基于STB对DCT 4阶降挡的性能优化研究

DCT的换挡是由拨叉的预挂挡控制和离合器的换挡控制两部分组成。在动力降挡过程中,预挂挡的挂挡时间较长,且对应的离合器转矩必须降为零才能开始执行挂挡过程,在某些工况下会因为等待预挂挡造成整个换挡过程的延时,进而影响整车的加速响应,这种现象在同轴动力降挡过程中表现尤其明显。为了优化某DCT车型的4阶降挡性能,提出基于STB来优化换挡时间和提升动力响应。STB是应用于DCT的一种半动力中断的换挡方式,本文对STB的整个换挡过程与正常换挡过程做了具体的对比说明,详述其优缺点。为了弥补STB换挡会有短暂动力中断的缺陷,设计了一整套控制策略。一方面开发了针对性的Kick Down逻辑,并采用与之对应的换挡规律,因此控制多阶降挡出现的时机,让4阶降挡仅在Kick Down时触发;另一方面采用开环算法将换挡过程中的发动机转速控制转化为时间控制,当预挂挡挂上并充油完毕时,发动机转速正好达到同步。经过实车上进行对比验证,STB换挡大幅缩短了4阶降挡的换挡时间,整车动力响应得到了明显优化。

离合器到离合器动力降挡过程控制机理研究

对汽车自动变速器离合器到离合器动力降挡过程控制机理及控制策略进行了研究.从理论上阐明了动力降挡过程两离合器之间的动力转化机理,进而提出两离合器之间实现理想动力搭接的方法,并通过仿真及实车试验进行了验证.揭示了离合器完全结合瞬间产生换挡冲击的机理,并指出减少这种冲击的策略.在机理研究的基础上提出了基于输入轴转速目标轨迹的分段控制策略,并进行了仿真和实车试验验证,结果证明了机理分析的正确性和控制策略的可行性.

自动变速器动力降挡过程控制的研究

虽然大多数车辆实际行驶时降挡过程中变速器的正向驱动转矩很小或为零,但当重型车满载爬坡时,往往须要进行动力降挡,为此,本文中对重型车动力不中断降挡控制进行研究。首先,建立动力传动系统模型,对降挡过程进行动力学分析,提出自动变速器动力降挡过程控制方法;接着,以惯性相时涡轮轴角加速度恒定作为参考模型,制定自适应控制策略,以提高控制策略的鲁棒性;最后进行满载爬坡实车试验。结果表明,动力降挡过程控制能有效提高换挡品质和车辆驾驶性能。

带状态变量约束的自动变速器正转矩降挡控制

以单摩擦元件搭接控制动力换挡式自动变速器为例,分析了自动变速器正转矩降挡动力学过程,制定了摩擦元件与动力源转矩间的协调控制策略.以滑摩功与惯性相结束了时刻点的冲击度构造目标泛函,基于极小值原理对动力源转矩受限条件下的降挡过程惯性相进行协调控制优化.以动力源、摩擦元件转矩变化率为双控制变量,引入状态变量、控制变量的不等式约束条件,通过对该带约束条件波尔扎问题的数值求解确定惯性相最优状态变量轨迹曲线.仿真与台架试验结果表明,该方法有效减小了变速器输出轴的转矩波动,提升了动力性,改善了换挡品质.

福特水星车降挡冲击故障排除

根据故障现象,通过对AXODE电液控制式自动变速器的理论分析,确定了久修未果自动变速器故障的根本原因,一举排除一例疑难故障,从而说明了理论分析在电控自动变速器故障排除中的重要性。

湿式双离合器式自动变速器降挡控制

针对湿式双离合器式自动变速器的换挡控制问题,在分析了自动变速器换挡品质评价指标的基础上,提出了双离合器式自动变速器的降挡控制策略,开发了双离合器式自动变速器的电控系统,编写了控制程序。以2挡降1挡为例,并分别在不同油门开度下进行了正扭矩降挡和负扭矩降挡实车试验,取得了良好换挡品质。通过试验验证了控制策略的有效性。试验结果表明,车辆在换挡过程中车速变化平稳,油温变化较小,该控制策略能够满足汽车降挡过程的平顺性和快捷性要求,使车辆具有良好的换挡品质。

道路运输车辆底盘测功时降挡测速后加载力及速度变化分析

针对道路运输车辆底盘测功时常见的降低1挡甚至几挡进行测量的降档测速问题,通过加载力变化ΔF_E与车速变化Δv_e之间关系的计算,分析加载力变化ΔF_E与车速变化Δv_e之间的关系,说明严格按照检测标准进行操作的重要性。

基于DCT车辆大扭矩动力降挡热负荷问题的标定研究

针对双离合自动变速器车辆在大油门动力降挡时出现的离合器表面温度超温问题,着重对换挡各阶段对升温的影响进行了分析,介绍了几种减小大扭矩动力降档超温问题的标定策略,并进行了优化标定和实车试验。试验结果表明,通过所采取的标定方法可有效解决各种大扭矩动力降挡离合器热负荷超限问题,同时驾驶性获得了较大提升。

电动起锚机自动降挡功能设计

起锚机安装在船舶首部主甲板上,供船舰起锚、抛锚时用。电动锚机的动力源是电机,经过减速箱大小齿轮实现多级减速后驱动主轴转动,实现起锚、抛锚功能。自动降挡是指在高速起锚时,由于锚砸到海底状态不同有可能出现起升拉力远大于额定负载情况,为了能有效的保护了电机,不会因电流过大而损坏,此时锚机自动转到中速挡,降低起升速度后,增大了电机的额定扭矩,即增大了锚的破土拉力。

迈腾为何只有强迫降挡才“冲击”

正一辆2007款一汽大众迈腾轿车,搭载使用1.8TSI发动机,配备日本爱信公司TF-60SN(大众命名09G)型6前速自动变速器。故障现象:据用户最初讲,该车在正常行驶过程中大油门加速超车时变速器出现严重的闯车现象。进厂后经维修人员试车确定是变速器在强迫降挡时冲击,偶发性的,表现尤为明显的是5-4挡、6-4挡,还有就是6-3挡也有冲击感。正常行车升降挡时均表现非常平顺。故障诊断:由于是偶发性故障,同时又跟强迫降挡有关,所以在初次维修时所做的工作也相对简单些。

DCT车辆滑行降挡过程中踩油门冲击问题的标定研究

车辆动力传动系统中不可避免地存在间隙,特别是在市区行车过程中,刹车踏板与油门间频繁切换,在滑行降挡过程中踩油门往往会诱发严重的换挡冲击问题。文章从硬件结构和控制原理上分析了冲击原因为传动系方向切换,通过控制策略及标定优化,在换挡过程中主动切换传动方向,并进行了实车验证,证明了该策略的可行性,并在相关车型上得到推广。

2010年一汽奥迪Q5大修变速器后倒挡无力且降挡冲击

车型:一辆2010年一汽奥迪Q5,该车搭载2.0T发动机同时匹配使用DL501(0B5)型7挡湿式DCT变速器,行驶里程约210000km。故障现象:据了解该车开始就是因为变速器倒挡时加速无力和变速器降挡冲击故障在当地变速器专修厂大修的,可是大修后倒挡加速时还是无力,同时行车过程中还是有降挡冲击现象,更换多块阀体都不见效。

2008款奥迪A8变速器降挡时闯车

一辆2008款进口奥迪A8,搭载4.2L发动机,同时配备使用ZF公司生产的型号为6HP-19(09L)型6前速手自一体变速器。故障现象:最早据用户反映,该车在行驶约100000km后变速器就有轻微的闯车现象,曾经在4S店升级过软件并更换过最高级别(G060)的ATF润滑油也未见好转,也仅仅考虑可能是机电模块总成(阀体带控制单元总成)的问题并建议用户更换变速器总成(如图1所示)。而用户又认为这种故障应该不是什么大问题因此没有同意更换总成并持续使用。

自动变速器制动降挡控制方法及性能研究

文章分别对液力式自动变速器(AT)和双离合式自动变速器(DCT)在制动过程中容易出现的冲击和噪声从原理上进行了分析,冲击和噪声产生的主要来源在于离合器交互及拨叉动作过程引起传动系方向变换。针对AT和DCT的离合器交互控制提出了通过减小结合离合器控制压力的方法;针对DCT的拨叉噪声提出了在换挡调速过程中提前预挂拨叉的控制策略。通过实车验证,客观指标和主观感受的改善均表明该方法能够有效改进制动降挡的换挡性能。

自动变速器动力降挡返回控制方法研究

当发生换挡意图改变时,为提高驾驶性与换挡响应性,需要及时根据目标挡位变化实时调整控制电流,快速响应换挡。文章从换挡控制原理开始分析,研究某6速液力自动变速器换挡控制方法,根据各个动力降档阶段的控制方法的不同分别进行策略对应。根据实车验证,此方法能够平稳快速响应档位变化。

双离合变速器无动力降挡控制策略

降挡控制是双离合器变速器控制中的关键技术之一。提出了3种无动力降挡的控制策略,分别为基于离合器扭矩调速的控制策略、基于发动机扭矩请求调速的控制策略及基于发动机转速请求调速的控制策略,灵活的降挡控制策略可以匹配不同的客户,同时满足不同驾驶模式下的平顺性、经济性及换挡时间要求。

AT车快速升挡和降挡

装有自动变速器的汽车可以自动换挡,但并不是在D挡位起步以后,一直加大油门前行,就可以快速地换上高速挡。其实,要想快速升挡或快速降挡,还需要掌握一定的技巧,才能在使用自动变速器时做到得心应手。快速升挡对于装有自动变速器的AT汽车来说,一定的节气门开度与车速之间有着确定不变的关系,当发动机节气门开度不变时,必须在汽车加速到一定的车速时变速器才会自动升挡。为了让变速器提前升挡(也可以说是快速升挡),车主朋友需要掌握正确收油门提前升挡的操作技巧。具体的操作方法是:

降挡加速与制动

亲爱的小编们： 我有几个问题想请教一下：

2016年奥迪A6L为何急加速时变速器打滑

车型:一辆2016年一汽大众奥迪A6L,搭载3.0T发动机同时匹配DL501(0B5)型7挡湿式DCT变速器,目前行驶里程130000km。故障现象:进厂时倒挡无力、1-2挡打滑、3-4挡轻微打滑,还有就是降挡冲击。大修变速器后正常使用没有问题,就是在任何一个前进挡急加速时变速器容易报警,更换双离合器总成、多块再制造阀体、全新阀体、控制单元均不能排除故障。

2013年奥迪A8L变速器为何换挡质量不好

车型:一辆2013年奥迪A8L,该车搭载了4.0T发动机,并匹配了采埃孚公司生产的0BK(8HP55A)型带启停功能的8AT变速器。车辆目前行驶里程已超过140000km。故障现象:据外地一家综合修理厂描述,该车存在升降挡冲击、低速挡位顿挫以及制动停车前刹不住车的感觉。修理厂在尝试更换了一块再制造阀体后,故障现象并未得到显著改善,于是将车辆开往北京进行进一步维修。