城市道路限制速度调整研究——以舟山市滨海大道为例

根据近年的相关研究和报道可知,限制速度不合理导致的城市交通问题在我国普遍存在,尤其是在一些高等级道路,部分交通条件较好的路段往往因限制速度偏低而导致道路资源浪费。目前国内大中城市中,成都和厦门等大城市已对限制速度调整进行了相关研究和实践,并取得了良好成效,但在大多数城市,限制速度不合理的问题仍广泛存在,如何科学合理地制定限制速度仍是城市交通运行、管理的一项重要课题。为了合理的制定城市道路限速值,提高道路通行效率和交通安全,以舟山市滨海大道工程为依托,在对各路段运行速度调研后,根据公路限速设计理论计算方法,确定限速值优化调整方案,验证了以设计速度作为限速值存在的问题和以第85%位车速作为城市道路限速值的理论依据。

限制速度粒子群优化和自适应速度粒子群优化在无约束优化问题中的应用

限制速度粒子群优化(RVPSO)和自适应速度粒子群优化(SAVPSO)是近年来提出的专门求解约束优化问题(COP)的粒子群优化算法,但目前尚无两算法在无约束优化应用方面的研究。为此,研究上述算法在无约束优化中的有效性和性能特点,并针对算法保守性较强的特点,分别引入混沌因子和随机优化策略对算法进行改进,从而提高算法的全局搜索能力;另外,还研究了不同参数设置对算法性能的影响。在5个典型测试函数上的仿真实验结果表明:RVPSO改进算法的鲁棒性及全局搜索能力优于原算法,但在求解高维多峰函数时仍易于陷入局部最优;SAVPSO改进算法的全局搜索能力比RVPSO改进算法强,且在求解高维多峰函数时具有更快的收敛速度并能取得精度更高的解,表现出较好的全局优化能力,是一种切实有效的求解无约束优化问题的算法。

UTLT烟气回流与限制速度的模型

为了解决城市地下交通联系隧道(urban traffic link tunnel,UTLT)火灾烟气安全的问题,采用量纲分析方法推导出了UTLT火灾烟气回流长度的量纲一方程式;根据调查的UTLT的常见尺寸,设置了9种不同尺寸的UTLT,运用数值模拟软件FDS 5.5对这些隧道进行模拟计算,得到了不同工况下的火灾烟气回流长度,进而得到了UTLT火灾烟气回流长度的预测模型.通过与实验值的比较表明,该方程式和实验值吻合较好.在进一步分析的基础上,得到了UTLT的限制隧道预测模型,可为此类隧道的消防设计提供一定的技术指导.

横风对列车通过曲线限制速度影响的数值研究

在简化列车外形的情况下,针对列车在不同风速下的气动力进行计算。为计算气动力,将三维雷诺平均N-S方程(RANS)结合k-ε湍流模型,用有限体积法将控制方程离散求解。用SIMPLE法耦合压力-速度场。在得出气动力的基础上,使用本文推导的横风作用下列车通过曲线轨道的限制速度公式,分析了气动升力、气动阻力对限制速度的影响。模拟计算结果显示,增大列车运行速度或横风速度都会增大列车的气动升力和气动阻力,并使之呈非线性增大的趋势。列车在高速、大横风情况下运行,以上2种非线性风险的影响使行车的安全性受到严重的威胁。升力的作用一般使列车通过曲线轨道的限制速度降低,而阻力对限制速度的影响主要取决于风向。

列车通过曲线限制速度浅析

列车运行通过曲线时要限制其运行速度,其中限制列车速度的关键问题是防止颠覆。列车在通过曲线时产生离心力,离心力作用于机车车辆的重心位置,离心力的大小与速度的平方成正比,与曲线半径成反比,此离心力与作用在重心上的重力的合力的作用位置如果超过轨距的一半,即超过车轮位置时,相反一侧的轮重就变为零,列车就发生颠覆。

等级公路限制速度与运行速度的相关性研究

限制速度本身不直接对事故产生影响,而是通过对运行速度的影响作用于道路安全,因此研究两者的关系是非常必要的。在相同的限速值条件下,对一级公路和二级公路道路断面的运行速度分别进行比较,发现限速值对运行速度有显著的影响,运行速度通常大于限制速度,且会随着限速值的变化而相应地增加或降低。

提高高速公路限制速度方案研究

该文以某高速公路为例,对提高限制速度关键指标进行计算论证。通过对提高限制速度后公路平纵面、横向力系数、停车视距、互通服务区、路侧安全净区等指标与汽车行驶特征进行计算比较,提出提高高速公路限制速度关键控制性指标和工程改善措施。为高速公路建设兼顾交通安全与运行效率,满足公路使用者的需求提供了良好的借鉴。

车载ATP子系统紧急制动限制速度计算

首先介绍列车定位的基本原理,之后参考IEEE1474标准,建立通用的安全制动模型,将列车制动过程划分为ATP反应时间A、牵引取消时间B、紧急制动启动时间C、紧急制动生效时间D 4个阶段;最后,利用能量守恒公式,并参考工程中A,B,C 3个阶段一般时间和加速度取值,给出任意时刻ATP限速值的计算公式。

城市道路限制速度调整研究--以杭州市为例

限制速度作为约束驾驶行为的安全性指标,是城市道路车速管理的主要依据,限制速度的取值是否合理将直接影响城市道路的交通安全和通行效率。目前国内城市道路的限制速度大多直接套用其设计速度,这种做法在一定程度上造成了道路资源的浪费。本文从两种指标的含义和关系入手,研究以设计速度作为限制速度可能存在的问题,并以杭州市为例,对城市道路限制速度调整方案的研究过程进行介绍,并对提速一年后的运行效果进行评估,结果表明道路流量和运行车速均有不同程度提升,周边衔接路网运行稳定,交通安全情况未发生显著变化。

可变限制速度标志的研制与应用

可变限制速度标志(以下简称可变限速标志)是高速公路上进行速度限制,保障交通安全的重要设施.本文介绍了该设备的具体适用场合、设置要点,并着重介绍了我所研制的SX-12型可变限速标志.

双向四车道公路限制速度选择方法研究

把事故率作为交通安全服务水平的量化指标,研究了高速公路和一级公路的交通安全服务水平,并将其划分为4个等级;采用概率统计学、稳健回归等基础理论建立了事故率与限制速度、线形的关系模型;在可接受的交通安全服务水平下,分别建立了小车和大车限制速度的取值方法。研究成果可以为中国相关公路管理部门设置合理的高等级公路车辆限速提供方法和依据。

带粒子释放和速度限制的粒子群算法

针对粒子群算法存在的收敛性与多样性之间的矛盾,在惯性权重线性递减的基础上,提出了带粒子释放和速度限制的算法。用粒子释放来增加种群多样性,引导算法跳出局部最优;用速度限制来促使释放后的粒子快速收敛到全局最优,进而平衡粒子的释放速度和收敛速度,保证算法的收敛。通过五个测试函数的实验,证实了粒子释放和速度限制的综合应用显著提高了算法的寻优能力和收敛精度。

负荷频率分散控制中调速器死区和发电速度限制的研究

本文应用交迭信息分解理论研究了互联电力系统的最优负荷频率控制设计问题,建立了计及调速器死区和发电速度限制的负荷频率分散控制数学模型,并采用特征根灵敏度分析确定权系数,协调了发电速度限制、调速器死区非线性的影响与动态响应之间的矛盾。通过算例进行了数字仿真计算,结果表明本文方法和模型是有效的。

基于单片机的智能行驶速度限制、疲惫唤醒器

设计了一个基于单片机的智能行驶速度限制、疲惫唤醒器,介绍了他的工作原理和软件的程序流程,并对设计出的仪器进行了试验测试,分析了试验结果.试验结果表明:该仪器的电路结构简单、操作简便、可靠性高、能有效地消除驾驶员疲劳,使行车更安全.

适当提高每百吨列车重量闸瓦压力限制速度

行车速度的提高是铁路运输质量提高和技术进步的主要标志，闸瓦压力限制速度是限制行车速度提高的关键因素，文中以沈阳铁路局管内沈阳一大连间提速为例，介绍了提高闸瓦压力限制速度的方法以及必须采取的安全措施。

考虑发电机组输出功率速度限制的最优机组组合

本文对发电机组输出功率速度限制条件下的最优机组组合问题进行了研究，提出了基于拉格朗日松弛原理的协调求解方法，构造了在松弛功率平衡约束的情况下的分离单机子问题的简单可行的网络模型，从而利用最短路径算法求出可行的组合方案。在此基础，利用动态优化调度的新算法——积留量法进行调整，从而达到机组组合与运行的良好协调。算例的试算，获得了较满意的效果。

基于驾驶安全舒适性的山区双车道速度限制研究

为综合考虑山区双车道行驶安全舒适性对速度的限制,基于交通安全工程理论,采用多元非线性数值回归分析技术,探讨了平曲线半径R、坡度i、坡长l与事故当量损失率P的相关关系及P、弯道速度V与心率增长率N的相关关系,建立了道路线形安全性评价模型和驾驶员行驶舒适性评价模型,并在对模型进行显著性检验及可靠性验证的基础上,推导限制安全舒适速度V。结果表明:在安全性最高的一般弯、坡路段阈值P=80、N=20%时,V=35 km/h达到最佳行驶安全舒适性;在安全性最低的急弯、陡坡路段阈值P=498、N=40%时,V=10 km/h为最大限制速度。

高速公路速度限制标准

限制速度是表示该标志至前方限制的速度标志的路段内,机动车行驶的速度不得超过标志所示数值。此标志设在需要限制车辆的速度的路段的起点。限制速度的内涵及与其他的速度概念关系设计速度设计速度又称计算行车的速度,是指当气候条件良好、交通密度大、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶的速度。设计的速度应根据道路的功能、等级及交通组成,结合沿线地形、地物、地质状况等,论证选用。

基于轴加速度限制的NURBS曲线实时自适应插补算法

现有的NURBS曲线插补算法大多只关注合成加速度的平稳过渡,却忽略了各轴加速度是否超出电机的加减速能力。为了把弓高误差、各轴的速度及加速度同时限制在允许范围内,对现有限制合成加速度的自适应插补算法提出改进。算法主要包括两部分:预处理和实时插补。预处理首先对NRUBS曲线进行分段;接着在实时插补中设计了一个前瞻模块,对各分段曲线进行速度规划,使进给速度同时满足弓高误差和各轴加速度限制,并确定减速点。采用高性能处理器,使前瞻处理和插补计算同时进行,实现实时插补。最后通过MATLAB实例仿真,验证了算法的正确性和可行性。