基于行车安全性和舒适性的公路限速路段研究

公路实际设计工作中出于安全考虑,通常全线统一采用设计速度为限制速度,“一刀切”的限速方式大大降低了公路通行能力。建议对公路上特定位置限速,并对特定限速路段进行系统分析:对于平、纵面个体指标限速路段,从横向力系数、视距半径计算入手;对于长直线、长下坡或大半径圆曲线接小半径圆曲线限速路段基于期望速度进行分析;对于连续弯道限速路段则综合考虑视觉连续性及限速区最小长度;对于特长、长隧道及桥梁路段,综合考虑行驶环境,采用设计速度限速,并按20V距离重复限速。

山区高速公路合理限速分段研究

山区高速公路交通安全问题日趋严重,目前中国尚无统一的标准和算法得到限速值并据此进行限速路段划分。笔者通过对影响限速分段因素的分析,确定限速路段的最小长度,提出了基于有序聚类分析法的山区高速公路合理限速分段方法,并对该方法进行限速值速差检查。

基于GIS的城市快速路限速问题研究——以广州市内环路为例

基于道路最高限速值的多目标优化模型,研究了广州市内环路的限速问题.采用数学建模与回归分析方法构建广义费用函数,以死亡率为约束条件,依据实际道路参数的曲线路段和平直路段模型修正,计算得到广州市内环路的最佳限速值.应用ArcGIS软件平台分路段对内环路最佳限速值进行可视化.

公路限速,讲技术也讲艺术

真实世界中的政策制定兼具艺术和科学属性,政策制定者必须将科学知识、政治经济与直觉、常识有机地结合在一起。前一阵子,山东高速公路限速问题又一次引爆舆情热点。据新华社报道,山东省内高速公路部分路段限速不规范,有些限速值设置不合理,有些限速标准忽高忽低,既影响通行效率,也增加了车辆行驶的危险系数。多位驾驶员表示,山东省内的那些“奇葩限速路段”让他们苦不堪言。

一种分析事故车辆超速概率的方法

为分析区间痕迹下事故车辆超速的概率,基于子区间技术建立一种求解方法。首先将输入痕迹区间分成若干子区间,将不同痕迹的子区间组合成若干子空间域;然后将事故再现模型在子空间域上做一阶泰勒展开,并结合区间四则运算法则计算事故再现模型在每一子空间域上的上下界,得到事故再现车速子区间;最后对所得子区间进行分析,取下界大于路段限速值的子区间数除以该数与上界小于路段限速值的子区间数的和的值作为事故车辆超速的概率值。2个数值算例表明:所建方法与蒙特卡罗方法所得概率一致,且所建方法无需对输入痕迹的分布进行假设;一例真实的碰撞事故案例表明:用该方法可解决实际问题,案例中事故车辆超速的概率为53.7%。

基于图像处理的超速行驶自动提示装置

针对司机驾驶车辆在两段不同限速路段之间的连接路段行驶时,因为未观察到限速标志而导致的不减速现象,提出一种基于图像处理的l语音提示装置。首先在车辆前部安装摄像头以采集限速标志图像,再将交通标志图像进行灰度变换和中值滤波的预处理,然后使用Sobe算子对预处理图像进行边缘检测,再采用迭代阈值分割得到交通标志的二值化图像,最终进行特征提取和目标识别,得到该路段的规定限速,并与当前车辆行驶速度进行比对,当车辆实时车速大于规定限速时,对司机进行语音提示减速,从而减少因超速行驶带来的安全隐患;图像处理流程在MATLAB进行仿真。

黄山市交通标志标线试验段工程设计

文章所述项目是交通部对国标《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)进行修定的试验工程。其设计充分体现了"新规范、新理念、新材料、新工艺"的原则,着重解决了以前公路限速、指路、旅游、服务等标志和标线设置的不足,在标志的制作、安装,和材料运用上力求创新。试验段实施后,获得了广泛的社会好评,对新规范编制提供了有力的技术支持。