国四以上柴油发动机限扭故障分析

国四以上柴油发动机在现代交通和工业中获得了广泛应用,然而,其在运行过程中可能会出现限扭故障,进而会影响发动机的整体性能和可靠性。文章深入分析了国四以上柴油发动机常见限扭故障的原因、诊断方法以及预防与维护措施。首先,探讨了限扭故障的常见原因,包括排放控制装置故障、传感器和控制单元问题、燃油系统问题等,详细介绍了其中一些关键问题,如选择性催化还原系统故障、柴油颗粒捕捉器故障等。然后,探讨了限扭故障的诊断方法,包括使用故障诊断工具、现场观察与检查等,以帮助快速准确地定位和解决问题。最后,强调了预防与维护的重要性,强调了定期维护与保养、使用高质量的燃油和润滑油等关键措施,以减少限扭故障的风险,提高柴油发动机的可靠性和使用性能。

限扭器小链轮挤压工艺及模具设计

通过对小链轮的结构工艺分析,设计了冷挤压模具,并介绍了成形工艺。

混合动力传动系统限扭减振器设计及试验研究

为改善混合动力传动系统的NVH特性,开展了限扭减振器的设计及试验研究。首先结合某款混合动力汽车的传动系统,分析了限扭减振器的结构和工作原理;然后,设计了限扭减振器限扭力矩与扭转减振器的扭转特性,并通过试验对限扭减振器的扭转特性进行验证;最后,利用键合图方法对某款使用限扭减振器的混合动力传动系统进行了建模,采用MATLAB/Simulink软件搭建仿真模型并进行求解。传动系统主要元件的角加速度分析结果表明,限扭减振器对于发动机波动扭矩输入激励造成的传动系统扭转振动有明显的衰减作用。

摩擦安全限扭联轴器产品性能总成试验

本文论述了摩擦安全限扭联轴器的产品性能,给出了该种联轴器扭距调节的理论公式,及仿德轻型摩擦安全限扭联轴器样机的动载、静载扭矩调节的试验值,并给出了样机总成试验的功率图,为该种联轴器的标准化,系列化提供了科学依据。

基于智能适时四驱系统限扭控制的仿真应用

针对整车搭载博格华纳智能适时四驱控制系统后桥限扭阀值设定的问题,分析其传动系统结构和智能控制策略,使用整车仿真软件AVL-CRUISE搭建模型,通过设置不同限扭阀值进行了性能仿真计算。计算结果表明,后桥限扭阀值设定为800 N·m可满足整车性能目标要求。结合实车试验,同时使用CAN总线监控软件CANoe对不同工况下分动器工作情况进行监控分析,验证了限扭阀值设定的正确性。

一种新型钢球限扭矩装置

文章介绍了一种新型钢球限扭矩装置的结构和工作原理。钢球限扭矩装置是一种能控制传递扭矩起保护作用的新型装置,这种装置具有结构简单,过载后能迅速恢复生产,调整、维修方便,造价和运行费用低廉,无任何过载冲击或碰撞,工作可靠,制造容易和高寿命的特点。

限扭矩联轴器的结构原理及设计要素

本文提供了设计限扭矩联轴器的基本结构原理,论述了限扭矩联轴器的工作特点和设计要素,并给出了典型的范例。指出限扭矩联轴器是一种安全可靠的联轴器,可以广泛应用于现代自动化机器设备中。

柴油车SCR系统故障引起发动机限扭原因研究

随着汽车产销量的不断攀升,汽车尾气排放物给环境造成的污染也愈发严重。我国根据自身情况并参考欧洲标准,制定了国家关于汽车尾气排放标准的实施规划,现已实施了国家第五阶段机动车污染物排放标准(国Ⅴ排放标准)。由于新排放标准的实施,原减排措施与技术已不能满足排放要求,需要引入新的技术及排放处理系统。从国Ⅳ车辆开始,在国Ⅲ系统基础上增加了SCR尾气后处理系统(选择性催化还原系统)。由于新增了SCR系统,尾气排放中有害物质的排放大大降低,但若该系统工作产生故障造成排放超标反馈,根据系统逻辑控制,将限制发动机运行功率并限扭,以强制降低燃油喷射量来减少NOx的排放。本文将结合SCR系统的结构、工作原理及化学反应机理进行阐述。以一汽解放J6牵引车所配的德国BOSCH(博世)公司SCR系统为研究对象,对其使用过程中引起发动机限扭的故障原因进行研究分析,为故障的诊断和排除提供帮助。

某车型限扭控制策略分析及其实际问题解决

我们基于某废气涡轮增压汽油机的管理系统,对该车型限扭保护的控制原理、控制逻辑进行研究分析。针对几个实际发生的限扭案例,在控制逻辑的基础上对问题进行排查,并通过对相关的标定参数进行优化,解决了相应的限扭问题。对同类车型限扭故障问题的排查解决具有一定的指导意义。

电动阀门的过流限扭控制

通过对异步电机堵转电流的研究分析,得出阀门过扭与过扭电流的对应关系。通过检测并识别定子电流方法,对电动阀门实施过扭控制。在 DFD-I型阀门电动装置中应用这种控制方法,获得满意的效果。

某PHEV车型限扭策略对排放及油耗的影响

本文主要通过测试一台搭载1.2L涡轮增压汽油机PHEV车型的WLTC循环工况,研究使用发动机水温限扭策略对整车排放及油耗的影响。测试发现,WLTC循环的第一阶段,对发动机使用水温限扭策略能有效降低发动机PN排放和改善油耗。

DM-i超级混动构架限扭器匹配关键技术研究

比亚迪DM-i超级混动构架是行业创新产品,其发动机输出端限扭器匹配开发比传统动力难度大、问题多。基于仿真建模进行机理分析,同时结合某DM-i车型在启动瞬态和怠速稳态等工况出现的动力系统冲击和扭振引起的整车抖动、齿轮敲击问题,研究限扭器的物理参数匹配,以及系统控制策略对其的影响,并提出了优化方向。

对前驱汽车变速器一档限扭打滑扭矩的计算

阐述了前驱车型匹配变速器时一档需要限扭的背景和原因,说明了打滑扭矩的用途。通过对前驱汽车加速上坡时进行受力分析,列出汽车行驶方程式,得出驱动轮地面法向反作用力计算公式和前驱汽车一档加速上坡时打滑扭矩的计算公式,并且用计算实例验证了该公式的实用性。

挖掘机冷却系统热风回流分析与优化

针对某型挖掘机市场作业出现高温限扭问题,进行厂内热平衡试验研究。试验油耗百分比、扭矩百分比与市场高度相同,具备一致性、再现性。考虑隔热封板开裂引发热风回流所致,故试验方案设计为拆卸隔热封板、安装隔热封板和加装隔热棉。方案一水散、油散进气与环境的温差分别为8.8℃、9.7℃,大于限值5℃,吻合市场测试结果,经TRNSYS模拟验证,市场高温限扭问题定性为热风回流引起热平衡超标。而方案二、方案三虽有所改进,但热平衡仍未达标。采用更换7叶风扇以及增大机舱散热面积为0.32m^(2)进行热风回流优化,超标温度降至0.4℃、0.5℃,热平衡达标,风速、噪声也得到相应改善,从根本解决高温限扭问题。

某款混动车辆传动系统扭振设计及验证

本文研究某款混合动力车辆传动系统的扭振设计,包含限扭减振器的产品结构、关键参数设计、以及传动系统仿真和试验方法。首先根据发动机飞轮端输出的最大扭矩和扭转角加速度,及变速箱允许的最大扭转角加速度确定限扭减振器的弹簧刚度及最大转角等设计参数,然后根据整车传动系统部件的转动惯量和扭转刚度等参数利用Amesim进行传动系扭振分析,最后在实车上进行NVH验证。实车试验结果表明限扭减振器的设计参数达到整车性能要求,仿真分析与实车验证结果基本一致。

某SUV智能扭矩管理器烧蚀问题研究与分析

国内某款SUV四驱车型在上市后陆续有客户反馈,车辆在转弯时出现抖动,同时伴有底盘异响,而直行无此现象,经过问题排查发现为扭矩管理器烧蚀所导致,通过对扭矩管理器工作原理的分析,结合标杆数据进行对比,发现此问题为扭矩管理器限扭值过低导致,通过提高限扭值至标杆水平,对售后样本进行排查,发现此问题得到很好的解决。

汽车远程锁车管理的研究与应用

汽车新四化助推城市物流车发展,运营商对物流车的管理显得越来越重要。围绕系统功能介绍,从锁车管理的应用场景、系统功能与流程,对汽车远程锁车管理的研究与应用进行了相关描述。文中具体研究了远程锁车的限速与限扭策略、信号加密与校验策略及TBOX防拆与报警策略。

柴油车发动机热保护控制方法研究

文章基于BOSCH发动机管理系统,对柴油车发动机热保护的控制原理、控制逻辑进行分析研究,对过热保护扭矩限值MAP等参数进行调整,确保发动机水温过高时,保护策略能正常作用,有效地避免发动机高温损坏。

DCT车型大坡度起步超温问题控制方法研究

过热烧蚀问题是制约DCT车型发展的重要因素,其中大坡度起步是最易导致过热的工况。从结构原理、产热散热过程出发,结合台架测试优化大坡度起步控制过程,解决了该工况的过热问题。合理限制发动机输出扭矩、增加冷却流量、优化模型系数能够有效解决DCT车型的过热问题。

A Study on the Effect of Welding Sequence in Fabrication of Large Stiffened Plate Panels

Welding sequence has a significant effect on distortion pattern of large orthogonally stiffened panels normally used in ships and offshore structures. These deformations adversely affect the subsequent fitup and alignment of the adjacent panels. It may also result in loss of structural integrity. These panels primarily suffer from angular and buckling distortions. The extent of distortion depends on several parameters such as welding speed, plate thickness, welding current, voltage, restraints applied to the job while welding, thermal history as well as sequence of welding. Numerical modeling of welding and experimental validation of the FE model has been carried out for estimation of thermal history and resulting distortions. In the present work an FE model has been developed for studying the effect of welding sequence on the distortion pattern and its magnitude in fabrication of orthogonally stiffened plate panels.