甬舟铁路金塘海底隧道矿山法段地下水限排标准研究

为对甬舟铁路金塘海底隧道矿山法段地下水限排标准进行研究,考虑海底隧道“V”形反坡排水需要采用机械强制抽排,隧道排放标准合理选择对海底隧道后期运营成本有重大影响,对已建成的7座矿山法海底隧道防排水模式进行调研。根据二次衬砌是否承受水压来进行划分,可分为3种,即完全封堵型隧道、局部排水型隧道和全排水型隧道,并考虑国内海底矿山法隧道(厦门翔安海底隧道、胶州湾海底隧道)的防排水设计相关经验,揭示甬舟铁路海底隧道矿山法段的防排水模式;分析已建成的7座海底矿山法隧道陆域段限排标准及甬舟铁路海底隧道陆域段各区域限排标准数据,计算出保证甬舟铁路海底隧道矿山法段的总体水平与挪威埃林索伊一隧道的总排放量接近的最大排放量。最终结合依托工程矿山法隧道段的水文地质特点,提出甬舟铁路海底隧道矿山法段的防排水模式。研究结论:(1)建议甬舟铁路海底隧道矿山法段采用排导(限排或全排)模式;(2)基于统计分析与工程类比,建议甬舟铁路海底隧道矿山法段最大排放量为0.43m^(3)/(m·d)。

富水隧道深埋排水沟衬砌水压力特征数值分析

采用二维流固耦合数值分析方法,研究仰拱下设置深埋排水沟的排水方式下衬砌水压力分布特征:仰拱结构下积水通过深埋中心管沟排出,仰拱衬砌水压力最小,拱顶衬砌水压力最大,拱腰和边墙衬砌水压力居中.对不同工况进行对比分析,研究衬砌水压力的影响因素.结果表明:增大排放量,能减小衬砌水压力,但排放量过大造成地下水流失,限排标准应综合分析确定;注浆能减小衬砌水压力,注浆圈厚度以5~6 m为优,继续增大注浆圈厚度,衬砌水压力减小不明显;减小注浆圈渗透系数,衬砌水压力减小,通过注浆将围岩渗透系数降低到注浆前的1/50左右是比较合理的,渗透系数继续减小,衬砌水压力减小不明显.