地铁降压变电所负荷情况实测与评估

以成都地铁部分降压变电所为例,对其负荷进行了实测分析。35 k V/400 V降压变电所变压器大都处于轻载状态,其负载率为6%~22%;其400 V母线电压总谐波畸变率的95%概率值均小于5%,谐波电流含量多为19~95 A。降压变电所各类负荷中,环控和冷源负荷耗电量最大,分别占总耗电量的31%及24%。环控负荷是降压变电所内较大的谐波污染源。对地铁降压变电所负荷情况的测试及分析,可为变压器容量和有源滤波装置的设计提供合理建议。

综合自动化系统在总降压变电所中的应用

介绍了综合自动化系统在本钢一企业总降压变电所中的应用。从系统结构、功能及特点、经济性对比、监控系统等方面做了较详细的介绍和分析。

节能型降压变电所技术探讨

介绍车站设置降压变电所的方案:设置一座降压变电所方案,节能效果不明显;设置两座降压变电所方案,虽突出节能意识,但经济效果较差。提出一种降压变电所节能型主接线形式,将一座完整的降压变电所进行拆分-整合,体现更广泛的节能理念,达到"低投入高产出"的效果。

110kv降压变电所电气设计部分初步设计

变电站主要是为支持当地工农业的持续发展,改善和提高该县人民的物质和文化生活。本变电站所属新建110kv区域终端变电站,以便满足该地区工业用电。

地铁牵引降压变电所平面布局优化研究

优化变电所的平面布局有利于降低电缆投资,方便变电所的运营维护;同时地下车站空间紧凑,土建成本高,变电所作为地铁重要的设备系统,设备用房面积大,采取合理措施减少变电所用房面积,对于降低土建和运营费用具有积极意义。

居民小区10kV一次降压变电所技术设计

居民小区用电是我国电力供应的主要区域,实现居民小区电力输送与管理的结构逐步优化,是提高电力资源综合应用的必然性选择。电力供应是社会发展的动力,居民日常用电管理的科学性发展,是促进现代电力网络结构逐步完善的必然性选择,10 kV一次降压变电所技术探究,可以实现居民用电的安全性提高,电力输送与传输的稳定性加强,同时也能够避免电力输送中资源管理的科学性炫分析与探索。该文对居民小区10 kV一次降压变电所技术的研究,主要从技术实施的基本要素入手,采用数据分析法和技术实施的实际策略进行分析,结合现代10 kV一次降压变电技术的设计结构,深入研究实现我国居民小区供电技术发展的完善途径,为我国电力资源的合理规划提供研究的理论支持。

沈阳地铁车站降压变电所设置方案研究

降压变电所的位置和设置方式对地铁车站的土建规模和供电系统的投资有很大影响。本文结合沈阳地铁一号线一期工程典型车站的土建结构和动力照明用电负荷的分布情况,通过经济技术分析、比较,深入研究地铁车站降压变电所的设置方案,在保证功能的前提下,达到合理利用资源,节约土建和供电系统投资的目的。

城市轨道交通降压变电所供电能力研究

大部分城市轨道交通在开通试运营前会进行消防联动试验。试验过程中,经常发生整个降压变电所退出运行的情况,此时无应急电源的消防设备将全部停止工作。分析了降压变电所的下级负荷特性以及继电保护设置,并搭建测试模型分析发生上述情况的原因。通过实际案例分析,提出解决建议,以确保城市轨道交通降压变电所的供电能力满足标准要求。

降压变电所BZT装置的时间整定配合

分析讨论了泵站和工厂总降压变电所常用接线方式下的备用电源自动投入装置时间整定计算及与其他自动装置的配合问题。

35/10kV降压变电所的无功电压综合控制

为提高电压质量和输变电的功率因数,越来越多的35/10kV 变电所装设或改换成带负荷调压变压器,并在10kV 侧装设无功补偿电容器组。但这种调节仍处于人工操作或简单的日升夜降、日投夜切状态,难以保证变电所经常运行在电压合格、功率因数较高的最佳状态。于是。

地铁车站跟随式降压变电所设置方案研究

通过系统、全面的计算、分析和研究,综合考虑可靠性、工程投资、运行费用、设计施工管理的便利等多个方面,提出对于低压负荷较大的地铁车站,应在车站的非变电所端设置1个低压配电室或1座跟随式降压变电所,同时提出了两者的选用条件。

城市轨道交通降压变电所设置方式研究

城市轨道交通供电系统(简称“城轨供电系统”)由牵引供电系统和动力照明系统组成,降压变电所是动力照明系统的能源,其作用是为车站、区间、车辆段及控制中心的动力照明设备提供低压用电,降压变电所位置和数量设置的合理与否将直接影响低压用电负荷的用电质量。鉴于此,针对城轨车站、区间、车辆段及控制中心降压变电所数量与位置的设置方式进行研究。

中国第一座岛上地铁跟随式降压变电所投入使用

中国中铁电气化局22日披露,为保证厦门市轨道交通2号线地铁海底隧道的区间排水、通风、照明,中国中铁电气化局在厦门市海沧区大兔屿岛上修建了中国第一座岛上地铁跟随式降压变电所,现已完成调试与送电,列车开始上线试运行。厦门市轨道交通2号线工程起点位于天竺山森林公园山脚下,终至厦门岛五缘湾,全长41.6公里,共设32座车站。自2015年7月1日全线开工至今,厦门轨道交通2号线已实现"洞通""轨通""电通"等关键工期,力争2019年底开通试运营。

降压变电所变压器额定电压的选择和电压调整

讨论了在保证允许电压偏移下设计企业电网时如何选择变压器的额定电压和在生产运行中如何进行电压调整。

节能型降压变电所技术探讨

车站降压变电所传统的两种接线方式各有优缺点。本研究提出一种新方法,其优点主要体现在经济效益和技能减排方面。其核心是主接线依旧采用当前主要形式,但是把分列运行的两台变压器分开放在车站负荷中心,然后用电缆将母线连接起来。

关于110 kV降压变电所电气一次设计分析

随着经济的迅速发展,我国的电力建设规模也在逐步扩大,为人民生活提供了更优质的服务.再加上国家对电网的发展计划,又一次带动了变电所事业的发展,但同时也给电网改造设计带来了极大挑战.文章主要对110 kV降压变电所电气一次设计所涉及的主要内容进行了分析,提出了合理的设计方案.

一总降压变电所2#主变装设限流电抗器

北钢二电炉供电系统中原设计无电抗器,由于炉前真空开关故障多次造成主变损坏,从而给公司造成较大的损失,在主变二次侧加装采用新材料制成的限流电抗器,避免主变再次损坏,提高电炉的冶炼时间及电炉的作业率。

一次降压变电所继电保护及自动装置设计

本文是设计一次降压变电所电气部分中的继电保护及自动装置设计,设计变电所要满足供电的可靠性同时也要遵循各项设计要求.变电所设计符合国家要求标准外,也要对用户有可靠性、安全性和经济性,设计变电所要做到对远期负荷长期供电可靠,因此对其设计的要求很高,每一步设计都要细心精确,保证系统能够正常可靠的工作.对于电气各个设备的选择时,也要注意资源利用,能节约就不浪费,做到资源利用最大化,不过度浪费材料.

轨道交通跟随式降压变电所设备安全检修方案分析与建议

目前国内大部分城市在进行轨道交通的建设,而且随着车辆编组的增多,导致车站规模增加,因此为解决低压回路长距离、大容量的供电,跟随式降压变电所运用越来越多。但是由于跟随式降压变电所所内动力变压器与AC35kV进线开关安装在不同地点(一般为车站两端),带来了动力变压器与其35kV进线开关远离后的检修、维护安全问题。本文针对上述问题,提出了三种解决方案,并进行了技术经济比较。

地铁车站降压变电所设置方案的技术经济比较

本文对目前国内地铁车站供动力、照明用电的降压变电所设置方案进行探讨，提出一所（降压变电所）一室（低压配电室）和两所（主降压变电所和附属降低压变电所）两种设置方案，通过技术经济比样阐述其优、缺点及推荐方案。