基于SolidWorks和ANSYS的铁路卷状货物横向限位钢制座架设计

目的针对卷状货物在铁路运输中常发生横向位移,危及行车安全等问题,设计一款安全可靠、适用车型广、结构强度高、循环使用、叠装回送、适合多种规格货物并带可伸缩横向限位装置的卷状货物运输钢制座架。方法首先依据《铁路货物装载加固规则》,计算发生在卷状货物的各种力,制定装载加固方案;再依据《钢结构设计规范》及敞车、平集两用车内部结构,确定钢制座架材料与规格;然后通过SolidWorks对钢制座架进行三维建模,利用ANSYS对模型进行有限元分析。结果分析得出,钢制座架受垂向力、纵向力,最薄弱部分应力分别为172.1、244.39 MPa,位移形变量分别为0.23、0.19 mm,均符合规定;横向限位装置在最不利载荷作用下,齿块剪应力为7.11 MPa,横向档杆最大等效应力28.66 MPa,最大变形量0.03 mm,均符合规定。结论铁路卷状货物横向限位钢制座架安全可靠,能有效防止卷状货物横向位移,降低装载加固成本,对当下卷状货物运输发展有较大作用。

防落梁钢结构限位装置的锚固性能影响研究

针对在某铁路桥梁上大范围应用的防落梁钢结构限位装置,研究分析了不同的锚固形式对承载能力的影响。采用有限元软件ANSYS WORKBENCH建立了8个不同设计参数的有限元模型,分析了该装置在水平地震荷载作用下的破坏机理、滑移-荷载曲线、位移-荷载曲线,以及在水平地震力作用下装置的承载能力。结果表明:内侧立柱角钢直接锚固在混凝土中时,装置具有较强的抗滑移能力和承载能力;当内侧立柱角钢的锚固深度为60cm时,完全满足计算荷载的承载力要求;抗滑移能力越强的装置,其承载能力越强,两者呈现出正相关的关系。因此,在满足承载力以及现场施工条件的前提下,建议在装置设计时尽量将立柱角钢直接锚固在混凝土中,且内侧立柱角钢的锚固深度以60cm为最优。同时,为后续对防落梁限位装置的优化提供一定的参考和依据。

钢球—限位系统隔离桥梁结构水平地震作用的试验及分析

本文对钢球—限位桥墩基础隔震系统进行了模型试验，并用数值方法对这种隔震系统限位装置的刚度与隔震效果进行了一些比较计算，结果表明：该隔震系统能有效地隔离水平地震力作用，且其限位装置刚度的合理选择，对桥墩隔震效果是更加有利的。

基础隔震层钢螺旋弹簧软碰撞限位实验研究

设计制作了基础隔震软碰撞限位实验模型与3种类型的钢螺旋弹簧限位器,给出了实测的限位器力学特性参数。进行9种工况的振动台模型实验,分析实验数据得出了软碰撞限位器参数对结构反应的影响规律,优选出了适用于本隔震实验模型的软碰撞限位工况。

钢螺旋弹簧软碰撞限位隔震试验位移反应分析

对3种类型的钢螺旋弹簧限位器进行多种工况的基础隔震软碰撞限位振动台模型试验,分析隔震层与结构层的位移反应,得出了软碰撞限位器参数对隔震层与结构层位移反应的影响规律。

钢球-限位系统隔离结构水平地震的效果分析

本文对基底设置钢球、基础限制位移的隔震系统进行了理论分析,研究了摩擦系数、限位大小和限位装置刚度对结构地震响应的影响.对纯摩擦基础隔震系统,结构地震反应与结构周期和地震卓越周期无关,而基础位移的限定又使结构的反应依赖于地震波及限位装置刚度,并在一定程度上改善了地震力对结构的作用.

下承式预应力混凝土系杆拱桥拱肋尺寸控制实例分析

通过QC小组活动，分析了下承式预应力混凝土系杆拱桥拱肋尺寸的影响因素，并针对性地采取了相关措施。实践应用表明，本次活动有效提升了拱桥施工质量，使拱肋尺寸合格率得到了提升，值得推广应用。

浅谈动态轴计量汽车衡机械结构的设计思路

本文介绍了动态轴计量汽车衡的机械结构,包括基础与秤台、限位及传感器压头的设计思路及方法,对国内常见的动态轴计量汽车衡的机械结构形式作了简单的分析与比较,并结合自己的工作经验提出了一些个人的观点。

钢管混凝土拱桥加固设计与施工

通过对钢管混凝土拱桥的病害分析及计算分析,提出了加固处理方案,并制定了详细的施工工艺顺序,保证了桥梁加固的顺利进行,加固后的桥梁结构已安全运营。

桥式抓斗机大车行走轨铁系统破损原因及改进

对桥式抓斗机大车行走轨铁及其基础结构系统的破损原因进行分析,得出破损是由原设计、安装施工中应用"钢性固定限位结构体"所存在弊端、缺陷所造成的。通过技改攻关,使一直长期困扰生产需求的设备系统改造难题得以解决。