蒙西至华中地区煤运通道(三门峡至襄阳段)限制坡度研究

蒙西至华中煤运通道是连接蒙西与鄂湘赣三省大能力、“以煤运为主,兼顾沿线客货”交流的煤运干线铁路。其中三门峡至襄阳段客车所占比重较低,货运远期最高达11900万吨,且三门峡至西坪段线路需穿越东秦岭山脉,桥、隧比重较高,合理的选择限制坡度能提高通道的运输能力、节省投资,本文结合项目的运量、相邻线的技术标准、地形特征对三门峡至襄阳段的限坡方案展开研究,对山区重载铁路限坡选择有一定的借鉴作用。

蒙西至三北羊场铁路限制坡度选择研究

以蒙西至三北羊场铁路限制坡度选择为例,通过分析蒙三铁路在限制坡度选择时碰到的工程可行性和运输组织问题,总结在新建铁路限制坡度选择时应综合考虑铁路等级、相邻路网条件、机车牵引动力及坡系发展趋势、运输组织、地形条件、环保要求、工程分布等控制因素影响,探讨设计时应采取的具体应对措施,可供设计单位和建设单位确定铁路主要技术标准时参考。

机车动力制动对操纵方式及限制坡度的影响

分析不同的列车编组、制动操纵方式、线路坡道条件下的列车调速制动过程.计算表明,采用动力制动,在12‰的下坡道,用DF8B或SS7单机牵引,缓解增速时间从110s分别延长为172s及234s.对于18‰的下坡道,用DF8B或SS7双机牵引,缓解增速时间从68s分别延长为138s及225s.采用机车动力制动与空气制动联合操纵方式还可减少空气制动次数和降低车轮踏面温升,从而提高列车安全性,放宽限制坡度的设计要求.

我国山区铁路最大限制坡度选择的研究

以拟建的大理—瑞丽铁路为背景,对影响山区铁路最大限制坡度选择的各种因素进行分析。从满足铁路运输能力需要、适合沿线地形地质、确保经济合理性、保证行车安全等方面,对大瑞线最大坡度选取进行了研究,并以换算工程费为目标函数建立了数学模型,从系统工程角度,以铁路固定设备与移动设备的工程投资与运营支出最小为优化目标,确定出最大限制坡度值。

衢州至宁德铁路限制坡度研究

研究目的:衢宁铁路为海峡西岸宁德港及临港工业后方重要集疏运通道,衔接路网线路多,所经浙西南、闽东北地区地形起伏大、工程艰巨;项目设计限制坡度大小对线路走向、线路长度、工程投资、运营费用、牵引质量及输送能力均有较大的影响,因此,需结合项目功能定位和运输需求,路网相邻线路技术标准、牵引动力与坡度体系的发展趋势进行不同坡度方案的论证比选,确定本项目的限制坡度。研究结论:(1)全线双机坡方案及区段双机坡方案均未能体现大坡度优势、工程运营费较高、运输组织不便;(2)6‰和9‰限制坡度均可单机牵引,运输组织顺畅;(3)全线单机9‰方案可较好适应地形,工程投资及换算工程运营费省,综合效益最好,衢宁铁路限制坡度推荐采用9‰。

黔张常铁路限制坡度研究

黔张常铁路建设区域内岩溶及岩溶水是对线路坡度选择影响最大、最为突出的工程地质问题。结合黔张常铁路线路的功能定位、区域路网的坡度情况、地形地质特征和工程风险,从与相邻线匹配性、运输安全性、运输质量和经济性等方面分别对本线的限制坡度为13‰和18‰的方案进行研究和比选。最后,推荐经济性好,能进一步拔高线路高程,有效分解长大隧道,减少工程风险的限制坡度为18‰方案。

向塘—莆田(福州)铁路限制坡度的选择

根据向莆铁路功能定位和所经地区的地形特点,结合线路速度目标值、机车类型、到发线有效长等限制坡度的选择条件,分析了不同限制坡度方案对工程投资和运营费的影响,并从技术经济及运输组织的适应性角度,探讨了向莆铁路在到发线有效长为850 m、电力机车牵引4 000 t的条件下,限制坡度采用9‰的方案。

东北东部铁路通道白河至和龙段线路限制坡度的选择

东北东部铁路通道白河至和龙段地处长白山地区,新建线路长度虽短,但地形困难,既有线标准不统一,选择合理的限制坡度,既能适应周围的地形又与相邻既有线相匹配,对以后东北东部铁路通道的运营将起着重要的作用,为此,在新建线路的方案研究的基础上对东北东部铁路通道13条既有线的现状及规划情况进行分析,为限制坡度的选择提供有力的支持。

鹰梅铁路限制坡度研究

从鹰梅铁路的区域路网构成、地形地质条件、工程投资和运输组织适应性等方面研究了鹰梅铁路限制坡度的选取问题，综合分析各方面因素得出鹰梅铁路限制坡度推荐6％的结论。

禹亳宿铁路(安徽段)限制坡度选择探讨

依据禹亳宿铁路（安徽段）的地理位置,研究其在区域路网中的功能意义和相邻区段主要技术标准,从本线牵引机型影响、工程投资和运输性质等方面,探讨了禹亳宿铁路（安徽段）限制坡度的选择问题,综合分析本线不同牵引机型选择对限制坡度选择的影响、本线不同限制坡度对工程投资的影响、本线运输性质对限制坡度选择的影响等方面因素,从技术、经济、功用等方面研究得出禹亳宿铁路（安徽段）限制坡度推荐6‰的结论,从理论和实践角度论证了本文技术路线的合理性。

新建200公里时速客货共线铁路最小曲线半径与限制坡度的选择及其关系探讨

在《新建200公里时速客货共线铁路设计暂行规定》的基础上,对新建200公里时速客货共线铁路的最小曲线半径与限制坡度的关系进行分析,并以新建铁路涪陵至利川线为例,对其最小曲线半径与限制坡度的选择进行了论述。

青连铁路速度目标值和限制坡度标准选择分析

研究目的:新建客货共线铁路速度目标值标准选择不仅要考虑时间目标值要求,还应考虑客货共线运营的特殊性所形成的速差对其的影响。限制坡度标准对线路的走向、长度、工程投资、运营费用、牵引质量及输送能力,都有较大影响。研究结论:本项目采用200 km/h速度目标值即能较好满足时间目标值的要求,与路网内的胶济客运专线、青荣城际、连盐线的速度目标值相协调。限制坡度采用6‰满足本线能力需要,与路网相邻线路匹配良好。

新疆金阳光铁路专用线限制坡度选择

研究目的:新疆金阳光铁路专用线主要承担沿线铁矿矿区的铁矿外运任务,项目位于新疆中部、天山中低山地区,地形起伏大,相对高差达1 000 m,拟建隧道大多为长大隧道,且连续设置,工程艰巨。结合金阳光铁路专用线具体情况及运输特征,分析影响限制坡度选择的因素,最终确定金阳光铁路专用线的限制坡度,并为类似项目的研究提供参考。研究结论:(1)本线通过设置回头曲线,降低最大限制坡度、隧道长度;(2)不同的限制坡度,工程投资差异较大,通过工程投资等综合分析,研究推荐新疆金阳光铁路专用线采用"上行重车方向6‰、下行轻车方向22‰"的限制坡度方案;(3)该研究成果能够为山区复杂地形条件下铁路限制坡度的选择积累经验。

乐清湾港区铁路支线限制坡度方案研究

乐清湾港区铁路支线服务于温州乐清港区集疏运和临港工业及沿线地区经济,通过金温铁路向西连接浙赣铁路,是港区联系并辐射内地的后方通道;项目由地方全额出资建设,且黄田至绅坊段为规划沿海货运专线的组成部分。限制坡度研究结合项目功能定位、近远期运输需求、路网相邻线路技术标准、运量特点、工程投资等诸多因素进行了6‰、6‰/9‰均衡坡、黄田至绅坊段6‰、其余区段9‰的多限坡方案论证比选,推荐适应路网既有和规划线路标准,符合项目建设特点和建设规划,工程投资省的黄田至绅坊段6‰、其余区段9‰的限制坡度方案。

川藏铁路限制坡度方案研究

通过对川藏铁路不同限制坡度条件下重点工程情况、施工工期,工程实施的安全性、可靠性和经济性的研究,并综合运输组织、相关路网的限制坡度等因素,确定本铁路经济合理的限制坡度。本铁路重点对12‰,加力坡24‰坡度方案和16‰,加力坡30‰坡度方案进行比选。30‰方案地形适应性好、控制性工程工期短、工程投资省,且理论分析列车牵引和制动不存在问题,但通过对国内已开通运营的长大坡道铁路调研,结果表明:长大坡道运营安全风险较大;24‰方案基本能够适应地形,工期较30‰方案稍长,静态工程投资总额仅增加7.1%,运营上更能与区域路网匹配协调,实际运营经验成熟。从运营安全角度分析,建议本线采用12‰,加力坡24‰坡度方案。

宝中线六盘山越岭增建第二线限制坡度方案研究

结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选,确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析,13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资较节省;统筹西平线运输特点综合分析,6/13‰单机均衡坡方案具有运输效率高,运营成本最低的明显优势。推荐6/13‰单机均衡坡方案是本项目选线的创新。

阿富汗国家铁路Torkham经Kabul至Hairatan线限制坡度方案研究

阿富汗国家铁路Torkham经Kabul至Hairatan线地处高海拔地区,翻越兴都库什山区,地形陡峻,工程地质条件复杂,限制坡度的选择直接影响线路走向、线路长度、工程投资和运营支出等,采用18‰以上大坡度方案有利于节省建设期工程投资。结合外部条件及相关规范要求,提出了18‰,25‰,30‰三个大坡度方案,从地形适应性、工程投资、运营费用、运营安全等方面进行定性、定量分析比较。为减少线路展线、降低工程投资、确保运营安全,推荐了经济适用的25‰限制坡度方案。

东北东部铁路通道通化至灌水段线路限制坡度研究

东北东部铁路通道通化至灌水段地处长白山区,线路长180 km,沿线相对高差500 m左右,地形困难。另外,本地区路网形成年代久远,缺乏统一规划,导致相关既有线标准差异较大。因此,合理选择限制坡度是东北东部铁路通道建设方案研究的难点。结合沿线地形地质状况,对东北东部铁路通道相关既有线的现状及规划情况进行系统的分析研究,对10‰和14.5‰两个重点方案,进行了通过能力适应性分析和主要工程量的比较。研究结论推荐采用10‰方案。

兰州至重庆铁路限制坡度的研究

结合兰州至重庆铁路沿线所经地区的地形、地质条件和地方主要经济据点的分布情况,从分析兰渝线所处的西部路网限坡系统出发,结合运量特征、牵引种类、机车类型、生产力布局、运输要求等因素,对全线限制坡度、牵引质量进行系统研究和综合分析论证。

铁路线路限制坡度选择的分析研究

结合我国铁路网坡度状况,主要分析线路限制坡度对铁路运输能力的影响以及统一牵引定数提高运输能力的设想。