陇海—兰新—北疆铁路沿线城市紧凑度及其影响因素研究

根据紧凑城市的核心内涵,从空间紧凑、结构良好、效率较高三个维度构建了城市紧凑度测度指标体系,运用主成分分析计算了2009年陇海—兰新—北疆铁路沿线40个城市紧凑度的综合得分,并将其划分为紧凑、较紧凑、一般紧凑和不紧凑四种类型。除个别城市外,从总体上来看,沿线城市紧凑度水平按照特大城市、大城市、中等城市、小城市的顺序呈现依次降低的变化规律。通过多元线性逐步回归分析了城市紧凑度的主要影响因素,结果表明目前影响沿线城市紧凑度的主要因素首先是经济增长弹性,其次是人口密度、基础设施建设和城市形态紧凑度等;对于不同规模的城市,城市紧凑度的主要影响因素亦有差异。

陇海—兰新—北疆铁路沿线城市建设用地时空差异分析

运用极差、标准差、变异系数、基尼系数、综合扩展系数、泰尔指数等分析了陇海—兰新—北疆沿线城市建设用地时空差异,以期在新一轮土地利用规划中为不同城市建设用地供给方向的确定奠定科学基础。结果表明:①在时间上,1991—2009年陇海—兰新—北疆沿线城市建设用地绝对和相对差异均呈扩大趋势;除仓储用地外,其它类型建设用地相对差异呈上下波动或小幅下降趋势;建设用地综合扩展极化现象明显,且整体上城市综合扩展系数陇海沿线城市大于兰新—北疆沿线城市。②在空间上,2009年陇海—兰新—北疆沿线50%以上城市人均建设用地超出国家Ⅳ级标准上限,尤其是中等城市和小城市;各类城市建设用地区域分布的差异度不同;城市建设用地扩张与其经济效益之间并无直接的关联关系。

北疆铁路沿线城市经济功能和产业发展方向研究

北疆铁路沿线是新疆维吾尔自治区经济最发达、产业最密集的经济地带。本文借助SPSS统计分析11.0软件,应用主成分分析、聚类分析方法和区位商法,对本地带各市县城市经济功能和产业从规模等级、增长极层次以及工业职能的专业化方向和产业梯度差异等方面进行了研究,据此,本文提出加强城市联合、完善城镇体系,促进产业结构的转化升级,形成合理的城镇经济功能分工的总体构想。

北疆铁路沿线主要城市环境质量评价

运用系统工程的思想，建立了干旱区区域环境质量综合评价指标体系，选取了城市大气、地表水、地下水、固体废弃物、绿化覆盖率等作为评价因子，提出城市环境质量影响程度的等级划分和标准体系。用多因素模糊综合评价模型，对这个带状区域的城市环境质量作了评价。在单项因子评价的基础上，又用加权迭加法进行了总体评价。从而获得了该区域环境质量的总况，为区域开发决策提供了科学依据。

西部大开发 城市要先行——北疆铁路沿线城镇带发展战略

以北疆铁路沿线城市发展作为先导 ,带动全疆经济和社会的全面发展 ,是新疆大开发的重要战略。从区域经济发展的角度 ,提出了优化区域城镇带的具体方案和完善城镇带空间布局的设想和建议。

北疆铁路沿线地带城市化道路方式初探

城市化—般而言有‘大城市化”和“乡村城市化”两种方式．本文在大体分析了北疆铁路沿线地带的自然条件、社会经济基础及城市发展状况的前提下，提出本地带的城市化道路应在不忽视大城市发展的同时，主要建设好中小城市走乡村城市化的道路．

阿拉山口口岸印象

新亚欧大陆桥阿拉山口口岸位于博尔塔拉蒙古自治州境内,距博乐市约80公里,是举世瞩目的新亚欧大陆桥中国段的西桥头堡,是我国西部地区唯一的铁路、公路并举的国家一类口岸。1990年9月1日,江泽民总书记亲自为乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路通车剪彩。1990年9月12日。