钢结构建筑支座设计方法概述

结合钢结构支座的受力特点及设计原则,对钢结构支座类型进行了阐述;对钢结构支座两种不同设计方法适用性加以区分,同时对支座设计中的要点,包括水平刚度对整体结构力学性能的影响、支座设计与限位构造措施以及成品支座的选用等进行了简要的论述;最后整理了各成品支座的力学性能参数,便于结构工程师进行前期的成品支座选用。

基于能量原理的框架桥墩地震力分析

用 Lagrange方程导出了框架桥墩地震振动方程 ,并给出了相应的基频和振型参与系数的近似计算公式。根据框架桥墩结构特点构造基本振型函数 ,将框架桥墩的横向总变形分解为墩身的弹性变形与基础转动和平动所产生的刚体位移的叠加 ,其中弹性变形由墩顶水平推力和约束力矩联合产生。分别讨论了横向设置防震限位构造与不设限位构造对框架桥墩地震力的影响。研究表明 ,现行公路桥梁抗震规范方法计算值偏小。本文方法适应于各种基础类型的桥墩 。

中低速磁浮承轨梁节间限位传力构造仿真分析

对中低速磁浮低置结构地段承轨梁节间设置限位传力构造和不设置限位传力构造两种工况分别进行了仿真分析计算,对限位传力构造的作用效果进行了研究,并通过模型试验进行了验证。本次研究结论如下:(1)限位传力构造可以有效减小承轨梁节间的错台变形,与不设置限位传力构造相比,错台变形可减小90%以上;(2)在列车竖向荷载作用下,设置限位传力构造时的最大错台变形仅为0.0033 m,几乎不产生错台变形,说明该构造控制错台变形效果优良;(3)限位传力构造具有较好的力的传递作用,与不设置限位传力构造相比,加载梁的梁底最大竖向应力减小了8.48%,平均竖向应力减小了15%,非加载梁梁底的最大竖向应力由0增加至8.28 kPa,平均竖向应力由0增加至3.17 kPa。

日本钢桥抗震补强概略设计

日本是地震多发的国家,因此在桥梁设计中抗震设计是必要的。根据设计地震标准以及桥梁的重要性,通过抗震补强以确保桥梁的抗震性能。