限界检查器设置方案的探讨

在新车辆减速器技术条件中,车辆减速器制动和缓解位置设置不同的限界,并与调车机车下部限界发生交叉,既有的限界检查器设置不满足现场使用需要。分析既有设置条件下限界检查器设置存在的问题,提出限界检查器设置方案及驼峰控制系统的修改方案。

基于限界模型检查的Web服务行为失配检测

在Web服务组合过程中,常因交互协议不一致等导致服务失配;Web服务失配检测可准确捕捉失配点,为实现服务的有效组合奠定基础。采用限界模型检查技术,提出一种基于可满足性模理论(SMT)的Web服务行为失配检测方法。该方法首先将服务失配检测问题转化为逻辑公式的可满足性判定问题,然后利用Yices工具实现Web服务行为失配检测,最后通过实例进一步阐述该方法的有效性。

检查大型养路机械限界时相关标准的正确应用

在大型养路机械限界检查时,为更好地贯彻执行相关标准要求,提出在环境条件、限界检查的操作、限界规的使用等方面需要注意的事项,并结合实例对标准中缩减量的理解予以说明。

地铁车辆的静态限界试验

阐述了地铁车辆静态限界试验的前提条件、工装设备、控制点的计算及试验过程,并提出需进一步改进之处。

隧道限界数据处理与制图系统

1 前言 隧道限界测绘管理是为铁路运输生产安全提供技术数据依据的一项重要工作,以往对于简易限界检查架和光电限界检查仪采集的现场数据都是依靠手工处理,需要经过抄录、填表、

深圳地铁调线调坡技术研究

调线调坡是地铁设计中重要环节。以深圳地铁一期工程为例 ,研讨地铁调线调坡的方法。

城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术研究

调线调坡是对已竣工的桥梁、隧道等结构物的空间三维坐标进行量测后,根据现场的实际结构施工情况,对线路平、纵断面进行优化,以满足设备限界、建筑限界要求,是城市轨道交通线路设计中的重要环节。调线调坡的主要设计原则:以现场实测资料为基础,在原有设计标准基础上,对线路进行调整,以满足限界要求;必要时,在征得各个专业同意的前提下,也可对原有设计标准进行适当调整。调线调坡的主要方法:应以线路平面及纵断面调整为主,必要时,也可对设备进行特殊设计或对已施工结构进行处理。主要介绍调线调坡的设计原则和基本方法,并通过具体的工程实例对调线调坡的步骤及应注意的问题进行分析说明。

苏州轨道交通调线调坡技术研究

对城市轨道交通调线调坡流程进行梳理,结合苏州轨道交通1号线实例,介绍了设计前对轨道交通断面测量的要求、建筑限界的检查方法以及调线调坡设计的一般做法,最后根据实际设计中碰到的问题,提出了若干注意事项,可供国内地铁设计参考。

滨洲复线建设管理实践

滨洲西部线（富拉尔基～海拉尔）复线改造于1984年4月动工。海拉尔分局管内为扎兰屯至海满，计262公里铁路正线和29个站场。至1991年10月完成正线建设151.88公里，站场改造20个。其中卡脖子区段免渡河至博克图间已建成复线，通过能力由1984年的19.8对增加到26.1对，待旧隧道修复后，预计可达40对。货运量由1984年的901.3万吨。

浅谈临近运营线混凝土站台施工技术

随着城市建设发展,城市轨道交通已成为人们日常出行的主要方式之一,轨道建设初期须在远期规划的区域预留部分网站作为后续配套基建,因续建预留网站必不可少的会与轨道交通运营同时进行,所以在进行网站续建时怎么保障列车通行安全和建设安全时重中之重。该文主要针对在临近既有线的施工工艺和安全措施进行分析。

既有铁路航测、复测技术研讨会在无锡召开

由铁路航测遥感科技情报中心、专业设计院航测处、科协联合主持召开的既有铁路航测、复测技术研讨会,于1992年11月16日至19日在无锡召开。出席会议的有:铁道部工务局,北京、哈尔滨、沈阳、呼和浩特、济南、郑州、上海、广州、柳州、兰州十个铁路局,佳木斯、牡丹江、吉林、石家庄、武汉、西安、福州七个铁路分局、共21个单位的代表37人。会上发表论文11篇。