用多层次多目标综合测度模型定量评价经济带上全部城市的综合竞争力 ,并把西安、兰州、乌鲁木齐确定为经济带上的一级节点城市 ,把咸阳、嘉峪关、宝鸡、酒泉、克拉玛依、哈密、石河子、库尔勒、天水、奎屯共 1 0个城市确定为经济带上的二级节点城市。进而以此为依据 ,对西陇海兰新经济带各级节点城市进行发展方向定位和产业分工。

陇海—京广线沿线河南段年最大风速和年最大积雪深度重现期研究

为对陇海线和京广线提速160—250 km速度段最大风速和最大积雪深度的气候可行性进行论证,根据从建站到2006年陇海—京广线沿线12个气象观测站历年最大风速和最大积雪深度资料,利用Gumbel分布、Weibull分布和Gamma分布对各站最大风速和最大积雪深度的重现期进行了分析。结果表明:陇海线和京广线交叉点上的郑州气象观测站年最大风速具有极为显著的线性下降趋势,每10 a风速减小2.85 m/s;年最大积雪深度没有明显的线性趋势,以波动变化为主。各站年最大风速和最大积雪深度均具有明显的阶段性变化特征。无论是年最大风速,还是年最大积雪深度,多不能拒绝其服从Gumbel、Weibull和Gamma分布的假设,但以Weibull分布形态为主,服从Gumbel分布形态的只有商丘和虞城2站的最大风速及许昌、中牟、开封和兰考4个气象观测站的最大积雪深度。百年一遇的年最大风速多在20.00 m/s以上,最大值为郑州的26.79 m/s;最大积雪深度则均在21.90 cm以上,最大值同样出现在郑州,最大积雪深度为30.83 cm。

陇海──兰新地带城镇发展研究

作者在对陇海—兰新地带城市发展条件进行定性、定量分析的基础上，提出了地带城市的发展战略，确定了一批城市作为地带发展的重点，并对这些城市的发展问题进行了进一步的研究。

灞桥河段河床演变及陇海铁路桥失事原因分析

为从2002年陇海铁路桥水毁事故中总结经验,吸取教训,对铁路桥所在灞桥河段的来水来沙条件及河床演变历史进行了分析与总结,重点论述了桥下游河段采沙以及包括该大桥在内的桥上游较短河段内多座桥梁对河床演变的影响。结合该桥梁自身安全隐患的分析,对该大桥失事原因进行了客观评价,指出河段侵蚀基准面的人为降低与多座跨河建筑物对来水来沙条件的调节是造成灞河下游河床普遍下切的主要原因;大桥失事原因是多方面的,而直接的诱发因素是桥梁下部施工、维修、抢险不当,片面强调下游河段挖沙的负面作用是不现实的。

基于熵值法的东陇海产业带区域发展能力评价与建设策略

以市区和县域为研究单元,从经济发展推动力、社会发展支撑力、资源环境承载力三个方面构建区域发展能力指标体系。采用熵值法进行量化分析并进行发展能力评价。从省域层面看,该区域发展能力明显弱于省平均水平;从区域内部看,发展能力差距明显,综合发展能力优势集中在东陇海产业带的双核及轴线上。在区域发展能力评价的基础上,提出区域发展能力的建设策略:整合空间结构,深化区域分工,完善基础设施,涵养资源环境。

欠发达地区如何实现经济跨越式发展——以沿东陇海产业带为例

对欠发达地区如何运用后发优势理论 ,实现国民经济的超常规、跨越式发展进行深入研究 ,具有重大的理论价值和现实意义。作者从信息化、产业技术政策、体制创新、挖掘后发优势、扶持战略产业、推进城市化和促进充分就业等方面梳理了理论界关于欠发达地区实现跨越式发展的思路模式 ,认为沿东陇海产业带经济发展水平低 ,仅处于工业化初始阶段 ,根据钱纳里·赛尔奎因模式理论 ,该地区属于典型的欠发达地区 ;与此同时 ,该地区的“GDP—劳动力”结构不合理 ,城市化水平低于全省平均水平。对于存在的问题 ,作者认为 ,体制创新不足 ,城市化和工业化进程滞后 ,产业集群效应不明显 ,市场化程度低 ,投融资体制改革迟缓 ,人才匮乏等是最主要的原因。主张从借鉴发达地区先进经验 ,明确科学可行的发展路径 ,构建科学发展的体制基础 ,制定有效的产业技术政策 ,以城市化带动工业化和加大人力资源开发力度等方面 ,为欠发达地区实现跨越式发展提供体制。

陇海铁路圃田段路旁土壤重金属潜在生态风险评价

以陇海铁路圃田段为例,采用Hakanson指数法,对铁路旁土壤重金属（Cd、Pb、Cu、Zn、Cr和N i）的潜在生态风险进行了评价。结果表明,铁路旁土壤中重金属元素出现不同程度富集,以Zn和Pb的积累最为明显,最大含量都分布在距路基30 m范围内。Cd的潜在生态风险最大,在距路基100 m范围内,单项风险系数均在80以上,呈重度风险,最大风险值出现在路基处,高达138,之后逐渐降低;其余重金属呈低风险状态。距路基20 m范围内,潜在生态风险指数均在150以上,达到中等生态风险程度,之后逐渐降低。镉（Cd）的潜在风险占总风险的68.20%-73.37%,其他重金属的贡献很小。

西北地区城市化过程中水资源约束时空变化——以西陇海兰新经济带甘肃段为例

基于甘肃段1989-2007年近20年水资源与城市化两大系统的2000多个数据,采用改进的综合测度模型,探讨了甘肃段水资源对其城市化发展约束强度的时空变化.研究表明:1)1989-2007年甘肃段及其9个城市水资源约束强度总体上呈下降趋势,特别是自2000年以来,约束强度下降趋于加快,其中兰州市、金昌市最为突出.但9个城市之间,水资源约束强度变化存在一定差异,反映了变化的丰富性.具体来说,兰州市由强约束降为较强约束,降幅明显;由极强约束降为强约束的城市有5个,包括约束度降幅较大的武威市、酒泉市,降幅不明显的嘉峪关市、金昌市及约束度呈波动变化的定西市;约束度略有下降,但约束类型基本不变的城市包括白银市(极强约束)、天水市(强约束)与张掖市(极强约束).2)甘肃段9个城市水资源约束空间差异按20年约束度平均计,表现为除兰州水资源约束类型属于较强约束、天水市属于强约束外,其余7个城市(酒泉、嘉峪关、张掖、金昌、武威、定西、白银)均属于极强约束,反映甘肃段城市化发展整体一直承受着较大的水资源压力,未来一定时期水资源约束压力也会依然存在.

区域经济发展与政府政策创新——以沿东陇海产业带为例

沿东陇海产业带实现跨越式发展具有一定的机遇和优势,但在建设初始阶段大规模地推进产业带建设存在诸多问题,即:经济总量偏小、经济均量偏低、经济结构转化迟缓、城市化水平偏低、资源配置与整合能力较差等。要解决这些问题,政府必须从资本政策、人才政策、技术政策、城市化政策、公共基础设施建设投资融资政策、生产力布局政策和产业结构政策等方面全面进行创新。

沿东陇海线产业带与鲁南城市带发展比较研究

该文首先论证了"沿东陇海线产业带"与"鲁南城市带"在自然条件、战略地位、发展路径等方面存在的共性;其次通过数据的对比指出了"鲁南城市带"的发展对"沿东陇海线产业带"的发展带来的压力与挑战,分析了"鲁南城市带"发展速度超越"沿东陇海线产业带"的原因;最后提出了加速"沿东陇海线产业带"发展的几点看法。

江苏省沿东陇海线产业带开发建设的比较研究

江苏省南北经济发展水平存在很大的差距,已经成为制约全省经济协调发展的主要因素。从全省一盘棋的角度出发,江苏省依托经济发达的苏南地区,分别制定、实施了沿江开发、沿东陇海线产业带等战略部署,旨在加快苏中、苏北地区发展,缩小省域范围内南北发展差距。文章围绕加快沿东陇海线产业带建设这一主题,通过优劣势的对比分析,论证了沿东陇海线产业带建设的必要性、迫切性和现实困境,并提出了加快该产业带开发建设的对策、措施。

江苏省东陇海产业带区域发展能力评价与提升策略

以市区和县域为研究单元,从经济发展推动力、社会发展支撑力、资源环境承载力3个方面构建区域发展能力指标体系,采用熵值法进行量化分析并进行发展能力评价;从省域层面看,该区域发展能力明显弱于省平均水平;从区域内部看,发展能力差距明显,综合发展能力优势集中在东陇海产业带的增长极核区域;提出提升区域发展能力的基本策略:深化区域分工、接收转移产业,完善基础设施,涵养资源环境,整合空间结构。

东陇海产业带物流发展的SWOT分析

通过构建SWOT模型,结合AHP分析方法,对东陇海物流发展的内外部环境和竞争的优劣势加以分析,得出当前东陇海物流发展的优势大于劣势的结论,并运用战略地位评估矩阵对其进行战略定位,结果为开拓型战略中的机会型,战略强度较大。