GPS RAIM水平定位误差保护限值算法分析

给出了一种新的水平定位误差保护限值(HPL)计算方法;通过模拟,分析了与已有方法的不同性能。

城市轨道交通简支梁桥桥墩纵向水平刚度限值研究

在考虑不同轨温幅度变化,且不考虑梁端铺设钢轨伸缩调节器的情况下,采用强度指标及变形指标对地铁简支梁桥桥墩纵向水平刚度限值进行研究。结果表明:线路纵向阻力参数、列车制动荷载和轮轨黏着系数对桥墩纵向水平刚度限值的影响较大。在1.8倍列车荷载下,采用0.164摩擦因数时,建议30 m简支梁单双线制动工况下桥墩纵向水平刚度限值分别取100,180 kN/cm;35 m简支梁桥墩纵向水平刚度限值分别取150,220 kN/cm。采用0.250摩擦因数时,建议30 m简支梁单双线制动工况下桥墩纵向水平刚度限值分别取250,500 kN/cm;35 m简支梁桥墩纵向水平刚度限值分别取300,500 kN/cm。由于该计算结果为理论分析结果,采用的阻力参数、荷载参数等与实际是否相符合还需要进一步验证。

锈蚀钢框架地震易损性评定方法

钢结构锈蚀降低了钢材塑性变形能力,降低了断裂韧性,势必影响锈蚀钢结构的抗震性能。该文借助于加速腐蚀试验,研究了钢材力学性能随锈蚀程度的变化规律,建立了钢材强度、延性指标与锈蚀程度之间的关系;研究了地震作用下钢结构损伤状态及性能水平与锈蚀程度之间的关系,并基于极限破坏状态提出了锈蚀钢框架层间位移角限值取值方法。以5层钢框架为例,运用静力弹塑性分析方法,探讨了锈蚀对钢框架构抗震性能的影响;运用增量动力分析法,建立结构损伤指标与地震动强度指标的关系,得到不同龄期锈蚀钢框架地震易损性曲线,提出了锈蚀钢框架地震易损性评定方法。研究结果表明:同龄期不同极限状态结构超越极限状态的概率不同,倒塌极限状态下差距较大,而正常使用极限状态差距较小,若不修正层间位移角限值会高估锈蚀钢框架抗震性能。

框架-混凝土核心筒混合结构位移限值的探讨

框架-混凝土核心筒混合结构在我国已得到广泛应用,但对其水平位移限值的研究尚不完善,还存在诸多问题。通过理论分析和有限元计算,讨论了高宽比对结构变形的影响,明确了高宽比与位移限值间的相关性。通过四个算例的位移特性和安全性的比较,认为相对层间位移角和顶点位移角可以作为层间位移角的有效补充,而且当外围框架类型不同时,宜视位移指标不同给出相应的位移限值。

115 V交流电源的底噪验证

为了更好地评估115 V交流电源电磁兼容特性,解决其供电时电源底噪验证过程中的各种问题,该文首先阐述了GJB 151B-2013中CE101限值选取原则,分析了最严苛的限值选取和放宽方法。其次,介绍了电源滤波器的方案选型情况,并通过CE101和CE102两项验证选型方案结果,优选了电源滤波器方案。最后,对比分析了射频传导发射试验未能满足限值要求的原因。解决了底噪验证难、项目验收难和实验室使用难等问题,为电磁兼容实验室解决交流电源底噪验证问题提供了一定的参考。

高层住宅墙体的合理等效惯性矩

目前,一般高层住宅钢筋混凝土结构侧移刚度过大,导致地震作用过大.本文根据水平侧移的限值导出了合理的墙体等效刚度计算公式,并给出若干常用的墙段的等效惯性矩值,可供上机计算前的方案阶段参考.

北斗系统机场单点服务性能评估

民用航空是北斗卫星导航系统的高端用户,监测并评估北斗系统的民航机场服务性能十分必要。以3个民航机场测试站北斗卫星导航系统星座的实测数据为基础,采用经典的服务性能分析方法,对比分析卫星的可见性、精度衰减因子(DOP)、定位精度及水平保护限值(HPL)4项指标。结果表明:西北和华北地区两个民航机场测试站可见星数目大于7颗,中南地区的测试站可见星数目大于6颗,能够满足定位要求;在95%置信概率下,3个民航机场测试站的定位精度在水平方向均优于3.522 5 m,垂直方向均优于5.424 7 m;HPL <556 m的比例均大于99.014 2%,满足非精密进近(NPA)飞行阶段的可用性要求。

客货共线铁路40 m跨度混凝土简支箱梁桥墩设计

在墩顶纵向水平线刚度限值分别取550,1200 kN/cm条件下,对客货共线40 m跨度混凝土简支箱梁桥墩进行设计及检算,从而明确桥墩构造尺寸和配筋的控制条件。结果表明:按墩顶纵向水平线刚度限值取550 kN/cm初步设计得到的桥墩构造尺寸满足桥墩在主力、主力+附加力、主力+断轨力工况作用下的墩身受力检算要求,满足墩顶位移容许值要求;桥墩墩身构造尺寸由墩顶纵向水平线刚度限值控制,配筋由地震力控制;按墩顶纵向水平线刚度限值取1200 kN/cm设计时,在各工况作用下截面合力偏心距、混凝土压应力、墩顶位移均有所减小,但桥墩构造尺寸增大,混凝土、钢筋用量增加。仅通过增加墩身尺寸来满足更大的墩顶纵向水平线刚度限值要求的方案经济性较差。